轨道车辆的电系统、轨道车辆和用于运行电系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道车辆(2)的电系统，其中，电系统(1)包括第一变流器(3a)、至少一个另外的变流器(3b)和至少一个变压器(4)，其中，第一变流器(3a)的中间电路区段能够通过至少一个中间电路电连接部(8a，8b)与至少一个另外的变流器(3b)的中间电路区段电连接，其中，中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分被引导通过变压器壳体(5)。本发明专利技术还涉及一种轨道车辆和一种用于运行电系统的方法。

Electrical System of Railway Vehicles, Railway Vehicles and Methods for Operating Electrical System

The invention relates to an electric system of a rail vehicle (2), in which the electric system (1) includes a first converter (3a), at least one other converter (3b) and at least one transformer (4), in which the intermediate circuit section of the first converter (3a) can be electrically connected with the intermediate circuit section of at least one other converter (3b) through at least one intermediate circuit electrical connection section (8a, 8b). At least one part of the electrical connection part (8a, 8b) of the intermediate circuit is guided through the transformer housing (5). The invention also relates to a rail vehicle and a method for running an electric system.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轨道车辆的电系统、轨道车辆和用于运行电系统的方法
本专利技术涉及一种轨道车辆的电系统、一种轨道车辆和一种用于运行电系统的方法。
技术介绍
由WO2007/031245A1公知了一种具有多个变流器实例的机车，其中，所述变流器可以通过中间通道分开，人可以行走通过所述中间通道。存在的问题是，在这种机车中可能出现下述运行情况，在该运行情况中，所述变流器中的至少一个变流器不再具有期望的功能。因此，例如电网整流器或变流器的马达变流器可能发生故障。值得期望的是，在所述运行情况中将轨道车辆的功能作用不期望的减小最小化。尤其值得期望的是，最大牵引力在所述运行情况中不被减小。此外值得期望的是，实现下述的最小化，其中，将用于相应解决方案的结构空间需求最小化。尤其应该特别是在前述的故障情况中在没有或者仅仅具有最小附加结构空间要求的情况下提供改善的功能性。
技术实现思路
该技术问题的解决方案通过具有权利要求1、7和12的特征的主题实现。由此本专利技术的任务在于，提供一种轨道车辆的电系统、一种轨道车辆和一种用于运行电系统的方法，其在使为此所需的结构空间要求最小化的情况下实现轨道车辆的改善的功能性。提出一种轨道车辆的电系统。电系统在此可以构成轨道车辆的牵引系统的一部分。电系统也可以称为轨道车辆的电构件布置。电系统可以特别是机车的电系统。所述机车可以理解为轨道车辆，所述轨道车辆特别是可以使具有多个车厢的列车编组在牵引运行或推进运行中运动。机车可以具有使机车区分客车车厢和货车车厢的装置、例如至少一个驾驶室和/或另外的实现运行机车和/或列车编组的装置。机车也可以理解为用于轨道车辆-列车编组的牵引车。机车可以具有机器室，在所述机器室中可以布置一个或多个驱动装置、特别是电机和辅助运行装置。电系统包括第一变流器、至少一个另外的变流器和至少一个变压器。变压器在此可以具有至少一个初级线圈，其中，初级线圈能够例如连接供电电压、特别是电网电压。供电电压可以例如通过滑接线提供。所述滑接线可以例如通过集电弓来接触。由此可以使初级线圈与集电弓连接。变压器还可以具有至少一个、优选多个次级线圈。优选地，变压器对于每个变流器具有一个、优选多个次级线圈。变压器的构件、特别是初级线圈和至少一个次级线圈可以布置在变压器壳体中。变压器壳体由此包括变压器的元件。在变压器壳体中、至少在该变压器壳体的部分区域中还可以布置变压器油。变流器在此可以表示下述的装置，变压器和轨道车辆的其他电装置借助该装置连接。其他电装置可以例如是驱动电机和辅助运行装置、例如通风和/或照明系统的装置。变流器在此可以包括下述构件中的一个或多个构件：-至少一个电网整流器，-至少一个驱动装置整流器，-至少一个制动调节器装置，-至少一个辅助运行装置变流器，-至少一个用于断开或变换变流器的电连接的开关装置，-至少一个中间电路电容，-至少一个滤波器装置，-至少一个放电电阻。变流器的构件也可以称为变流器的子功能装置。所述构件能够以期望的方式彼此电连接。变流器还可以具有至少一个用于与变压器的次级线圈连接的接头。变流器优选地具有多个、例如两个用于与变压器的多个次级线圈连接的接头。变流器还可以具有用于外部的蓄能器装置、例如蓄电池或电池的接头。变流器还可以具有用于外部的发电装置、例如发电机的接头。变流器还可以具有至少一个用于电机、特别是驱动机的接头。变流器还可以具有用于至少一个辅助运行装置的接头。变流器还具有中间电路区段。中间电路区段可以表示变流器中的直流电压区段。中间电路区段可以例如表示变流器的电系统，所述电系统使电网整流器的直流电压接头与驱动装置整流器的直流电压接头连接。中间电路区段可以特别是包括中间电路电容，所述中间电路电容可以构造为中间电路电容器。在中间电路中可以提供中间电路电压。所述中间电路电压可以例如表示通过中间电路电容下降的电压。根据本专利技术，第一变流器的中间电路区段能够通过至少一个中间电路电连接部与至少一个另外的变流器的中间电路区段电连接。这可以意味着，能够建立和断开不同的变流器的中间电路区段之间的电连接。为了断开和连接，中间电路电连接部包括或者具有至少一个开关装置、特别是断路切换装置。特别是可以通过第一中间电路电连接部使第一变流器的中间电路区段的高压区段与至少一个另外的变流器的中间电路区段的高压区段能连接，其中，通过一个另外的中间电路电连接部使第一变流器的中间电路区段的低压区段与至少一个另外的变流器的中间电路区段的低压区段能连接或连接。第一中间电路电连接部和所述另外的中间电路电连接部在此可以具有用于建立或断开电连接的开关装置。高压区段在此表示中间电路区段的具有比低压区段高的电势的部分。例如中间电路电容的第一接头可以与高压区段连接，中间电路电容的第二接头可以与低压区段连接。此外，中间电路电连接部的至少一部分被引导通过变压器壳体。这可以意味着，中间电路电连接部的至少一部分在变压器壳体中布置/延伸。中间电路连接部特别是可以包括一个或多个在变流器内的部分和在变压器内的部分。在此，在变流器内的部分布置在变流器的壳体中。在变压器内的部分布置在变压器壳体中或者被引导通过变压器壳体。中间电路连接部也可以包括一个或多个布置在变流器的壳体外部和在变压器壳体外部的部分。然而尤其也可能的是，中间电路连接部的布置在变流器的壳体外部的部分完全布置在变压器壳体中。可能的是，变压器具有用于将中间电路连接部的在变压器内的部分与第一变流器的中间电路区段连接的接头以及至少一个另外的用于将中间电路连接部的在变压器内的部分与至少一个另外的变流器的中间电路区段连接的接头。中间电路电连接部的至少一部分被引导通过变压器壳体也可以意味着，所述至少一部分沿着变压器壳体的内壁或者沿着变压器壳体的外壁被引导。中间电路之间的电连接以有利的方式实现了，可以传输变流器之间、特别是所述变流器的中间电路区段之间的电功率。这又如同在下文中还详细说明的那样以有利的方式实现了在确定的运行情况、特别是在确定的故障情况中变流器的改善的功能性。附加地以有利的方式实现，将用于建立所述电连接的结构空间要求和安装要求最小化。尤其不必要的是，在轨道车辆中已存在的装置外部布设变流器之间附加的电连接。替换地，可以将该装置外部的连接的长度最小化。在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分构造为汇流排。汇流排可以由能导电的金属、例如由铝、铜或钢构成。汇流排可以是抗弯的构件，尤其比线缆更抗弯。汇流排还可以构造为轧制型材。特别是中间电路连接部的在变压器内的部分可以构造为汇流排。由此以有利的方式实现机械鲁棒的中间电路连接部。在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分构造为线缆。由此以有利的方式实现中间电路连接部的空间上灵活的布置和线缆导向。可以提出，中间电路电连接部的一部分构造为线缆，并且中间电路电连接部的另一部分构造为汇流排。在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分、尤其在变压器内的部分是电绝缘的。例如，中间电路连接部的至少一部分或者整个中间电路连接部由绝缘层包围。中间电路电连接部尤其相对于变压器、特别是变压器的电元件或电子元件电绝缘。由此以有利的方式提高电系统的运行可靠性。在一个另外的实施方式中，中间电路电连接部的至少一部分、尤其在变压器内的部分或者在变压器内的部分的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆(2)的电系统，其中，所述电系统(1)包括第一变流器(3a)、至少一个另外的变流器(3b)和至少一个变压器(4)，其特征在于，所述第一变流器(3a)的中间电路区段能够通过至少一个中间电路电连接部(8a，8b)与所述至少一个另外的变流器(3b)的中间电路区段电连接，其中，所述中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分被引导通过变压器壳体(5)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.01 DE 102016209553.61.一种轨道车辆(2)的电系统，其中，所述电系统(1)包括第一变流器(3a)、至少一个另外的变流器(3b)和至少一个变压器(4)，其特征在于，所述第一变流器(3a)的中间电路区段能够通过至少一个中间电路电连接部(8a，8b)与所述至少一个另外的变流器(3b)的中间电路区段电连接，其中，所述中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分被引导通过变压器壳体(5)。2.根据权利要求1所述的电系统，其特征在于，所述中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分构造为汇流排。3.根据前述权利要求中任一项所述的电系统，其特征在于，所述中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分构造为线缆。4.根据前述权利要求中任一项所述的电系统，其特征在于，所述中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分是电绝缘的。5.根据前述权利要求中任一项所述的电系统，其特征在于，所述中间电路电连接部(8a，8b)的至少一部分由所述变压器(4)的绝缘材料包围。6.根据权利要求5所述的电系统，其特征在于，所述绝缘材料是变压器油。7.一种轨道车辆，其中，所述轨道车辆(2)具有根据权利要求1至6中任一项所述的电系统(1)。8.根据权利要求7所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一变流器和至少一个另外的变流器...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·法尔克，A·里克曼，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE