一种电动三轮车底盘摇摆联动机构及其安装方法技术

本发明专利技术公开了一种电动三轮车底盘摇摆联动机构及其安装方法，涉及三轮车底盘转向机构技术领域，包括基座，基座的一端设置有车身连接轴，基座顶部沿一方向依次设置有法兰面轴承和保持架，保持架的外周侧沿周向间隔分布有四个橡胶件，且四个橡胶件呈上下两两分布，其中位于上方的两个橡胶件的位置高于基座的位置。本发明专利技术提供的保持架四周均具有橡胶件，在电动三轮车转向过程中驾驶者可通过人体的倾斜带动底盘摇摆联动机构将作用力直接作用在橡胶件上，由于保持架固定在后车身连接轴上，而后车身连接轴与车身相连不会倾斜，因此在橡胶件弹性变形的反作用力作用下使基座产生一定的回弹力，让电动三轮车在转向过程中前车身具有一定的回弹，有效提高了电动三轮车的转向体验，使其体验媲美电动两轮车。使其体验媲美电动两轮车。使其体验媲美电动两轮车。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车底盘摇摆联动机构及其安装方法


[0001]本专利技术涉及三轮车底盘转向机构
，特别是涉及一种电动三轮车底盘摇摆联动机构及其安装方法。

技术介绍

[0002]目前在电动三轮车行驶转向过程中，车头与车身之间的底盘摇摆联动机构通常会随着转向进行倾斜，一旦该联动机构倾斜也会带着车身倾斜（主要因为保持架也随着倾斜），若转弯角度较大会带动联动机构倾斜，遇到路况不太好的状况下可能会导致电动三轮车整体产生倾斜，从而导致可能出现的翻车风险，会对骑车及乘车人员造成严重伤害。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是为了提供一种电动三轮车底盘摇摆联动机构及其安装方法，在车转向过程中对摇摆联动机构进行缓冲，使摇摆联动机构上的保持架不会随着因车转向而发生倾斜，进而避免带动车身倾斜。
[0004]本专利技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：一种电动三轮车底盘摇摆联动机构，包括基座，所述基座的一端设置有车身连接轴，所述基座顶部沿一方向依次设置有法兰面轴承和保持架，所述保持架的外周侧沿周向间隔分布有四个橡胶件，且四个橡胶件呈上下两两分布，其中位于上方的两个橡胶件的位置高于基座的位置，且所述位于上方的两个橡胶件的顶面高于保持架的顶面，所述车身连接轴和基座之间间隔分布有第一油封和第二油封，所述第一油封和第二油封之间设置有支撑隔套，所述车身连接轴的一端依次穿插于第二油封、支撑隔套和第一油封。
[0005]优选的，所述保持架呈环状结构，且所述保持架的外周面沿周向开设有四个等距间隔分布的通槽，所述橡胶件设置于对应的通槽内，且所述橡胶件的长度方向与通槽的长度方向相同。
[0006]优选的，所述基座的顶面沿一方向间隔分布有第一嵌槽、第二嵌槽、第一密封槽和第二密封槽，所述法兰面轴承设置于第一嵌槽内，所述保持架设置于第二嵌槽内，所述第一油封设置于第一密封槽内，所述第二油封设置于第二密封槽内。
[0007]优选的，所述第二密封槽的两端沿另一方向延伸部分，所述第二油封的外侧设置有两个密封凸块，所述密封凸块对应设置于所述第二密封槽一端部的延伸部分内。
[0008]优选的，所述位于下方的两个橡胶件的底面低于保持架的底面。
[0009]优选的，所述法兰面轴承的一侧设置有开槽螺母，所述开槽螺母的外侧面沿周向贯穿有多个凹槽。
[0010]优选的，所述基座的另一端设置有放置槽，所述放置槽内设置有锁止机构，所述锁止机构包括有底座，所述底座上转动设置有转动件，所述转动件转动设置有插接件，所述法兰面轴承和开槽螺母之间设置有摆锤件，所述摆锤件的一侧设置有一通孔，所述摆锤件和
锁止机构相邻设置，且上述两者之间设置有定位板，所述定位板的一侧贯穿有另一通孔，所述插接件的一端用于依次穿插于定位板和摆锤件上的通孔。
[0011]一种电动三轮车底盘摇摆联动机构的安装方法，所述安装方法包括有以下步骤步骤1、依次将第二油封和支撑隔套装在后车身连接轴上，并使支撑隔套靠近第二油封；步骤2、使第一油封装在后车身连接轴上，并使其靠近支撑隔套；步骤3、保持架移动至后车身连接轴外周面；步骤4、将定位螺母装在后车身连接轴上，以顶住保持架防止其沿后车身连接轴轴向移动；步骤5、法兰面轴承装入后车身连接轴，以防止后车身连接轴沿轴向窜动，同时保证后车身连接轴的正常旋转；步骤6、将摆锤件套在后车身连接轴的左端，以顶住法兰面轴承防止沿后车身连接轴轴向移动；步骤7、将开槽螺母与开口销装入后车身连接轴，以防止摆锤件沿轴向窜动；步骤8、将步骤7中的部件安装在基座上；步骤9、将锁止机构和定位板安装于放置槽内，使定位板位于摆锤件和锁止机构之间。
[0012]本专利技术的有益技术效果：本专利技术提供的保持架四周均具有橡胶件，在电动三轮车转向过程中驾驶者可通过人体的倾斜带动位于底盘摇摆联动机构将作用力直接作用在橡胶件上，由于保持架固定在后车身连接轴上，而后车身连接轴与车身相连不会倾斜，因此在橡胶件弹性变形的反作用力作用下使基座产生一定的回弹力，让电路三轮车在转向过程中前车身具有一定的回弹力，有效提高了电动三轮车的转向体验，使其体验媲美电动两轮车；另外，第一、第二油封可有效保证车身连接轴与基座之间的连接稳定性、密封性，保证该联动机构可长期稳定使用；同时通过基座内部的锁止机构，防止电动三轮车不运行时出现前车轮侧倾的现象。
附图说明
[0013]图1为按照本专利技术的实施例的底盘摇摆联动机构立体示意图；图2为按照本专利技术的实施例的保持架和橡胶件立体示意图；图3为按照本专利技术的实施例的联动机构基座立体示意图；图4为按照本专利技术的实施例的底盘摇摆联动机构立体示意图；图5为按照本专利技术的实施例的上盖立体示意图。
[0014]图中：1
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基座，2
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法兰面轴承，3
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后车身连接轴，4
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保持架，5
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橡胶件，6
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第一嵌槽，7
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第二嵌槽，8
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第一密封槽，9
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第二密封槽，10
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第一油封，11
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第二油封，12
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支撑隔套，13
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密封凸块，14
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开槽螺母，15
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放置槽，16
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锁止机构，1601
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底座，1602
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转动件，1603
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插接件，17
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摆锤件，18
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定位板，19
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定位螺母。
具体实施方式
[0015]为使本领域技术人员更加清楚和明确本专利技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。
[0016]如图1
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图4所示，本实施例提供的电动三轮车底盘摇摆联动机构，包括上下相邻分布的上盖19和基座1，基座1的一端设置有后车身连接轴3，后车身连接轴3与车身主体进行连接，基座1顶部沿一方向依次设置有法兰面轴承2和保持架4，法兰面轴承2与后车身连接轴3之间呈过盈设置，保持架4的外周侧沿周向间隔分布有四个橡胶件5，橡胶件5均为柱体结构，且四个橡胶件5呈上下两两分布，其中位于上方的两个橡胶件5的位置高于基座1的位置，且位于上方的两个橡胶件5的顶面高于保持架4的顶面，位于下方的两个橡胶件5的底面低于保持架4的底面，保证在车头转向过程中保持架4对橡胶件5有一定的预压力，当转向时，位于底盘摇摆联动机构上方的转向连接机构将直接压向位于上方的横向放置的橡胶件5，同时位于下方的橡胶件5也会被压制，避免直接压向保持架4使其过度倾斜从而使基座1倾斜而带动车身也发生倾斜；在完成转向后，位于保持架4上方的转向连接机构恢复原位，此时在保持架4下方的两个橡胶件5回弹，使基座1恢复原位，在上述过程中，保持架4本身不倾斜角度，保证电动三轮车在转向过程中的体验感更好，更能媲美电动两轮车转弯时的体验；后车身连接轴3和基座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车底盘摇摆联动机构，其特征在于：包括基座（1），所述基座（1）的一端设置有后车身连接轴（3），所述基座（1）顶部沿一方向依次设置有法兰面轴承（2）和保持架（4），所述保持架（4）的外周侧沿周向间隔分布有四个橡胶件（5），且四个橡胶件（5）呈上下两两分布，其中位于上方的两个橡胶件（5）的位置高于基座（1）的位置，且所述位于上方的两个橡胶件（5）的顶面高于保持架（4）的顶面，所述后车身连接轴（3）和基座（1）之间间隔分布有第一油封（10）和第二油封（11），所述第一油封（10）和第二油封（11）之间设置有支撑隔套（12），所述后车身连接轴（3）的一端依次穿插于第二油封（11）、支撑隔套（12）和第一油封（10）。2.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构，其特征在于：所述保持架（4）呈环状结构，且所述保持架（4）的外周面沿周向开设有四个等距间隔分布的通槽，所述橡胶件（5）设置于对应的通槽内，且所述橡胶件（5）的长度方向与通槽的长度方向相同。3.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构，其特征在于：所述基座（1）的顶面沿一方向间隔分布有第一嵌槽（6）、第二嵌槽（7）、第一密封槽（8）和第二密封槽（9），所述法兰面轴承（2）设置于第一嵌槽（6）内，所述保持架（4）设置于第二嵌槽（7）内，所述第一油封（10）设置于第一密封槽（8）内，所述第二油封（11）设置于第二密封槽（9）内。4.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构，其特征在于：所述第二密封槽（9）的两端沿另一方向延伸部分，所述支撑隔套（12）的外侧设置有两个密封凸块（13），所述密封凸块（13）对应设置于所述第二密封槽（9）一端部的延伸部分内。5.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构，其特征在于：所述位于下方的两个橡胶件（5）的底面低于保持架（4）的底面。6.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构，其特征在于：所述法兰面轴承（2）的一侧设置有开槽螺母，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋志成，夏骏程，杨跃勇，
申请(专利权)人：航科汽车底盘系统镇江有限公司，
类型：发明
国别省市：