一种增压发动机排气歧管压板及其安装固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增压发动机排气歧管压板，包括上压板和下压板；上压板包括第一前面板，第一前面板的中部设有与增压发动机排气歧管的相邻缸体之间的凹槽相对应的第一凸起，第一前面板的两端向下延伸、底部开有上压板螺栓过孔；下压板包括第二前面板，第二前面板的两侧分别设有一个与增压发动机排气歧管的相邻缸体之间的凹槽相对应的第二凸起，第二前面板的两端和中部均向上延伸、顶部开有下压板螺栓过孔。上下压板的结构有效解决了非整体式进气法兰增压发动机排气歧管法兰松动的问题。压板具有良好的抗变形能力，即使排气歧管进气法兰出现变形，但压板表面特别是紧固件固定位置处的变形量和蠕变量极小，有效避免了排气歧管法兰松动。

【技术实现步骤摘要】
一种增压发动机排气歧管压板及其安装固定结构
本技术涉及汽车发动机排气系统
，具体地指一种增压发动机排气歧管压板的安装固定结构。
技术介绍
发动机排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸中的燃烧废气排到大气中，并满足整车排放法规的要求。增压发动机排气歧管直接与缸盖相连，长时间承受高温排气的冲击和高低温的交变；特别是进气法兰，因为设计较厚，热变形严重。为了降低热变形造成的应力，一般将进气法兰设计成非整体结构(每缸间设计断口)，以解决应力集中可能带来的断裂失效等问题。但是非整体式排气歧管进气法兰长时间蠕变运动，会带来紧固件的松动问题。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种有效保证发动机排气歧管结构稳定、缓解应力的增压发动机排气歧管压板的安装固定结构。为实现此目的，本技术所设计的增压发动机排气歧管压板，其特征在于：它包括上压板和下压板；所述上压板包括第一前面板，所述第一前面板的中部设有与增压发动机排气歧管的相邻缸体之间的凹槽相对应的第一凸起，所述第一前面板的两端向下延伸、底部开有上压板螺栓过孔；所述下压板包括第二前面板，所述第二前面板的两侧分别设有一个与增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压发动机排气歧管压板，其特征在于：它包括上压板(1)和下压板(2)；所述上压板(1)包括第一前面板(1.1)，所述第一前面板(1.1)的中部设有与增压发动机排气歧管(3)的相邻缸体之间的凹槽相对应的第一凸起(4)，所述第一前面板(1.1)的两端向下延伸、底部开有上压板螺栓过孔(5)；所述下压板(2)包括第二前面板(2.1)，所述第二前面板(2.1)的两侧分别设有一个与增压发动机排气歧管(3)的相邻缸体之间的凹槽相对应的第二凸起(6)，所述第二前面板(2.1)的两端和中部均向上延伸、顶部开有下压板螺栓过孔(7)。

【技术特征摘要】
1.一种增压发动机排气歧管压板，其特征在于：它包括上压板(1)和下压板(2)；所述上压板(1)包括第一前面板(1.1)，所述第一前面板(1.1)的中部设有与增压发动机排气歧管(3)的相邻缸体之间的凹槽相对应的第一凸起(4)，所述第一前面板(1.1)的两端向下延伸、底部开有上压板螺栓过孔(5)；所述下压板(2)包括第二前面板(2.1)，所述第二前面板(2.1)的两侧分别设有一个与增压发动机排气歧管(3)的相邻缸体之间的凹槽相对应的第二凸起(6)，所述第二前面板(2.1)的两端和中部均向上延伸、顶部开有下压板螺栓过孔(7)。2.如权利要求1所述的增压发动机排气歧管压板，其特征在于：所述第一前面板(1.1)的顶部连接有第一加强翻边(1.2)。3.如权利要求1所述的增压发动机排气歧管压板，其特征在于：所述第二前面板(2.1)的底部连接有第二加强翻边(2.2)。4.如权利要求1所述的增压发动机排气歧管压板的安装固定结构，其特征在于：所述增压发动机排气歧管(3)的缸体上部开有与上压板螺栓过孔(5)对应的第一缸体螺栓过孔(8)，所述增压发动机排气歧管(3)的缸体下部开有与下压板螺栓过孔(7)对应的第二缸体螺栓过孔(9)，所述上压板螺栓过孔(5)与第一缸体螺栓过孔(8)之间以及下压板螺栓过孔(7)与第二缸体螺栓过孔(9)之间均通过螺栓和螺母固定连接。5.如权利要求4所述的增压发动机排气歧管压板的安装固定结构，其特征在于：所述螺栓包括第一螺栓(11)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李力，张松，刘道伟，管永超，梁德玉，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42