【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车加速节能控制方法
本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车加速节能控制方法。
技术介绍
电动汽车等新能源汽车凭借其价廉、环保、节能等特点开始逐渐普及。在新能源汽车中，相同的驱动电机和电池会因驾驶者与车辆设计的不同，导致续航能力会出现不同的状况。其中，驾驶者的不良驾驶习惯严重影响新能源汽车的续航能力和电池寿命。在车辆加速时，全由驾驶员判断车辆加速状况。这种操控方式的缺点是，加速度全凭驾驶员的主观感觉，车辆加速时如果驾驶员给电机的驱动信号过小，会因电机驱动力不足导致车辆加速过慢或者无法加速；若驱动信号过大则又会导致电机驱动电池电流过大，这将严重降低电池使用寿命和续航能力。随着新能源汽车市场的发展，对纯电动汽车在续航里程和乘坐舒适性方面要求也越来越高，空调是纯电动汽车的主要耗电器件，约占整车用电量的三分之一。传统的控制方法主要从空调自身角度来考虑，只以车内温度作为空调运行状态调节的基准，在提高舒适性时影响了整车续驶里程。而在整车电量较低时为了能有足够电能驱动汽车到达目的地，一般采取直接关闭空调的做法，这样在提高整车续驶里程时又影响了乘客的乘...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：包括以下步骤：在接收到加速指令后，获取新能源汽车当前的车轮转速以及加速度，同时获取整车绝缘电阻、动力电池的SOC和加速踏板开度从而控制新能源汽车的空调；根据所述新能源汽车当前的车轮转速确定相对应的预期加速度；根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号，并将调节后的驱动 信号输出至所述新能源汽车的电机驱动器。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：包括以下步骤：在接收到加速指令后，获取新能源汽车当前的车轮转速以及加速度，同时获取整车绝缘电阻、动力电池的SOC和加速踏板开度从而控制新能源汽车的空调；根据所述新能源汽车当前的车轮转速确定相对应的预期加速度；根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号，并将调节后的驱动信号输出至所述新能源汽车的电机驱动器。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：所述驱动信号为PWM信号，根据所述新能源汽车当前的加速度与所述预期加速度调节PWM信号的过程包括以下步骤：若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，则增加所述PWM信号的占空比；若所述新能源汽车当前的加速度大于或等于所述预期加速度，则保持所述PWM信号的占空比不变。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：在接收到加速指令后，还获取所述新能源汽车当前的车身倾斜角度，并根据所述新能源汽车当前的加速度、当前的车身倾斜角度以及所述预期加速度调节所述驱动信号；所述驱动信号为PWM信号；根据所述新能源汽车当前的加速度、当前的车身倾斜角度以及所述预期加速度调节所述驱动信号的过程包括以下步骤：若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，并且根据当前的车身倾斜角度判定所述新能源汽车处于下坡行驶状态，则将PWM信号的占空比增加第一调节值；若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，并且根据当前的车身倾斜角度判定所述新能源汽车处于平路行驶状态，则将PWM信号的占空比增加第二调节值；若所述新能源汽车当前的加速度小于所述预期加速度，并且根据当前的车身倾斜角度判定所述新能源汽车处于上坡行驶状态，则将PWM信号的占空比增加第三调节值。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加速节能控制方法，其特征在于：控制新能源汽车的空调包括如下步骤：当接收到空调运行请求时，根据所述整车绝缘电阻、所述动力电池的SOC和所述加速踏板开度调整所述空调的运行状态，其中，当所述动力电池的SOC大于第一阈值，且所述整车绝缘电阻大于第二阈值，且所述加速踏板开度小于或等于预设开度时，控制所述空调以正常运行模式运行；当所述动力电池的SOC大于第三阈值且小于或等于所述第一阈值且所述整车绝缘电阻大于第四阈值，或所述加速踏板开度大于所述预设开度且所述整车绝缘电阻大于所述第四阈...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒲振托，贲礼进，
申请(专利权)人：江苏工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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