摩托车防盗锁制造技术

一种摩托车防盗锁，包含有锁体、锁扣，锁体由彼此可转动的摇块和壳体组成。行程齿轮和翻转齿轮均装在摇块内，前者驱动锁杆，后者驱动摇块，由电机驱动的主动齿轮与所述两齿轮啮合。同样由电机驱动的开关凸轮则控制电机电源开关的动作。在壳体内还装有控制电路，该控制电路通过接收摇控器发出的编码信号控制电机的正反转。摇块内的定位机构则用于控制摇块与壳体的相对转动关系。依据本发明专利技术提出的摩托车防盗锁具有极高的可靠性，减少了锁杆所占空间，增强了安全性，且遥控器操作简单，整机使用方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车防盗锁，涉及摩托车用锁。中国专利93229792．7号公告了一种《拉杆旋转式车辆插梁锁》，由锁体、锁杆和旋转支架组成。锁体内装有锁片，锁芯为正面装配，在锁杆里装有旋转固定支架，固定支架中间为转轴，锁杆在转轴上可前后移动，转轴在固定支架上旋转，锁杆在固定支架内可水平和垂直插入或拔出，锁杆端头可加有固定锁。中国专利93235137．9号公告了一种《锁梁转向变位式自行车防盗锁》，由锁体、锁梁、转轴、支承座及连接体组成。其特点是转向变位机构连接在支承座上，锁芯能同时牢牢地扣住锁梁，并形成封闭式长方形的刚性体。同时，还有一种电子遥控式摩托车防盗装置，是通过切断摩托车点火电源使之无法发动而起到防盗作用。然而上述摩托车防盗锁均存在着一定的不足。电子式防盗装置只要被盗窃者接通点火电源即失去作用；机械式完全靠手动操作，若锁芯被污物封住，则无法开锁；而且，机械式防盗锁有“锁定不报警”的缺陷，电子式防盗装置则有“报警不锁定”的缺陷。本专利技术的目的是提供一种摩托车防盗锁，该锁通过锁杆锁住车轮，且可自动开锁和关锁，具有安全可靠、使用方便的特点。根据上述目的本专利技术采用这样的技术方案该锁包含有锁体、锁扣及位于锁体内由电机通过齿轮驱动的锁杆，且锁杆可插入或退出锁扣；其特征是锁体由彼此可相对转动的摇块和壳体组成，锁杆穿过摇块且由摇块内的行程齿轮驱动，摇块内还有与行程齿轮同轴安装用于驱动摇块转动的翻转齿轮；由电机驱动的主动轮与行程齿轮和翻转齿轮相啮合，同样由电机驱动的开关凸轮则控制电源开关的动作；在壳体内还装有控制电路，该控制电路通过接收摇控器发出的编码信号，控制电机的正反转；在摇块内装有定位机构，所述定位机构通过锁杆位置来控制摇块与壳体的相对运动关系。假定本专利技术提出的摩托车防盗锁目前处于锁住状态，也即锁杆插入锁扣的状态，当控制电路收到遥控器发出的编码信号后，经处理控制电机转动，从而通过行程齿轮使锁杆退出锁扣。锁杆完全退出后，定位机构释放，摇块和壳体可以相对转动。此时摇块由翻齿轮驱动转动90°，使原处于水平状态的锁杆成为竖直状态。凸轮则切断电源开关完成开锁过程。关锁时，首先由摇控器发出编码信号，经控制电路处理后接通电源。电机反向转动驱动翻转齿轮，从而带动摇块转动90°使锁杆从竖向变为水平。此时，一方面定位机构将摇块和壳体定位，另一方面，翻转齿轮与主动齿轮脱离啮合关系。此后由主动齿轮带动行程齿轮转动，使锁杆插入锁扣内。而开关凸轮也转动一周后将电源切断，完成关锁过程。本专利技术采用锁杆穿过车轮的方式锁住摩托车具有极高的防盗可靠性；其次，锁杆通过遥控器由电机驱动，方便了人们的使用，杜绝了锁芯阻塞而打不开锁的现象；第三，采用由可以彼此转动的摇块和壳体构成锁体的方案，使锁杆紧贴于摩托车前叉旁，减少了锁杆所占空间，增加了安全性；第四，通过遥控器和控制电路相配合，使电机正反转，因此遥控器极为简单，一般只需一个按钮即可使用，非常方便。本专利技术的具体结构由以下的实施例及附图给出。附图说明图1为依据本专利技术提出的摩托车防盗锁结构示意图。图2、3、4为依据本专利技术提出的摩托车防盗锁摇块结构示意图。图5、图6为依据本专利技术提出的摩托车防盗锁摇块动作状态示意图。图7、8、9为依据本专利技术提出的摩托车防盗锁锁定位机构结构示意图。图10为依据本专利技术提出的摩托车防盗锁控制电路原理图。以下结合附图及实施例对依据本专利技术提出的摩托车防盗锁作进一步说明。依据本专利技术提出的摩托车防盗锁包含有锁体、锁扣以及由电机驱动可插入和退出锁扣的锁杆。当锁杆插入锁扣时，为关锁状态；当锁杆(1)退出锁扣时为开锁状态。锁体的结构参见图1，锁体由摇块(4)和壳体(9)两部分组成，且摇块和壳体之间可以相对转动。电机(10)位于壳体内，电机输出由齿轮组减速后，一路经主动齿轮将动力传给行程齿轮(3)和翻转齿轮(2)，另一路则经开关凸轮(8)拨动电机电源开关(7)。在壳体上还装有固定框(11)，摩托车的前叉穿过固定框。又参见图2、3、4，摇块与壳体相接触的一侧为一空腔，空腔中心部位为一固定轴(12)。翻转齿轮(2)通过锁钉固定在摇块上，而行程齿轮(3)则套在固定轴上。锁杆(1)上加工有齿条，并且横向穿过摇块(4)。行程齿轮同锁杆相啮合，并驱动锁杆前进或后退。翻转齿轮通过销钉(14)固定在摇块(4)上，其有齿部分仅占圆周的1／3缺，该有齿部分仅同主动齿轮相啮合。因此当主动齿轮(13)仅同行程齿轮相啮合时，则驱动销杆前进或后退；而当主动齿轮与行程齿轮和翻转齿轮均啮合时，由于翻转齿轮固定在摇块上，因此主动齿轮通过翻转齿轮驱动摇块转动，而在摇块转动过程中，行程齿轮则空转，锁杆不同。为了使摇块方便地同壳体相配合，在本实施例中摇块与壳体接触面上径向向内伸出有部分凸缘(6)，而壳体上相对应位置则加工有径向向外伸出的凸缘(5)(如图1所示)，装配时两凸缘相互咬合，使得摇块和壳体只能绕轴转动，在轴向上则被固定，当然，在另一实施例中，也可以通过摇块上的固定轴与壳体相连接，如螺接，同样可以达到轴向相互固定的效果。摇块与壳体的相互运动状态参见图5、图6。假设摇块(4)静止在锁后的状态，当控制电路接收到遥控器发的编码指令后，电机向设定的方向转动，通过齿轮组的变速最终由主动齿轮(13)带动翻转齿轮(2)及行程齿轮(3)旋转。由于翻转齿轮固定在摇块上，摇块转动，而行程齿轮则空转。当摇块转至90°时，主动齿轮与翻转齿轮脱离啮合，同时锁定机构将摇块与壳体彼此锁定。随着电机的继续旋转，主动齿轮通过行程齿轮驱动锁杆(1)插入锁扣内。而开关凸轮则刚好行程一周，把电机电源开关顶住，切断电机电源，完成关锁过程。控制电路再次接收到摇控器编码信号时，电机与关锁方向相反方向使锁杆缓缓退出。当锁杆退到一定位置时，定位机构被触动，使摇块和壳体脱离相固定状态。翻转齿轮重新与主动齿轮相啮合从而带动摇块从90°→0°旋转，直到开关凸轮行程一周将电机电源切断。而在翻齿轮与主动齿轮相啮合的过程的，行程齿轮则空转，锁杆不动。定位机构结构图参见图7、8、9。定位机构装在摇块内，其触发元件为第一拔动横杆(15)，执行元件为定位销(19)。第一拨动横杆的一端嵌在锁杆(1)的凹槽内，而凹槽则有一定的长度。第一拨动横杆套在销轴上，另一端则插在可绕轴转动的滑块(16)上。第二拨动横杆(17)一端装在滑块上，另一端卡在执行元件定位销(19)上，而其中部则套在轴上。定位销上套有复位弹簧(18)。当第一拨动横杆的一端位于锁杆的凹槽内时，定位销伸出摇块的端部插入壳体(9)内，从而使摇块与壳体相互完全固定。而当锁杆(1)运动到一定位置时，第一拨动横杆略滑出凹槽，也即锁杆拨动第一拨动横杆，从而使滑块绕轴转动，带动第二拨动横杆拨动定位销，使定位销回缩。此时摇块和壳体可以彼此转动。控制电路及遥控器电路原理图参见图10，摇控器主要由编码发射单元组成，发射模块IC8的型号为HS101-12B，编码器IC12的型号为VD5026。IC12的18脚经按钮开关SS1后接电源，17脚经电阻R33接IC8的2脚。当按下SS1时，IC12得电，其17脚输出方波信号，经R33送入IC8内部调制，由内藏天线向空间发射。编码器IC12有七位器态地址码，四位数据，其编码高达1．60万组以上。摇控器采用12V电池供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车防盗锁，包含有锁体、锁扣及位于锁体内由电机通过齿轮驱动的锁杆，且锁杆可插入或退出锁扣；其特征是锁体由彼此可相对转动的遥块和壳体组成，锁杆穿过摇块且由摇块内的行程齿轮驱动，摇块内还有与行程齿轮同轴安装用于驱动摇块转动的翻转齿轮；由电机驱动的主动齿轮与行程齿轮相啮合，同样由电机驱动的开关凸轮则控制电机电源开关的动作；在壳体内还装有控制电路，该控制电路通过接收摇控器发出的编码信号，控制电机的正反转；在摇块内装有定位机构，所述定位机构通过锁杆位置来控制摇块与壳体的相对运动关系。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵殿兴，
申请(专利权)人：赵殿兴，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]