一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，涉及电动三轮车转向机构技术领域，包括保持架，保持架的外周面沿周向开设有若干置放槽，置放槽的一侧设置有橡胶件，橡胶件的部分侧面相对于保持架的周面向外凸出。本实用新型专利技术提供的保持架周面具有橡胶件，且橡胶件部分凸出于保持架周面，在车头转向机构压向保持架时，可直接压向橡胶件，具有弹性的橡胶件可起到缓冲作用，避免保持架直接跟着车头转向机构倾斜；另外在保持架的上下位置均具有两个橡胶件，在车头左转或右转时均可达到有效的缓冲回正作用。达到有效的缓冲回正作用。达到有效的缓冲回正作用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构


[0001]本技术涉及电动三轮车转向机构
，特别是涉及一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构。

技术介绍

[0002]目前在电动三轮车行驶转向过程中，车头与车身之间的底盘摇摆联动机构通常会随着转向进行倾斜（主要是保持架会随之倾斜），这通常是底盘摇摆联动机构与车头的转向机构之间为硬连接，一旦该联动机构倾斜也会带着车身倾斜，遇到路况不太好的状况下可能会导致电动三轮车整体产生倾斜，从而导致可能出现的翻车风险，会对骑车及乘车人员造成严重伤害。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是为了提供一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，借助缓冲结构可在车头转向过程中对摇摆联动机构进行缓冲，使该联动机构上的保持架不会随着车头转向而发生倾斜，进而避免带动车身倾斜。
[0004]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0005]一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，包括保持架，所述保持架的外周面沿周向开设有若干置放槽，所述置放槽的一侧设置有橡胶件，所述橡胶件的部分侧面相对于保持架的周面向外凸出。
[0006]优选的，还包括有摆动机构壳体，所述摆动机构壳体的内侧设置有嵌槽，所述保持架设置于嵌槽内。
[0007]优选的，所述置放槽设置有四个，且它们沿保持架的周向等距间隔分布。
[0008]优选的，所述橡胶件为圆柱结构，且所述橡胶件的长度方向与保持架的厚度方向相同。
[0009]优选的，所述保持架的一侧面贯穿有键槽，所述键槽包括有定向槽，所述定向槽内侧沿周向开设有若干定位槽。
[0010]优选的，所述定向槽呈圆柱状结构，所述定位槽设置有四个，且它们沿定向槽的周向等距间隔分布。
[0011]优选的，所述置放槽的一侧面呈弧面结构。
[0012]优选的，所述四个橡胶件呈上下两两分布。
[0013]本技术的有益技术效果：本技术提供的保持架周面具有橡胶件，且橡胶件部分凸出于保持架周面，在车头转向机构压向保持架时，可直接压向橡胶件，具有弹性的橡胶件可起到缓冲作用，避免保持架直接跟着车头转向机构倾斜；另外在保持架的上下位置均具有两个橡胶件，在车头左转或右转时均可达到有效的缓冲回正作用。
附图说明
[0014]图1为按照本技术的实施例的保持架立体示意图；
[0015]图2为按照本技术的实施例的保持架和基座立体示意图；
[0016]图3为按照本技术的实施例的下壳体立体示意图。
[0017]图中：1
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保持架，2
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置放槽，3
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橡胶件，4
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键槽，401
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定向槽，402
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定位槽，5
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限位柱，6
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摆动机构壳体，7
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嵌槽，801
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下壳体，802
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上壳体。
具体实施方式
[0018]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0019]如图1
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图2所示，本实施例提供的一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，包括保持架1，保持架1的外周面沿周向开设有等距间隔分布的四个置放槽2，置放槽2的槽面为弧面，置放槽2的一侧设置有橡胶件3，橡胶件3为圆柱状结构，可与槽面为弧面的置放槽2相适应，橡胶件3与保持架1之间自由接触，橡胶件3的部分侧面相对于保持架1的周面向外凸出，保证车头转向机构下压时会直接压向橡胶件3，而非直接压向保持架1，使得保持架1与摆动机构壳体6之间呈软连接，橡胶件3具有一定的弹性，在被按压时，可起到缓冲回弹作用，同时使车头在转弯与直行中轻松切换，避免保持架1被直接按压而导致一定幅度的倾斜，从而避免带动后车身连接轴发生转动而带动后车身倾斜。
[0020]在本实施例中，如图1和图2及图3所示，还包括有摆动机构壳体6，摆动机构壳体6包括有上下分布的上壳体802和下壳体801，两者构成铝合金外壳体整体，摆动机构壳体6设置于车头转向机构和后车身连接轴之间，摆动机构壳体6的内侧设置有嵌槽7，保持架1设置于嵌槽7内，四个橡胶件3呈上下两两分布，其中位于上方的两个橡胶件3所处位置贴于上壳体802的内顶面，位于下方的两个橡胶件3的底面贴于下壳体801的内底面，橡胶件3的位置设计合理，保证保持架1上下方均有橡胶件3，在车头左转或右转时可起到良好的缓冲回弹作用。
[0021]在本实施例中，如图1所示，橡胶件3的长度方向与保持架1的厚度方向相同，保持架1的一侧面中央位置处贯穿有键槽4，键槽4包括有定向槽401，定向槽401呈圆柱状结构，定向槽401内侧沿周向开设有四个等距间隔分布的定位槽402，键槽4主要与后车身连接轴进行连接，且连接部分与定位槽402相互适应，使保持架4和后车身连接轴保持相对位置。
[0022]综上所述，在本实施例中，本实施例提供的保持架1周面具有橡胶件3，且橡胶件3部分凸出于保持架周面，在车头转向机构压向保持架时，可直接压向橡胶件3，具有弹性的橡胶件3可起到缓冲回弹作用，避免保持架1直接跟着车头转向机构倾斜；另外在保持架1的上下位置均具有两个橡胶件3，在车头左转或右转时均可达到有效的缓冲回正作用。
[0023]以上所述，仅为本技术进一步的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，其特征在于：包括保持架（1），所述保持架（1）的外周面沿周向开设有若干置放槽（2），所述置放槽（2）的一侧设置有橡胶件（3），所述橡胶件（3）的部分侧面相对于保持架（1）的周面向外凸出。2.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，其特征在于：还包括有摆动机构壳体（6），所述摆动机构壳体（6）的内侧设置有嵌槽（7），所述保持架（1）设置于嵌槽（7）内。3.根据权利要求2所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，其特征在于：所述置放槽（2）设置有四个，且它们沿保持架（1）的周向等距间隔分布。4.根据权利要求1所述的电动三轮车底盘摇摆联动机构用的缓冲结构，其特征在于：所述橡胶件（3）为圆柱结构，且所述橡胶件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏骏程，杨跃勇，
申请(专利权)人：航科汽车底盘系统镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：