汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱，所述汽车行李箱扭簧支架包括：支架本体和多组垫片；所述支架本体包括有至少两个用于安置所述扭簧的卡槽，每一组所述垫片包括至少两个厚度相同的垫片，所述垫片和所述卡槽一一对应设置，且不同组垫片具有不同的厚度，以对应卡设不同直径的扭簧，所述多组垫片中的一组垫片设置在所述卡槽中，以将该组垫片对应的扭簧固定在所述卡槽内。本实用新型专利技术实施例提供的汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱，提高了扭簧支架的通用性，降低了开发成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱。
技术介绍
为满足用户对汽车的需求，汽车更新升级的周期越来越短，但是汽车更新换代所需成本固定不变，为了降低频繁换代导致研发成本的上涨，汽车零部件通用化成为各主机厂研发的重点方向之一。并且现代人们对汽车的品质要求越来越高，在功能等基本品质满足要求外，对于行车过程中的舒适性也越来越重视。现有技术中，汽车更新换代会导致行李箱盖的变化，行李箱扭簧直径随着行李箱盖的变化而改变，为防止行李箱盖扭簧从汽车行李箱扭簧支架中脱出产生干涉异响，行李箱扭簧支架卡槽的尺寸需要与扭簧的直径相匹配。一种行李箱扭簧支架只能匹配一种直径的扭簧，即汽车行李箱扭簧支架的通用性根底，因此行李箱扭簧直径的变更会导致行李箱扭簧支架需要重新开发，导致汽车开发费用增加。
技术实现思路
本技术提供一种汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱，提高了汽车行李箱扭簧支架的通用性。本技术一方面提供一种汽车行李箱扭簧支架，包括：支架本体和多组垫片；所述支架本体包括有至少两个用于安置所述扭簧的卡槽，每一组所述垫片包括至少两个厚度相同的垫片，所述垫片和所述卡槽一一对应设置，且不同组垫片具有不同的厚度，以对应卡设不同直径的扭簧，所述多组垫片中的一组垫片设置在所述卡槽中，以将该组垫片对应的扭簧固定在所述卡槽内。进一步地，所述卡槽的形状为U型，且所有所述卡槽的开口朝向所述支架本体的同一侧。进一步地，所述垫片设置在所述卡槽的内表面，且所述垫片形状和所述卡槽的形状相互匹配。进一步地，所述垫片具有用于卡设所述扭簧的卡持面；每个所述垫片的卡持面上均设置有凸向所述卡槽内部的多个凸出部，所述凸出部的顶端抵接在所述扭簧上。进一步地，所述凸出部为凸条，所述凸条的延伸方向与所述扭簧的长度方向相互交错，且所述凸条的截面为三角形或梯形。进一步地，所述支架本体包括两个所述卡槽。进一步地，所述垫片与所述支架本体通过胶粘结连接或者卡接连接。进一步地，所述垫片为橡胶垫。本技术实施例提供的汽车行李箱扭簧支架，通过设置不同厚度的垫片，可以安装不同直径的扭簧，提高了扭簧支架在不同车型中的通用性，降低了车辆的研发和制造成本；通过在垫片上设置凸出部，减小了扭簧与扭簧支架之间的接触面积，从而减小了摩擦力，防止汽车行李箱盖在汽车行驶过程中或者汽车行李箱盖在开闭过程中产生异响，提升了车辆的舒适性；扭簧支架具有多个卡槽，可以同时卡持行李箱盖开闭装置中的多个扭簧，避免扭簧之间陈胜干涉异响及磨损；扭簧支架的卡槽中设置的橡胶垫，可包围扭簧，防止扭簧脱出扭簧支架卡槽而产生干涉异响。本技术另一方面提供一种汽车行李箱，包括如上所述的汽车行李箱扭簧支架，所述汽车行李箱包括两个扭簧，所述两个扭簧分别套设在所述汽车行李箱扭簧支架的两个卡槽中。本技术实施例提供的汽车行李箱，通过在扭簧支架的卡槽内设置不同厚度的垫片，可以安装不同直径的扭簧，提高了扭簧支架在不同车型中的通用性，降低了车辆的研发和制造成本；通过在垫片上设置凸出部，减小了扭簧与扭簧支架之间的接触面积，从而减小了摩擦力，防止汽车行李箱盖在汽车行驶过程中或者汽车行李箱盖在开闭过程中产生异响，提升了车辆的舒适性；扭簧支架具有多个卡槽，可以同时卡持行李箱盖开闭装置中的多个扭簧，避免扭簧之间陈胜干涉异响及磨损；扭簧支架的卡槽中设置的垫片，可包围扭簧，防止扭簧脱出扭簧支架卡槽而产生干涉异响。本技术再一方面提供一种汽车，包括如上所述的汽车行李箱。本技术实施例提供的汽车，通过对汽车行李箱的扭簧支架设置不同厚度的垫片，可以安装不同直径的扭簧，提高了扭簧支架在不同车型中的通用性，降低了车辆的研发和制造成本；通过在垫片上设置凸出部，减小了扭簧与扭簧支架之间的接触面积，从而减小了摩擦力，防止汽车行李箱盖在汽车行驶过程中或者汽车行李箱盖在开闭过程中产生异响，提升了车辆的舒适性；扭簧支架具有多个卡槽，可以同时卡持行李箱盖开闭装置中的多个扭簧，避免扭簧之间陈胜干涉异响及磨损；扭簧支架的卡槽中设置的橡胶垫，可包围扭簧，防止扭簧脱出扭簧支架卡槽而产生干涉异响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的汽车行李箱扭簧支架的结构示意图。附图标记：100-扭簧支架11-支架本体111-卡槽12-垫片121-卡持面122-凸出部具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术提供的汽车行李箱扭簧支架的结构示意图，参考图1所示，本技术一方面提供一种汽车行李箱扭簧支架100，包括：支架本体11和多组垫片12；支架本体11包括有至少两个用于安置扭簧的卡槽111，每一组垫片12包括至少两个厚度相同的垫片12，垫片12和卡槽111一一对应设置，且不同组垫片12具有不同的厚度，以对应卡设不同直径的扭簧，多组垫片12中的一组垫片12设置在卡槽111中，以将该组垫片12对应的扭簧固定在卡槽111内。具体地，作为汽车行李箱盖开启装置的扭簧，一般单车安装数量为多个，多个扭簧的布置距离较近，在汽车行驶过程中以及汽车行李箱开启及闭合时，多个扭簧极容易出现干涉异响和磨损的现象。因此，需要设置汽车行李箱扭簧支架100以固定扭簧。汽车行李箱扭簧支架100包括支架本体11，支架本体11上包括由用于安置扭簧的卡槽111，具体地，卡槽111的数量为多个，多个扭簧分别套设在卡槽111中，卡槽111可保证扭簧不会从扭簧支架100中脱出，同时可保证多个扭簧之间不会相互干涉。由于汽车更新升级周期越来越短，汽车行李箱盖变化会导致行李箱扭簧的直径改变。当扭簧的直径改变时，原有的汽车行李箱扭簧支架100不再适用，会发生扭簧无法顺利套设入扭簧支架100的卡槽111内，或者扭簧极容易从扭簧支架100的卡槽111内脱出的情况。即扭簧支架100的通用性较低，如果针对不同直径的扭簧制造不同的相匹配的扭簧支架100，会导致研发和制造成本大大升高。为解决上述问题，本技术实施例设置了多组垫片12。垫片12固定在卡槽111中，扭簧通过垫片12套设在卡槽111内。每组垫片12的厚度不同，对应不同直径的扭簧。在扭簧支架100及卡槽111不改变的情况下，通过替换卡槽111内的垫片12，使得垫片12的厚度改变，以用于安装不同直径的扭簧。垫片12的厚度较小时，适用于直径较大的扭簧；当扭簧支架100应用于直径较小的扭簧时，更换厚度较大的垫片12。如此设置，仅通过更换垫片12即可使得扭簧支架100适用于不同直径的扭簧，提高了扭簧支架100的通用性，降低了汽车行李箱扭簧支架100的研发成本和制造成本。卡槽111本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车行李箱扭簧支架，其特征在于，包括：支架本体和多组垫片；所述支架本体包括有至少两个用于安置所述扭簧的卡槽，每一组所述垫片包括至少两个厚度相同的垫片，所述垫片和所述卡槽一一对应设置，且不同组垫片具有不同的厚度，以对应卡设不同直径的扭簧，所述多组垫片中的一组垫片设置在所述卡槽中，以将该组垫片对应的扭簧固定在所述卡槽内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李箱扭簧支架，其特征在于，包括：支架本体和多组垫片；所述支架本体包括有至少两个用于安置所述扭簧的卡槽，每一组所述垫片包括至少两个厚度相同的垫片，所述垫片和所述卡槽一一对应设置，且不同组垫片具有不同的厚度，以对应卡设不同直径的扭簧，所述多组垫片中的一组垫片设置在所述卡槽中，以将该组垫片对应的扭簧固定在所述卡槽内。2.根据权利要求1所述的汽车行李箱扭簧支架，其特征在于，所述卡槽的形状为U型，且所有所述卡槽的开口朝向所述支架本体的同一侧。3.根据权利要求2所述的汽车行李箱扭簧支架，其特征在于，所述垫片设置在所述卡槽的内表面，且所述垫片形状和所述卡槽的形状相互匹配。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车行李箱扭簧支架，其特征在于，所述垫片具有用于卡设所述扭簧的卡持面；每个所述垫片的卡持面上均设置有凸向所述卡槽内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志强，韩丽，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11