车身结构和车辆制造技术

本公开涉及一种车身结构和车辆，车身结构包括前纵梁、前舱横梁和地板纵梁，所述前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前纵梁具有主体段和连接在该主体段后端的向下弯曲段，所述前舱横梁安装于所述左前纵梁和右前纵梁的所述向下弯曲段的后端，并且至少部分地位于所述主体段的下方，所述地板纵梁用于固定在地板面板的下表面，所述地板面板位于所述前舱横梁的后方，所述前舱横梁与所述地板纵梁之间连接有传力结构。因此，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的碰撞安全性更高。

Body Structure and Vehicles

The present disclosure relates to a body structure and a vehicle. The body structure includes a front longitudinal beam, a front cabin cross beam and a floor longitudinal beam. The front longitudinal beam includes a left front longitudinal beam and a right front longitudinal beam spaced in left and right directions. The front longitudinal beam has a main section and a downward bending section connected to the rear end of the main section. The front cabin cross beam is installed in the downward bending of the left front longitudinal beam and the right front longitudinal beam. The rear end of the section is at least partially located below the main section, and the floor longitudinal beam is used to fix on the lower surface of the floor panel, the floor panel is located behind the front cabin cross beam, and a force transfer structure is connected between the front cabin cross beam and the floor longitudinal beam. Therefore, it can effectively enhance the strength and stability of the body structure in front of the collision, making the collision safety of the vehicle higher.

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆
本公开涉及车辆的车身结构
，具体地，涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。
技术介绍
在车辆，尤其是乘用车的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是乘用车的整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的电池包，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身结构，其特征在于，包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)和地板纵梁(110)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前纵梁(100)具有主体段(100A)和连接在该主体段(100A)后端的向下弯曲段(100B)，所述前舱横梁(220)安装于所述左前纵梁和右前纵梁的所述向下弯曲段(100B)的后端，并且至少部分地位于所述主体段(100A)的下方，所述地板纵梁(110)用于固定在地板面板(300)的下表面，所述地板面板(300)位于所述前舱横梁(220)的后方，所述前舱横梁(220)与所述地板纵梁(110)之间连接有传力结构。

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括前纵梁(100)、前舱横梁(220)和地板纵梁(110)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前纵梁(100)具有主体段(100A)和连接在该主体段(100A)后端的向下弯曲段(100B)，所述前舱横梁(220)安装于所述左前纵梁和右前纵梁的所述向下弯曲段(100B)的后端，并且至少部分地位于所述主体段(100A)的下方，所述地板纵梁(110)用于固定在地板面板(300)的下表面，所述地板面板(300)位于所述前舱横梁(220)的后方，所述前舱横梁(220)与所述地板纵梁(110)之间连接有传力结构。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述传力结构包括连接板(430)，所述连接板(430)的前端搭接在所述前舱横梁(220)上，后端搭接在所述地板纵梁(110)上，顶表面连接在所述地板面板(300)的下表面上。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述连接板(430)从所述前舱横梁(220)向外弯曲并连接于所述地板纵梁(110)。4.根据权利要求2或3所述的车身结构，其特征在于，所述连接板(430)为向上开口的几字型结构，并且该几字型结构的顶表面连接在所述地板面板(300)的下表面上。5.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述前舱横梁(220)至少部分地连接在所述向下弯曲段(100B)的底部，所述前舱横梁(220)的两端设置有分别与所述前纵梁(100)和所述连接板(430)搭接的连接部，所述连接部形成为向上开口的第一槽状结构且包括沿前后方向相对设置的前侧壁(222)和后侧壁(223)以及连接所述前侧壁(222)和所述后侧壁(223)的连接底壁(221)，所述第一槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以分别形成前侧壁翻边(222a)和后侧壁翻边(223a)，所述向下弯曲段(100B)的后端分别搭接在所述前侧壁(222)、前侧壁翻边(222a)和连接底壁(221)上，所述连接板(430)的前端分别搭接在所述后侧壁(223)、后侧壁翻边(223a)和连接底壁(221)上。6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述向下弯曲段(100B)形成为向上开口的第二槽状结构且包括纵梁内侧壁(102A)和纵梁外侧壁(102B)以及连接该纵梁内侧壁(102A)和纵梁外侧壁(102B)的第一纵梁底壁(101)，所述纵梁内侧壁(102A)的上边缘向外翻折以形成第一纵梁内侧壁翻边(102a)，所述纵梁内侧壁(102A)的端部向外翻折以形成第二纵梁内侧壁翻边(102b)，所述第一纵梁底壁(101)的端部向外延伸以形成第一纵梁底壁搭接边(101a)，所述纵梁外侧壁(102B)的端部向外延伸以形成纵梁外侧壁搭接边(102c)，其中，所述第一纵梁内侧壁翻边(102a)与所述前侧壁翻边(222a)搭接，所述第二纵梁内侧壁翻边(102b)与所述前侧壁(222)搭接，所述第一纵梁底壁搭接边(101a)和所述纵梁外侧壁搭接边(102c)分别与所述连接底壁(221)搭接。7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述连接板(430)的所述前端形成为向上开口的第三槽状结构，包括第一内侧壁(432A)和第一外侧壁(432B)以及连...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁茂燕，嵇明，刘新春，许成，陈永兴，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44