有轨电车重联电缆连接装置及有轨电车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种有轨电车重联电缆连接装置，包括：固定板，固定板用于安装在车内电器柜的下端；重联连接器固定支架，重联连接器固定支架用于与有轨电车的底架横梁连接，重联连接器安装在重联连接器固定支架上，重联连接器连接有电缆，且电缆由车内电器柜引出；半自动车钩，半自动车钩包括安装座和转动臂，安装座的首端用于与有轨电车的底架横梁相连，安装座的尾端与转动臂的首端铰接，以使转动臂的尾端能够朝向安装座运动至半自动车钩处于折叠状态，且转动臂的尾端还能够远离安装座运动至半自动车钩处于伸展状态。本发明专利技术装置提高了城市客流的运载效率。

Track Tram Reconnection Cable Connecting Device and Track Tram

The invention provides a cable connection device for a tramcar, which comprises a fixed plate used for installing at the lower end of the electric cabinet in the car, a fixed bracket for a reconnected connector, a fixed bracket for a reconnected connector used for connecting with a tramcar chassis beam, a reconnected connector installed on the fixed bracket for a reconnected connector, a cable connected with a reconnected connector, and a cable is connected by an electric appliance in the car. Cabinet lead-out; semi-automatic coupler, semi-automatic coupler includes mounting seat and rotating arm, the first end of mounting seat is used to connect with the underframe beam of tramcar, and the tail end of mounting seat is hinged with the head end of rotating arm, so that the tail end of rotating arm can move towards the mounting seat to the folding state of semi-automatic coupler, and the tail end of rotating arm can move far away from the mounting seat to the semi-automatic coupler. In the stretching state. The device of the invention improves the carrying efficiency of urban passenger flow.

【技术实现步骤摘要】
有轨电车重联电缆连接装置及有轨电车
本专利技术涉及有轨车辆制造
，尤其涉及一种有轨电车重联电缆连接装置及有轨电车。
技术介绍
随着城市轨道交通项目的增多,有轨电车车辆不断增加，有轨电车不仅可以缓解城市交通拥堵，而且有利于节约石油资源。现有技术中的有轨电车采用电力驱动，并在轨道上行驶；有轨电车一般包括车头和车厢，车头位于有轨电车的前端，车厢与车头相连，且位于车头的后端，一般有轨电车具有一至三节车厢，一至三节车厢依次相连，以便于实现正常运营。虽然有轨电车具有一至三节车厢，可以满足正常运营，但是，在处于旅游旺季的城市，当客流量增多时，一至三节车厢的有轨电车无法满足客流运输需求，使得有轨电车运力不足，严重影响城市客流的运载效率。
技术实现思路
本申请提供一种有轨电车重联电缆连接装置及有轨电车，以解决现有技术因客流量较大、有轨电车车厢较少而影响城市客流运载效率的问题一方面，本申请提供一种有轨电车重联电缆连接装置，包括：固定板，所述固定板用于安装在车内电器柜的下端；重联连接器固定支架，所述重联连接器固定支架用于与所述有轨电车的底架横梁连接，重联连接器安装在所述重联连接器固定支架上，重联连接器连接有电缆，且所述电缆由所述车内电器柜引出；半自动车钩，所述半自动车钩包括安装座和转动臂，所述安装座的首端用于与所述有轨电车的底架横梁相连，所述安装座的尾端与所述转动臂的首端铰接，以使所述转动臂的尾端能够朝向所述安装座运动至所述半自动车钩处于折叠状态，且所述转动臂的尾端还能够远离所述安装座运动至所述半自动车钩处于伸展状态。进一步地，所述固定板上设置有出线孔，所述出线孔中设置有软管接头，所述软管接头与套设在电缆上的软管连接。进一步地，有轨电车重联电缆连接装置还包括：软管固定支架，所述软管固定支架用于与所述底架横梁连接，所述软管穿设在所述软管固定支架上。进一步地，所述固定板通过螺栓与所述车内电器柜的下端可拆卸连接。进一步地，有轨电车重联电缆连接装置还包括：开闭机构，所述开闭机构用于与所述有轨电车的车头连接，所述开闭机构露出或者遮蔽所述重联连接器、半自动车钩。进一步地，所述开闭机构包括：气撑件，所述气撑件用于与所述有轨电车的车头连接；转臂，所述转臂的一端与所述气撑件连接；导流罩，所述导流罩与所述转臂连接，以使所述气撑件通过所述转臂带动所述导流罩旋转以露出或者遮蔽所述重联连接器、半自动车钩。进一步地，所述导流罩的两侧分别连接有所述转臂；和/或，所述气撑件通过固定座与所述有轨电车的车头连接。进一步地，所述转臂分别与所述导流罩、气撑件铰接。进一步地，重联连接器包括：多模块屏蔽连接器。另一方面，本申请提供一种有轨电车，包括：车体，所述车体上设置有如上述任一项实施例所述的有轨电车重联电缆连接装置。本专利技术提供的有轨电车重联电缆连接装置，通过在车内电器柜的下端安装固定板，通过将车内电器柜内的电缆由固定板中引出，并与重联连接器相连，通过将重联连接器安装在重联连接器固定支架上，通过在有轨电车的底架横梁上安装半自动车钩，使得两辆有轨电车之间能够通过半自动车钩进行机械相连，且两辆有轨电车之间能够通过重联连接器实现电连接，以便于实现有轨电车之间的重联；同时，将半自动车钩的安装座的尾端与转动臂的首端铰接，使得转动臂的尾端能够朝向安装座运动至半自动车钩处于折叠状态，且转动臂的尾端还能够远离安装座运动至半自动车钩处于伸展状态，实现了半自动车钩在折叠状态与伸展状态之间的切换，进而减小了半自动车钩所占用的空间。采用本专利技术提供的有轨电车重联电缆连接装置，与现有技术相比，重联后的有轨电车可以满足客流运输需求，增大了有轨电车的运力，提高了城市客流的运载效率。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。图1为本专利技术重联连接器与固定板的结构示意图；图2为本专利技术半自动车钩的结构示意图一；图3为本专利技术半自动车钩的结构示意图二；图4为本专利技术开闭机构的结构示意图；图5为本专利技术开闭机构与有轨电车的结构示意图；图6为本专利技术安装有重联电缆连接装置的有轨电车的结构示意图；图7为本专利技术两辆有轨电车重联的左视图；图8为本专利技术两辆有轨电车重联的俯视图；图9为本专利技术重联连接器的结构示意图一；图10为本专利技术重联连接器的结构示意图二；图11为本专利技术重联插头的结构示意图一；图12为本专利技术重联插头的结构示意图二；图13为本专利技术重联连接装置的结构示意图。附图标记：110-固定板；120-重联连接器固定支架；130-重联连接器；131-插座壳体；132-插座安装板；133-插针孔；134-屏蔽模组孔；135-防误插凹槽；136-固定滚珠；140-电缆；150-半自动车钩；151-安装座；152-转动臂；153-缓冲器；154-连接件；160-开闭机构；161-气撑件；162-导流罩；163-第一安装板；164-第一转臂；165-第二转臂；166-第三转臂；167-限位板；168-限位销；169-固定座；170-软管固定支架；180-折叠固定座；210-车内电器柜；220-底架横梁；300-重联连接装置；310-重联插头；311-插头壳体；312-插针固定孔；313-插针固定板；314-线簧；315-卡套；316-屏蔽模组安装孔；320-电缆组。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。下面参考图1-图8描述本申请第一方面实施例的有轨电车重联电缆连接装置。如图1-图8所示，本申请提供一种有轨电车重联电缆连接装置，包括：固定板110，固定板110用于安装在车内电器柜210的下端；重联连接器固定支架120，重联连接器固定支架120用于与有轨电车的底架横梁220连接，重联连接器130安装在重联连接器固定支架120上，重联连接器130连接有电缆140，且电缆140由车内电器柜210引出；半自动车钩150，半自动车钩150包括安装座151和转动臂152，安装座151的首端用于与有轨电车的底架横梁220相连，安装座151的尾端与转动臂152的首端铰接，以使转动臂152的尾端能够朝向安装座151运动至半自动车钩150处于折叠状态，且转动臂152的尾端还能够远离安装座151运动至半自动车钩150处于伸展状态。可选的，固定板110可以是板体，比如长方形板体、正方形板体等；固定板110上设有出线孔，其中，出线孔的数量在此并不做具体限定，可以根据实际需要进行设定。固定板110安装在车内电器柜210的下端，车内电器柜210的下端设有开口，车内电器柜210的开口与地板面之间设有倾角，以便于车内电器柜210中的电缆140能够顺利引出，且方便操作人员的操作；可选的，车内电器柜210的下端预留有电器柜分线区，以便于将由车内电器柜210的电缆140进行分组，然后由固定板110上的出线孔引出。固定板110可以与车内电器柜210通过螺栓连接，可选的，固定板110可以与车内电器柜210之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车重联电缆连接装置，其特征在于，包括：固定板，所述固定板用于安装在车内电器柜的下端；重联连接器固定支架，所述重联连接器固定支架用于与所述有轨电车的底架横梁连接，重联连接器安装在所述重联连接器固定支架上，重联连接器连接有电缆，且所述电缆由所述车内电器柜引出；半自动车钩，所述半自动车钩包括安装座和转动臂，所述安装座的首端用于与所述有轨电车的底架横梁相连，所述安装座的尾端与所述转动臂的首端铰接，以使所述转动臂的尾端能够朝向所述安装座运动至所述半自动车钩处于折叠状态，且所述转动臂的尾端还能够远离所述安装座运动至所述半自动车钩处于伸展状态。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车重联电缆连接装置，其特征在于，包括：固定板，所述固定板用于安装在车内电器柜的下端；重联连接器固定支架，所述重联连接器固定支架用于与所述有轨电车的底架横梁连接，重联连接器安装在所述重联连接器固定支架上，重联连接器连接有电缆，且所述电缆由所述车内电器柜引出；半自动车钩，所述半自动车钩包括安装座和转动臂，所述安装座的首端用于与所述有轨电车的底架横梁相连，所述安装座的尾端与所述转动臂的首端铰接，以使所述转动臂的尾端能够朝向所述安装座运动至所述半自动车钩处于折叠状态，且所述转动臂的尾端还能够远离所述安装座运动至所述半自动车钩处于伸展状态。2.根据权利要求1所述的有轨电车重联电缆连接装置，其特征在于，所述固定板上设置有出线孔，所述出线孔中设置有软管接头，所述软管接头与套设在电缆上的软管连接。3.根据权利要求2所述的有轨电车重联电缆连接装置，其特征在于，还包括：软管固定支架，所述软管固定支架用于与所述底架横梁连接，所述软管穿设在所述软管固定支架上。4.根据权利要求2所述的有轨电车重联电缆连接装置，其特征在于，所述固定板通过螺栓与所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：房祥飞，韩坤，都业林，何玲，刘锡顺，于海，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21