【技术实现步骤摘要】
一种改进的轮毂模具冷却结构
本技术属于铝合金轮毂制造领域，具体地说涉及一种改进的轮毂模具冷却结构。
技术介绍
轿车使用的铝合金轮毂主要是采用低压铸造方式进行生产的，对于正面法兰较深的轮毂，由于结构的限制，对于法兰中心部位的冷却总是存在困难；目前主要是在模具冒口两侧的部位做一圈冷却孔，冷却孔对准法兰中心部位，然后使用冷却风吹风方式冷却。但由于实际使用的风孔直径较大，深度做的很浅，很难达到满意的冷却效果，造成铸造过程中采用增加冷却时间的方式，降低了生产效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的轮毂模具冷却结构，该结构可以有效增加法兰处的冷却效果，提高铸造效率。本技术的技术方案是：一种改进的轮毂模具冷却结构，包括冷却主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每个斜孔的顶端继续打Φ8的孔，成阶梯孔结构，深度为距离模具上表面8mm。本技术的优点在于：采用上述技术方案增加了冷却孔的长度，使得冷却孔距离冷却位置的距离明显缩短，法兰中心可以获得更好的冷却效果。从而缩短了铸造的冷却时间，提高了生产效率。附图说明图1为现有冒口冷却结构示意图。图2为本技术铝合结构示意图。图中：1—冷却主通道，2—冷却副通道。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1所示，为现有冒口冷却结构示意图，由于主通道直径较大，无法将孔打深，造成冷却效果差，增加了铸造时间。如图2所示，一种改进的轮毂模具冷却结构，包括冷却主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每个斜孔的顶端继续打Φ8的孔，成阶梯孔结构，深度为距离模具上表面8mm。由于...
【技术保护点】
1.一种改进的轮毂模具冷却结构，包括冷却主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每个斜孔的顶端继续打Φ8的孔，成阶梯孔结构，深度为距离模具上表面8mm。
【技术特征摘要】
1.一种改进的轮毂模具冷却结构，包括冷却主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩超，李静，
申请(专利权)人：秦皇岛中秦渤海轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13
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