电动汽车及其车身结构制造技术

本公开涉及一种电动汽车及其车身结构。所述电动汽车包括电池包和电机，所述车身结构包括地板面板和电池包防撞结构，所述电池包和电机设置在所述地板面板的下方，所述电机位于所述电池包的后方，所述电池包防撞结构设置在所述电池包和所述电机之间，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时防止所述电机撞向所述电池包。通过上述技术方案，当车辆发生后面碰撞引起电机前移时，所述电池包防撞结构可以在一定程度上改变电机的运动轨迹，使得电机向下移动以避开位于电机前方的电池包，防止电池包受到撞击和挤压，避免电池包着火或者爆炸，提高车辆的碰撞安全性能。

Electric Vehicle and Its Body Structure

The present disclosure relates to an electric vehicle and its body structure. The electric vehicle includes a battery pack and a motor. The body structure includes a floor panel and a battery pack anti-collision structure. The battery pack and the motor are arranged below the floor panel. The motor is located behind the battery pack. The battery pack anti-collision structure is arranged between the battery pack and the motor to prevent the rear collision of the electric vehicle. The motor collides with the battery pack. Through the above technical scheme, when the rear collision of the vehicle causes the motor to move forward, the anti-collision structure of the battery pack can change the motion trajectory of the motor to a certain extent, make the motor move downward to avoid the battery pack located in front of the motor, prevent the battery pack from being impacted and squeezed, avoid the battery pack ignition or explosion, and improve the collision safety performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其车身结构
本公开涉及一种车身结构，还涉及一种具有该车身结构的电动汽车。
技术介绍
在车辆，尤其是乘用车的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是乘用车的整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的蓄能电池，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置蓄能电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足蓄能电池布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车身结构，该车身结构能够在车辆发生后面碰撞时更好地保护电池包。为了实现上述目的，本公开提供一种电动汽车的车身结构，所述电动汽车包括电池包和电机，所述车身结构包括地板面板和电池包防撞结构，所述电池包和电机设置在所述地板面板的下方，所述电机位于所述电池包的后方，所述电池包防撞结构设置在所述电池包和所述电机之间，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时防止所述电机撞向所述电池包。可选地，所述车身结构还包括沿左右方向间隔设置的两个后纵梁，所述后纵梁连接于所述地板面板的下表面，所述电机通过副车架安装在所述后纵梁上。可选地，所述电池包防撞结构包括沿前后方向倾斜设置的引导梁或引导板，所述引导梁或引导板向前并向下延伸，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时引导所述电机向下移动以避开所述电池包。可选地，所述车身结构还包括电池包后安装横梁和两个电池托盘安装支架，所述电池包后安装横梁两端连接于所述后纵梁，所述两个电池托盘安装支架沿左右方向间隔设置在所述电池包后安装横梁上，所述电池托盘安装支架从所述电池包后安装横梁向下延伸，所述电池包的后端安装在所述两个电池托盘安装支架上，所述电池包防撞结构还包括前安装横梁和后安装横梁，所述前安装横梁连接于所述两个电池托盘安装支架，所述后安装横梁的两端连接于所述后纵梁，所述引导梁或引导板的前端连接于所述前安装横梁，所述引导梁或引导板的后端连接于所述后安装横梁。可选地，所述车身结构还包括电池包后安装横梁和两个电池托盘安装支架，所述电池包后安装横梁两端连接于所述后纵梁，所述两个电池托盘安装支架沿左右方向间隔设置在所述电池包后安装横梁上，所述电池托盘安装支架从所述电池包后安装横梁向下延伸，所述电池包的后端安装在所述两个电池托盘安装支架上，所述电池包防撞结构还包括前安装横梁、后安装横梁和支撑梁，所述前安装横梁连接于所述两个电池托盘安装支架，所述后安装横梁的两端连接于所述后纵梁，所述引导梁或引导板的后端连接于所述后安装横梁，所述支撑梁的前端连接于所述前安装横梁，所述支撑梁的后端连接于所述引导梁或引导板的中部。可选地，所述车身结构还包括电池包后安装横梁和两个电池托盘安装支架，所述电池包后安装横梁两端连接于所述后纵梁，所述两个电池托盘安装支架沿左右方向间隔设置在所述电池包后安装横梁上，所述电池托盘安装支架从所述电池包后安装横梁向下延伸，所述电池包的后端安装在所述两个电池托盘安装支架上，所述电池包防撞结构还包括前安装横梁、后安装横梁和安装纵梁，所述前安装横梁连接于所述两个电池托盘安装支架，所述后安装横梁的两端连接于所述后纵梁，所述安装纵梁的前端连接于所述电池包后安装横梁，所述安装纵梁的后端连接于后安装横梁，所述引导梁或引导板的前端连接于所述前安装横梁，所述引导梁或引导板的后端连接于所述安装纵梁的中部，所述引导梁或引导板在所述地板面板上的投影与所述安装纵梁在所述地板面板上的投影部分重合。可选地，所述后安装横梁为地板下横梁。可选地，所述电池包防撞结构包括止挡横梁或止挡板，所述止挡横梁或止挡板连接于所述后纵梁，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时阻挡所述电机朝向所述电池包移动。可选地，所述止挡横梁呈U形，所述止挡横梁的两端分别连接于所述两个后纵梁。通过上述技术方案，当车辆发生后面碰撞引起电机前移时，所述电池包防撞结构可以在一定程度上改变电机的运动轨迹，使得电机向下移动以避开位于电机前方的电池包，防止电池包受到撞击和挤压，避免电池包着火或者爆炸，提高车辆的碰撞安全性能。本公开还提供一种电动汽车，包括如上所述的车身结构。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一种实施方式的车身结构的局部爆炸图。图2是根据本公开的一种实施方式的车身结构中，后纵梁后段的立体图。图3是根据本公开的一种实施方式的车身结构的俯视图。图4是根据本公开的一种实施方式的车身结构的仰视图。图5是图4的E-E断面图。图6是图5中G部分的放大图。图7是图4的F-F断面图。图8是图7中H部分的放大图。图9是根据本公开的一种实施方式的车身结构的局部爆炸图。图10是根据本公开的一种实施方式的车身结构的侧视图。图11是根据本公开的一种实施方式的车身结构中，电机防撞梁的主视图。图12是根据本公开的一种实施方式的车身结构的立体图。图13是根据本公开的一种实施方式的车身结构的侧视图。图14是根据本公开的一种实施方式的车身结构中，引导梁和前安装横梁的立体图。图15是根据本公开的一种实施方式的车身结构的侧视图。图16是根据本公开的一种实施方式的车身结构的局部爆炸图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的，具体在附图中，X方向为车辆的前后方向，也就是车辆的纵向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”；Y方向为车辆的左右方向，也就是车辆的横向，其中，箭头指向的一侧为“右”，反之为“左”；Z方向为车辆的上下方向，也就是车辆的高度方向，其中，箭头指向的一侧为“上”反之为“下”；“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的车内和车外，靠近车辆中部的一侧为“内”，反之为“外”。以上定义仅用于辅助说明本公开，不应当理解为对本公开限制。本公开中所有的“横梁”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的车身结构，所述电动汽车包括电池包(600)和电机(730)，其特征在于，所述车身结构包括地板面板(300)和电池包防撞结构，所述电池包(600)和电机(730)设置在所述地板面板(300)的下方，所述电机(730)位于所述电池包(600)的后方，所述电池包防撞结构设置在所述电池包(600)和所述电机(730)之间，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时防止所述电机(730)撞向所述电池包(600)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车身结构，所述电动汽车包括电池包(600)和电机(730)，其特征在于，所述车身结构包括地板面板(300)和电池包防撞结构，所述电池包(600)和电机(730)设置在所述地板面板(300)的下方，所述电机(730)位于所述电池包(600)的后方，所述电池包防撞结构设置在所述电池包(600)和所述电机(730)之间，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时防止所述电机(730)撞向所述电池包(600)。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括沿左右方向间隔设置的两个后纵梁(120)，所述后纵梁(120)连接于所述地板面板(300)的下表面，所述电机(730)通过副车架安装在所述后纵梁(120)上。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述电池包防撞结构包括沿前后方向倾斜设置的引导梁(450)或引导板，所述引导梁(450)或引导板向前并向下延伸，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时引导所述电机(730)向下移动以避开所述电池包(600)。4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括电池包后安装横梁(230)和两个电池托盘安装支架(340)，所述电池包后安装横梁(230)两端连接于所述后纵梁(120)，所述两个电池托盘安装支架(340)沿左右方向间隔设置在所述电池包后安装横梁(230)上，所述电池托盘安装支架(340)从所述电池包后安装横梁(230)向下延伸，所述电池包(600)的后端安装在所述两个电池托盘安装支架(340)上，所述电池包防撞结构还包括前安装横梁(460)和后安装横梁(470)，所述前安装横梁(460)连接于所述两个电池托盘安装支架(340)，所述后安装横梁(470)的两端连接于所述后纵梁(120)，所述引导梁(450)或引导板的前端连接于所述前安装横梁(460)，所述引导梁(450)或引导板的后端连接于所述后安装横梁(470)。5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括电池包后安装横梁(230)和两个电池托盘安装支架(340)，所述电池包后安装横梁(230)两端连接于所述后纵梁(120)，所述两个电池托盘安装支架(340)沿左右方向间隔设置在所述电池包后安装横梁(230)上，所述电池托盘安装支架(340)从所述电池包后安装横梁(230)向下延伸，所述电池包(600...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，杨峰，刘新春，嵇明，衣本钢，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44