一种整车冷却系统流量测试结构和方法技术方案

一种整车冷却系统流量测试结构，其包括：布置在汽车之内的发动机和布置在所述汽车之外的流量计，布置在所述汽车之外的加长冷却液管路，所述加长冷却液管路的一端与所述发动机相连，其另一端与布置在所述汽车之内的散热器相连，同时提供一种相应的方法，分别测量所述发动机在冷机状态和在热机状态下，各转速点冷却液流量，其通过外部布置的加长冷却液管路形式，解决了流量计内阻大、流量计在整车上安装空间受限及无法完整测量发动机各个转速区间冷却液流量的问题。

A Flow Measurement Structure and Method for Vehicle Cooling System

A flow measurement structure for vehicle cooling system includes an engine arranged in the vehicle and a flowmeter arranged outside the vehicle, an extended coolant pipeline arranged outside the vehicle, one end of the extended coolant pipeline connected with the engine, the other end connected with the radiator arranged inside the vehicle, and a corresponding method is provided. The flow rate of coolant at each speed point of the engine is measured under the condition of cold engine and hot engine respectively. The problem of large internal resistance of the flowmeter, limited installation space of the flowmeter on the whole vehicle and incomplete measurement of the flow rate of coolant at each speed range of the engine is solved by means of the lengthened coolant pipeline arranged outside.

【技术实现步骤摘要】
一种整车冷却系统流量测试结构和方法
本专利技术关于一种整车冷却系统流量测试结构和方法。
技术介绍
随着人类社会的进步，汽车已由奢侈品变为日常消费品。汽车冷却系统的冷却性能及空调性能作为车辆环境适应性指标，不仅决定发动机能否长时间正常工作、冬季是否能够满足客户采暖需求等，也影响客户对车辆的主观感受，是汽车产品力的直观表现。在冷却系统冷却性能与空调系统采暖性能的匹配设计中，冷却液流量是一项非常关键的参数，其受冷却系统内阻、发动机水泵性能及发动机转速等的影响。如不能准确输入该参数，会由于参数输入的误差而导致频繁的整改与验证，进而带来设计成本的增加与开发周期的延长，不利于产品的快速开发。因此，准确获得冷却液流量参数，提高匹配设计的精度，是汽车匹配设计中非常重要的环节。。现有技术中，虽然可以实现发动机冷却液流量测量，但由于叶轮式流量计内阻较大，流量测试准确度较差；发动机转速范围较宽，对应流量范围也宽。在该方案中，叶轮式流量计在较高的流量测量范围内，内阻较小能够满足要求。但由于其低速流阻大的特性，导致发动机转速较低时的测量准确性较差，导致某一流量计只能测量其流量测试范围内某一段内的流量。体现在整车发动机冷却液流量测试中表现为：只能测量某一转速区间的冷却液流量，而无法完整的测量发动机各个转速区间的冷却液流量；由于叶轮式流量计内阻较大，不能采用加长冷却液管路的结构。因此，在整车基础上测量发动机冷却液流量时，大部分情况下，没有足够空间进行流量计安装。
技术实现思路
本专利技术的目的是：克服现有技术缺陷，解决了流量计内阻大、流量计在整车上安装空间受限及无法完整测量发动机各个转速区间冷却液流量的问题。为实现上述技术目的，本专利技术提供一种整车冷却系统流量测试结构，其包括：布置在汽车之内的发动机和布置在所述汽车之外的流量计，其中：还包括布置在所述汽车之外的加长冷却液管路，所述加长冷却液管路的一端与所述发动机相连，其另一端与布置在所述汽车之内的散热器相连。本专利技术通过外部布置的加长冷却液管路形式，串联流量计并进行相应的测量，解决了流量计内阻大、流量计在整车上安装空间受限及无法完整测量发动机各个转速区间冷却液流量的问题。作为进一步的改进，在所述汽车之外，所述加长冷却液管路中串联布置有放气阀。作为进一步的改进，在所述汽车之外，所述加长冷却液管路中串联布置有透明管。作为进一步的改进，所述冷却液管路的弯曲部分弯折半径大于6倍的所述冷却液管路的直径，且所述冷却液管路中管径结构为均匀变化以维持其内的压力均匀变化。作为进一步的改进，所述流量计的进口具有大于等于10倍其内径长度的直管段，所述流量计的出口具有大于等于2倍其内径长度的直管段，且所述冷却液管路的直径大于等于所述流量计的直径。作为进一步的改进，在所述发动机的进出口管路处布置有温度传感器，以检测水温和确定节温器工作状态。作为进一步的改进，所述汽车内的膨胀水壶的位置高于所述冷却液管路的最高点；在加注冷却液时，在热机状态下进行，并将所述冷却液应加至所述膨胀水壶的最大刻度线。作为进一步的改进，所述流量计为电磁式流量计且水平放置。作为进一步的改进，通过所述汽车内的ECU控制所述发动机的转速，其转速波动在±20rpm范围内，并分别测量所述发动机在冷机状态和在热机状态下，各转速点冷却液流量。同时作为相应的技术方案，本专利技术还提供一种整车冷却系统流量测试方法，其包括提供：布置在汽车之内的发动机和布置在所述汽车之外的流量计，其还包括提供：布置在所述汽车之外的加长冷却液管路，所述加长冷却液管路的一端与所述发动机相连，其另一端与布置在所述汽车之内的散热器相连；通过所述汽车内的ECU控制所述发动机的转速，其转速波动在±20rpm范围内，并分别测量所述发动机在冷机状态和在热机状态下，各转速点冷却液流量。该流量测试技术方案，是将电磁式流量计通过加长冷却液管路的型式，串联在冷却液管路中，分别测量发动机冷机状态与热机状态下(节温器未开/全开)，各转速点冷却液流量，方便检测。附图说明图1为本专利技术连接示意图。附图标记：1汽车，2发动机，3流量计，4加长冷却液管路，5放气阀，6透明管，7散热器。具体实施方式如图1所示，本专利技术提供一种整车冷却系统流量测试结构，其包括：布置在汽车1之内的发动机2和布置在所述汽车1之外的流量计3，其中：还包括布置在所述汽车1之外的加长冷却液管路4，所述加长冷却液管路4的一端与所述发动机2相连，其另一端与布置在所述汽车1之内的散热器7相连。本专利技术通过外部布置的加长冷却液管路4形式，串联流量计3并进行相应的测量，解决了流量计内阻大、流量计在整车上安装空间受限及无法完整测量发动机各个转速区间冷却液流量的问题。作为进一步的改进，在所述汽车1之外，所述加长冷却液管路4中串联布置有放气阀5。作为进一步的改进，在所述汽车1之外，所述加长冷却液管路4中串联布置有透明管6。作为进一步的改进，所述冷却液管路4的弯曲部分弯折半径大于6倍的所述冷却液管路4的直径，且所述冷却液管路4中管径结构为均匀变化以维持其内的压力均匀变化。作为进一步的改进，所述流量计3的进口具有大于等于10倍其内径长度的直管段，所述流量计3的出口具有大于等于2倍其内径长度的直管段，且所述冷却液管路4的直径大于等于所述流量计3的直径。作为进一步的改进，在所述发动机2的进出口管路处布置有温度传感器，以检测水温和确定节温器工作状态。作为进一步的改进，所述汽车1内的膨胀水壶的位置高于所述冷却液管路4的最高点；在加注冷却液时，在热机状态下进行，并将所述冷却液应加至所述膨胀水壶的最大刻度线。作为进一步的改进，所述流量计3为电磁式流量计且水平放置。作为进一步的改进，通过所述汽车1内的ECU控制所述发动机2的转速，其转速波动在±20rpm范围内，并分别测量所述发动机2在冷机状态和在热机状态下，各转速点冷却液流量。同时作为相应的技术方案，本专利技术还提供一种整车冷却系统流量测试方法，其包括提供：布置在汽车1之内的发动机2和布置在所述汽车1之外的流量计3，其还包括提供：布置在所述汽车1之外的加长冷却液管路4，所述加长冷却液管路4的一端与所述发动机2相连，其另一端与布置在所述汽车1之内的散热器7相连；通过所述汽车1内的ECU控制所述发动机2的转速，其转速波动在±20rpm范围内，并分别测量所述发动机2在冷机状态和在热机状态下，各转速点冷却液流量。该流量测试技术方案，是将电磁式流量计通过加长冷却液管路的型式，串联在冷却液管路中，分别测量发动机冷机状态与热机状态下(节温器未开/全开)，各转速点冷却液流量，方便检测。在本专利技术的优选技术方案中，将流量计串连在冷却液管路中，要求：1、加长管弯曲部分弯折半径大于6倍管路直径；2、加长管路中，无管径突然变化等造成系统压力变化的结构；3、流量计进口保证10倍内径长度直管段，出口保证2倍内径长度直管段；4、测量管路直径不得小于流量计直径；5、应同时在发动机进出口管路布置温度传感器，以检测水温，确定节温器工作状态；6、应该对膨胀水壶进行改善，使其位置高于冷却管路最高点。同时，加注冷却液时，在热机状态下进行，以保证冷却液足量加注，避免空气对测量结果造成影响。冷却液应加至膨胀水壶max刻度线。7、流量计应按照其使用要求放置，避免电磁干扰、发动机啸叫等对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车冷却系统流量测试结构，其包括：布置在汽车(1)之内的发动机(2)和布置在所述汽车(1)之外的流量计(3)，其特征在于：还包括布置在所述汽车(1)之外的加长冷却液管路(4)，所述加长冷却液管路(4)的一端与所述发动机(2)相连，其另一端与布置在所述汽车(1)之内的散热器(7)相连。

【技术特征摘要】
1.一种整车冷却系统流量测试结构，其包括：布置在汽车(1)之内的发动机(2)和布置在所述汽车(1)之外的流量计(3)，其特征在于：还包括布置在所述汽车(1)之外的加长冷却液管路(4)，所述加长冷却液管路(4)的一端与所述发动机(2)相连，其另一端与布置在所述汽车(1)之内的散热器(7)相连。2.如权利要求1所述的一种整车冷却系统流量测试结构，其特征在于：在所述汽车(1)之外，所述加长冷却液管路(4)中串联布置有放气阀(5)。3.如权利要求1所述的一种整车冷却系统流量测试结构，其特征在于：在所述汽车(1)之外，所述加长冷却液管路(4)中串联布置有透明管(6)。4.如权利要求1所述的一种整车冷却系统流量测试结构，其特征在于：所述冷却液管路(4)的弯曲部分弯折半径大于6倍的所述冷却液管路(4)的直径，且所述冷却液管路(4)中管径结构为均匀变化以维持其内的压力均匀变化。5.如权利要求1所述的一种整车冷却系统流量测试结构，其特征在于：所述流量计(3)的进口具有大于等于10倍其内径长度的直管段，所述流量计(3)的出口具有大于等于2倍其内径长度的直管段，且所述冷却液管路(4)的直径大于等于所述流量计(3)的直径。6.如权利要求1所述的一种整车冷却系统流量测试结构，其特征在于：在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，方华，王臻华，张华楠，汪勇，黄旭兴，张乐乐，尹传军，邹珂，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34