汽车行李箱盖的锁和操纵机构制造技术

电操纵的锁闩机构，它有基座，可相对于基座运动的锁销，以及装在基座上的锁的拨叉，锁的拨叉可转动，以截获锁销，防止当锁的拨叉处于第一位置时抓获此锁销。棘轮可旋转地装在基座上，并可在一个阻止锁的拨叉转动的位置与一个允许锁的拨叉转动的位置之间运动。还包括一个具有驱动件的电致动器，通电时它使驱动件移向操纵位置，当此驱动件已经处在操纵位置时，驱动件直接压迫棘轮使其移向释放位置，当驱动件已在未操纵位置时，棘轮被允许转向锁定位置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及电操纵的锁闩组件，具体而言涉及汽车行李箱盖和类似物上的锁闩机构，它有一个动力操纵的释放装置。传统的汽车后箱(行李箱)盖的锁闩机构，包括一个装在汽车后箱盖上的锁闩组件和一个固定在汽车车身上的锁销。传统的锁闩组件中有一个弹簧加载的锁的拨叉，拨叉上制有第一凹槽。当后箱盖关上时，锁销插入制在锁闩组件固定基座上的第二凹槽中。锁销与锁的拨叉上第一凹槽啮合，当锁销进入锁闩组件固定部分上的第二凹槽时，导致锁的拨叉沿第一方向转动。锁的拨叉沿第一方向转动，直至它被一个弹簧加载的棘轮截获。在棘轮和锁的拨叉啮合的情况下，第一和第二凹槽的开口端没有对齐，因此将锁销截获在两个凹槽的交会点上。使用者可以操纵一个电动开关(它通常装在驾驶员座椅上)，使电机或电磁线圈驱动棘轮脱开与锁的拨叉的啮合，允许锁的拨叉在弹簧作用下恢复到原始位置。因此第一和第二凹槽的开口端对齐，释放锁销，打开后箱盖。尽管传统的锁闩机构能令人满意地工作，但是迄今一般用来作为动力释放装置的致动器，价格比较高，螺线管或电机功率大，以及敞开式的包括蜗轮装置在内的齿轮传动机构尺寸大。蜗轮装置用来增加扭矩，但体积比较大。过去，在锁闩机构的齿轮传动装置中采用了尺寸比较大的齿轮，由于它们的加工误差会带来比较大的定位或定心误差。在将齿轮组装在敞开式齿轮传动机构中时会发生这种情况。因此，这种锁闩机构比较昂贵、体积比较大、也许难以制造和维修。汽车制造厂希望有比较紧凑的锁闩机构，它们可以较容易地装入各类汽车的现有空间内。因此需要提供一种比较紧凑的后箱盖锁闩组件，它可以遥控释放和打开后箱盖，并能易于装配和维护。本专利技术涉及一种电操纵锁闩机构，它包括一个基座，一个可相对于基座运动的锁销，以及一个装在基座上的锁的拨叉，锁的拨叉可以旋转以截获此锁销，因而防止锁销相对于基座运动。锁的拨叉可在第一和第二位置之间转动，在锁的拨叉上制有一个“U”形的凹槽，当锁的拨叉处于第一位置时，凹槽截获锁销。有一个棘轮可转动地装在基座上，它可在锁定位置与释放位置之间运动。在锁定位置下，棘轮与锁的拨叉啮合，以制止锁的拨叉转动而离开第一位置。在释放位置下，此棘轮允许锁的拨叉移向第二位置。当锁的拨叉在此第二位置时，棘轮被制止转向锁定位置。设有一个第一弹性构件，用来促使棘轮移向锁定位置。此锁闩机构还包括一个电致动器，它有一个驱动件，驱动件可在一个操纵位置和一个未操纵位置之间运动。当致动器通以电流时，致动器驱使驱动件移向操纵位置，当驱动件已处于操纵位置时，驱动件直接压在棘轮上，并将棘轮运动到释放位置。此致动器包括一个结构紧凑的齿轮减速器组件，它有一些尺寸比较小的齿轮，这些齿轮包容在一个封闭的壳体内，此封闭的壳体直接固定在电机壳体上。锁闩机构中还有第二弹性构件，它用来在致动器断电时将驱动件移到未操纵位置。当驱动件已处于未操纵位置时，它便允许棘轮转到锁定位置，但条件是这时锁的拨叉允许这么做，也就是说，这时锁的拨叉应处于其第一位置。锁闩机构还可以包括一个电动开关，当棘轮在释放位置和锁定位置之间运动时，此电动开关改变状态。通过参阅借助于附图对最佳实施例所作的详细说明，可使本领域的普通技术人员完全了解本专利技术的各种目的和优点。其中附图说明图1按本专利技术的锁闩机构透视图；图2图1所示锁闩机构的顶视平面图，表示锁闩机构处于锁定位置；图3沿图2之3-3线的示意侧视图，表示锁闩机构的棘轮和驱动件的操纵；图4类似于图2的视图，表示锁闩机构的驱动件处于其操纵位置；以及图5类似于图2和4的视图，表示锁闩机构的驱动件处于其未操纵位置。现在来参见附图，图1中表示了一个按本专利技术的锁闩机构，其总体用标号10表示。图示之锁闩机构10的实施例适用于有选择地关闭汽车(图上未表示)的车尾行李箱或汽车车身其它箱盖(图上亦未表示)。锁闩机构10包括一个基座11。为便于制造和维修，基座11最好制成为一块单独的板，板上制有安装孔12。因此，基座11可以借助于穿过安装孔12延伸的紧固件(图上未表示)固定在汽车的后箱盖上(图中未表示)。基座11上制有一个导槽13。锁销14固定在汽车(图中未表示)车身上。因此锁销14可相对于基座11活动，并在后箱盖关闭时插入锁闩机构10的导槽13中。锁的拨叉15用一个轴16可旋转地支承着，轴16固定在基座11上靠近导槽13的地方。锁的拨叉15是一块平板，它的周边制成一些特殊的形状，其中包括一个大体上为“U”形的凹槽17。此外，锁的拨叉15上还制有一个基本上沿径向伸展的臂18，臂18上在其澡径向的外端制有钩19，以及，有一个沿径向延伸的凸起20构成了一个沿径向延伸的支承面20a，而支承面20b在它的沿径向的外缘上。锁的拨叉15可以在第一位置(图1和2)与第二位置(图4和5)之间转动。在第一位置，凹槽17基本上垂直于基座11的导槽13，锁的拨叉15与基座11共同配合，将锁销14锁定在导槽13与凹槽17的交会点上。在锁的拨叉15的第二位置，凹槽17与导槽13大体上对齐，从而允许锁销14从凹槽17和导槽13中拔出。弹簧21连接在臂18上，以迫使锁的拨叉15转向其第二位置。当锁的拨叉15被钩19带转时，弹簧21仍保留在臂18上。棘轮22用轴23可旋转地支承着，轴23固定在基座11上靠近轴16的地方，使棘轮22与锁的拨叉15相啮合。轴23确定了棘轮22的旋转轴线。棘轮22有一个平板状的轮体24，它确定了一个平面。由棘轮22的轮体24确定的平面，垂直于由轴23确定的棘轮22的旋转轴线。棘轮22的轮体24上有两个大体对置着的第一和第二凸起25和26(见图2、4和5)，有大体对置着的第一和第二臂27和28。第一凸起25被置于邻接锁的拨叉15的位置，当棘轮22处于锁定位置时(图1和2)，由它界定的第一支承面25a正好与锁的拨叉15的支承面20a相啮合，在下面对此还要进一步说明。棘轮22的第一凸起25还界定了一个第二支承面25b，它适用于有选择地与锁的拨叉15的支承面20b啮合(见图5)，以避免棘轮22从它的释放位置转入锁定位置。棘轮22上的第一臂27有一个钩29，钩29制在第一臂27上沿径向的外端。弹簧21的作用是迫使棘轮22从其释放位置转向锁定位置，与此同时，它还迫使锁的拨叉15从它的第一位置转向第二位置。因此，在此锁闩机构10的设计中有优点地采用单个弹簧来迫使锁闩机构10中两个不同的构件旋转。然而普通的技术人员可以看出，棘轮22和锁的拨叉15也可为它们各自提供分开的弹性装置，以迫使它们转动。棘轮22的第一臂27上制有凸缘30，它垂直于由棘轮22的轮体24确定的平面向离开基座11的方向伸展。在凸缘30上制有通孔31，以便于棘轮22通过一根连杆(图中未表示)与用钥匙操纵的锁柱(图中未表示)或其他从汽车外部操纵锁闩机构10的手操纵装置连接。锁闩机构10的手操纵在下面还将详细说明。如图2到5所示，棘轮22的凸起26，与装在基座11上的电动开关32邻接。凸起26的作用如同一个凸轮面，用于操纵开关32的活动臂33。开关32可提供常开接点、常闭接点，或它们的组合(图中未表示)。当棘轮22处于其锁定位置，凸起26离开关32比较远，开关32的臂33处于其未操纵的位置(图2，和图3中的实线)。当棘轮22转到释放位置时，凸起26将臂33推动到它的操纵位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电操纵的锁闩机构，它包括：一个基座；一个可相对于上述基座运动的锁销；一个可转动地装在基座上并在其上制有一个凹槽的锁的拨叉，它可以在第一和第二位置之间旋转，凹槽在此锁的拨叉处于第一位置时截获住上述锁销；一个可旋转地装在基座 上的棘轮，它可在锁定位置与释放位置之间运动，在此锁定位置下，棘轮与锁的拨叉啮合，以防止此锁的拨叉转动而离开其第一位置，棘轮被移到一个释放位置时允许锁的拨叉移向第二位置，当此锁的拨叉处于第二位置时，棘轮被制止转向其锁定位置；一个第一弹性装 置，用于迫使此棘轮移向锁定位置；以及一个电致动器，它有一个可在操纵位置和未操纵位置之间运动的驱动件，当驱动件已移到操纵位置时，此驱动件直接压靠在棘轮上，并促使其移向释放位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德P西里，
申请(专利权)人：斯通瑞智公司控制装置公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]