新能源车用集成式减速差速制动电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于新源汽车动力装置的新能源车用集成式减速差速制动电机。其包括有电机、行星齿轮减速机和差速器；电机的输出轴为空心轴；行星齿轮减速机包括太阳齿轮、行星齿轮、行星轮架和内齿圈，太阳齿轮随输出轴旋转，内齿圈与电机的外壳前端固定连接，在太阳齿轮和内齿圈之间设置有与两者相啮合的行星齿轮，行星齿轮安装在与行星轮架上；差速器包括差速器壳体、差速机构、以及一对差速输出半轴，差速器壳体固定连接在行星轮架前端面；一对差速输出半轴中的一根向后延伸并穿过电机输出轴的中心孔，另一根向前延伸；本实用新型专利技术能够集成多种功能，并且结构紧凑、运行精度和可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
新能源车用集成式减速差速制动电机
本技术涉及一种用于新能源汽车动力装置的新能源车用集成式减速差速制动电机。
技术介绍
新能源汽车的车桥系统通常包括用来提供动力的电机、与电机连接的减速机、用来在转向中实现左右轮转速差的差速器、用来对车辆进行制动的制动装置。这些部件装置通常为相对独立的产品，各自独立制造后再组装成整个车辆系统，其缺陷是：1、占用空间大，不利于车辆空间的有效利用；2、组装过程复杂，不仅降低了生产效率，并且整个系统的组装精度不易保证。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种能够集成动力输出、减速、差速、制动等功能，并且结构紧凑、运行精度和可靠性高的新能源车用集成式减速差速制动电机。本专利技术的新能源车用集成式减速差速制动电机包括有电机、行星齿轮减速机、差速器；所述电机的输出轴为一个空心轴；所述行星齿轮减速机包括太阳齿轮、行星齿轮、行星轮架和内齿圈，所述太阳齿轮安装在电机的输出轴上并随输出轴旋转，所述内齿圈同轴套在太阳齿轮外围并与电机的外壳前端固定连接，在太阳齿轮和内齿圈之间设置有与两者相啮合的行星齿轮，行星齿轮安装在与太阳齿轮同轴并可相对旋转的行星轮架上；所述差速器包括差速器壳体、位于差速器壳体内的差速机构、以及一对差速输出半轴，所述差速器壳体固定连接在行星轮架前端面；所述的一对差速输出半轴中的一根向后延伸并穿过电机输出轴的中心孔，另一根向前延伸。所述差速器外围安装有制动器，制动器包括制动器壳体、端盖、制动活塞、静摩擦片和动摩擦片；所述制动器壳体后段内壁通过轴承与所述行星轮架同轴连接，制动器壳体前端连接环形的端盖；制动器壳体中部内侧设置环形的制动活塞，制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔与制动器壳体上的制动油管连接，制动油腔内的油压能够借助制动活塞内侧的承压面将制动活塞向前推动；制动活塞的前端面与端盖之间设置有压簧，压簧的弹簧力能够将制动活塞向后推动；静摩擦片和动摩擦片间隔平行设置在制动活塞后端面与差速器壳体后部的限位台阶之间；静摩擦片外圈与制动器壳体内壁配合安装，并可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片内圈与差速器壳体的外壁配合安装，并可相对轴向移动并传递扭矩。所述静摩擦片外圈与制动器壳体内壁之间通过轴向的齿槽配合，使静摩擦片可相对制动器壳体轴向移动同时在圆周方向限位；所述动摩擦片内圈与差速器壳体外壁之间也通过轴向的齿槽配合，使动摩擦片可相对差速器壳体轴向移动并传递扭矩。所述差速器壳体通过轴承与端盖内圈连接。所述制动油腔的前、后方分别通过位于制动活塞外壁与制动器壳体内壁之间的密封圈密封。所述行星齿轮具有沿圆周分布的多个，以提高承载能力。本技术通过将电机、减速机、差速器和制动器同轴套装，将多个系统功能集成在一个装置中，整体结构紧凑，大大减小了空间占用；同时由于整套装置集成安装，节省了车辆组装时的安装调试时间，提高了组装效率，也提高了组装精度。附图说明图1是本技术实施例的轴向剖视结构示意图。具体实施方式如图所示，该新能源车用集成式减速差速制动电机包括有电机1、行星齿轮减速机2和差速器3、制动器4；电机的输出轴11为一个空心轴；行星齿轮减速机2包括太阳齿轮21、行星齿轮22、行星轮架23和内齿圈24，所述太阳齿轮21安装在电机的输出轴11上并随输出轴旋转，内齿圈24同轴套在太阳齿轮21外围并与电机1的外壳前端固定连接，在太阳齿轮21和内齿圈24之间设置有与两者相啮合的行星齿轮22，行星齿轮22安装在与太阳齿轮21同轴并可相对旋转的行星轮架23上；所述差速器3包括差速器壳体31、位于差速器壳体内的差速机构32、以及一对差速输出半轴33，所述差速器壳体31固定连接在行星轮架23前端面；所述的一对差速输出半轴33中的一根向后延伸并穿过电机输出轴11的中心孔，另一根差速输出半轴向前延伸。差速器3外围同轴安装有制动器4，制动器包括制动器壳体41、端盖42、制动活塞43、静摩擦片44和动摩擦片45；所述制动器壳体41后段内壁通过轴承与行星轮架23同轴连接，制动器壳体41前端连接环形的端盖42；制动器壳体41中部内侧设置环形的制动活塞43，制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔46与制动器壳体上的制动油管47连接，制动油腔内的油压能够借助制动活塞43内侧的承压面将制动活塞向前推动；制动活塞43的前端面与端盖之间设置有压簧48，压簧的弹簧力能够将制动活塞43向后推动；静摩擦片44和动摩擦片45间隔平行设置在制动活塞43后端面与差速器壳体31后部的限位台阶之间；静摩擦片44外圈与制动器壳体41内壁配合安装，并可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片45内圈与差速器壳体31的外壁配合安装，并可相对轴向移动并传递扭矩。压簧48推动制动活塞43向后移动时，制动活塞挤压动、静摩擦片，实现制动；解除制动时，通过制动油管47向制动油腔46内压入液压油，将制动活塞向前推动，释放动、静摩擦片。静摩擦片外圈44与制动器壳体41内壁之间通过轴向的齿槽配合，使静摩擦片44可相对制动器壳体41轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片45内圈与差速器壳体31外壁之间也通过轴向的齿槽配合，使动摩擦片45可相对差速器壳体31轴向移动并传递扭矩。差速壳体33通过轴承与端盖42内圈连接。制动油腔46的前、后方分别通过位于制动活塞43外壁与制动器壳体41内壁之间的密封圈49密封。行星齿轮22具有沿圆周分布的多个，以提高承载能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：包括有电机（1）、行星齿轮减速机（2）和差速器（3）；电机的输出轴（11）为一个空心轴；行星齿轮减速机（2）包括太阳齿轮（21）、行星齿轮（22）、行星轮架（23）和内齿圈（24），所述太阳齿轮（21）安装在电机的输出轴（11）上并随输出轴旋转，内齿圈（24）同轴套在太阳齿轮（21）外围并与电机（1）的外壳前端固定连接，在太阳齿轮(21)和内齿圈(24)之间设置有与两者相啮合的行星齿轮(22)，行星齿轮(22)安装在与太阳齿轮(21)同轴并可相对旋转的行星轮架(23)上；所述差速器(3)包括差速器壳体(31)、位于差速器壳体内的差速机构(32)、以及一对差速输出半轴(33)，所述差速器壳体(31)固定连接在行星轮架(23)前端面；所述的一对差速输出半轴(33)中的一根向后延伸并穿过电机输出轴(11)的中心孔，另一根差速输出半轴向前延伸。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：包括有电机（1）、行星齿轮减速机（2）和差速器（3）；电机的输出轴（11）为一个空心轴；行星齿轮减速机（2）包括太阳齿轮（21）、行星齿轮（22）、行星轮架（23）和内齿圈（24），所述太阳齿轮（21）安装在电机的输出轴（11）上并随输出轴旋转，内齿圈（24）同轴套在太阳齿轮（21）外围并与电机（1）的外壳前端固定连接，在太阳齿轮(21)和内齿圈(24)之间设置有与两者相啮合的行星齿轮(22)，行星齿轮(22)安装在与太阳齿轮(21)同轴并可相对旋转的行星轮架(23)上；所述差速器(3)包括差速器壳体(31)、位于差速器壳体内的差速机构(32)、以及一对差速输出半轴(33)，所述差速器壳体(31)固定连接在行星轮架(23)前端面；所述的一对差速输出半轴(33)中的一根向后延伸并穿过电机输出轴(11)的中心孔，另一根差速输出半轴向前延伸。2.根据权利要求1所述的新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：差速器（3）外围安装有制动器（4），制动器包括制动器壳体（41）、端盖（42）、制动活塞（43）、静摩擦片（44）和动摩擦片（45）；所述制动器壳体（41）后段内壁通过轴承与行星轮架（23）同轴连接，制动器壳体（41）前端连接环形的端盖（42）；制动器壳体（41）中部内侧设置环形的制动活塞（43），制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔（46）与制动器壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊杰，夏骏程，
申请(专利权)人：航科汽车底盘系统镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32