【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备
本专利技术涉及电动汽车动力总成参数匹配设计的
，尤其涉及一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备。
技术介绍
目前，纯电动汽车在进行电驱动系统电机和减速器匹配中，一般分为两个方法：一是根据现有的电机型号进行匹配，验算其是否满足整车的动力性和经济性要求；一是重新进行电驱动总成参数的匹配设计，从而得到新的电机性能参数要求。前者由于电机为现有产品，可以得到电机的效率等高线图进行动力性经济性仿真，但是所选电机并非最优方案；后者可以得到最优的电机性能参数指标，但是需要设计生产新的电机，在方案设计前期无法得到电机效率等高线图，无法进行整车动力性和经济性仿真。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车动力总成参数匹配方法、控制装置及设备，解决了进行电驱动总成参数的匹配设计时不能进行整车动力性和经济性仿真的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车动力总成参数匹配方法，包括：获取电机的至少一设计参数的取值范围；确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值；确...
【技术保护点】
1.一种电动汽车动力总成参数匹配方法，其特征在于，包括：获取电机的至少一设计参数的取值范围；确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值；确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机类型；根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图，确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率；根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系，确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量；根据所述电机计算效率和电机重量，确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成参数匹配方法，其特征在于，包括：获取电机的至少一设计参数的取值范围；确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值；确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机类型；根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图，确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率；根据与所述电机类型对应的设计参数与电机重量的关系，确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机重量；根据所述电机计算效率和电机重量，确定所述目标参数值中符合整车运行经济性要求的电机最优设计参数。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成参数匹配方法，其特征在于，所述设计参数包括：峰值功率、峰值转矩、额定转矩、最高转速和减速器减速比。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成参数匹配方法，其特征在于，确定每一所述设计参数的所述取值范围内能够满足整车的动力性校核要求的目标参数值，包括：根据每一所述设计参数的所述取值范围，获取所述取值范围内的第一组设计参数；对所述第一组设计参数进行动力性校核；若所述第一组设计参数不符合所述动力性校核的要求，则重新根据每一所述设计参数的所述取值范围，获取所述第一组设计参数，并进行动力性校核；若所述第一组设计参数符合所述动力性校核的要求，则输出所述第一组设计参数，作为所述目标参数值。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力总成参数匹配方法，其特征在于，对所述第一组设计参数进行动力性校核，包括：获取车辆的动力性要求，所述动力性要求包括车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度三个方面；对所述第一组设计参数是否满足所述动力性要求，进行校核；若所述第一组设计参数满足所述车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度的要求，则所述第一组设计参数符合动力性校核的要求；若所述第一组设计参数不满足所述车辆最高速度、车辆加速时间和车辆最大爬坡度中的任一个的要求，则所述第一组设计参数不符合所述动力性校核的要求。5.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成参数匹配方法，其特征在于，根据与所述电机类型对应的电机效率等高线图，确定每一所述设计参数分别采用相对应的所述目标参数值时的电机计算效率，包括：获取与所述电机类型对应的电机效率等高线图；根据所述与所述电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：马朋涛，王泽兴，白伟，苏正杲，伊然，刘钊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。