承载元件及承载件制造技术

用于安装具体为冷却模块的部件且具有弹性元件(12)的承载元件(1)，其中，该弹性元件(12)具有内连接件(6)、外连接件(8)和至少一个支承臂(14)，其中，内连接件(6)用于连接至待安装的部件的承载销(7)，外连接件(8)用于连接至承载框架(10)，至少一个支承臂(14)在内连接件(6)与外连接件(8)之间延伸，并将二者弹性地连接在一起。借助于与支承臂(14)的外端面形成外连接件(8)的至承载框架(10)的力传递表面(16)。承载元件(1)形成为使得：在内连接件(6)相对于外连接件(8)在相对于承载元件(1)的预定的径向位移方向上进行弹性位移的情况下，主要通过推力向支承臂(14)施加压力。

Bearing element and bearing element

A load-bearing element (1) having an elastic element (12) and a cooling module is installed, in which the elastic element (12) has an inner connector (6), an outer connector (8) and at least one support arm (14), wherein the inner connector (6) is used to connect the load pin (7) of the component to be installed, the outer connector (8) is used to connect the load-bearing frame (10), and at least one support arm (14) is used to connect the load-bearing pin (7) of the component to be installed. The member (6) extends between the outer connector (8) and elastically connects the two. The force transfer surface (16) from the external connector (8) to the bearing frame (10) is formed by means of the external end face of the support arm (14). The load-bearing element (1) is formed to exert pressure on the support arm (14) mainly through thrust when the elastic displacement of the inner connector (6) relative to the outer connector (8) is carried out in the predetermined radial displacement direction relative to the load-bearing element (1).

【技术实现步骤摘要】
承载元件及承载件
本专利技术涉及承载元件，该承载元件用于例如机动车辆的部件的大致振动解耦(vibration-decoupling)安装，其中该部件具体为冷却模块。
技术介绍
对于这种承载元件，技术挑战一方面包括使待与该承载元件一起安装的部件与例如车辆的操作期间产生的振动大致解耦，而另一方面包括提供一种承载件，该承载件足够稳定，从而在不损坏承载件本身的情况下，部分地吸收作用于承载件的较大的力或将这些较大的力传递到不同的部件。具体地，在用于机动车辆的冷却模块的承载元件的情况下，在例如集成至冷却模块中的中间冷却器或用于涡轮增压器的中间冷却器的情况下，在承载元件处会产生较大的力。例如，具体地，在约3.5巴(bar)的负荷压力下，在机动车辆的驾驶方向上会有约800N至850N的力作用于冷却模块上。该力必须由承载元件吸收。承载元件会在这些力的作用下剧烈变形，从而导致承载元件撞击承载件或车辆框架，从而不再确保冷却模块和车辆框架的适当解耦。由于承载元件与承载件或车辆框架之间的接触，所以可能存在令人不快的振动和噪音。由于变形较大，因而承载元件的弹性元件可损坏。在已知承载元件并处于这种较大的位移或力的情况下，通常会在弹性元件中出现可能导致弹性元件故障的高度延伸，该高度延伸具体为延伸峰值。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供使用寿命更长的改进承载元件以及相应的承载件。本专利技术的一方面涉及承载元件，具体涉及用于部件的大致振动解耦安装的承载元件，其中该部件具体为冷却模块。承载元件具有弹性元件，该弹性元件具有用于连接至待安装的部件的承载销的内连接件。另外，弹性元件具有用于连接至承载框架的外连接件。弹性元件具有至少一个支承臂，该至少一个支承臂在内连接件与外连接件之间延伸，并将内连接件和外连接件彼此弹性地连接，其中，借助于支承臂的外端面形成外连接件的、至承载框架的力传递表面。承载元件设计成使得在内连接件在相对于承载元件的预定的径向位移中发生弹性位移的情况下，支承臂主要承受推力的负荷。本专利技术的有益效果在于，设置成传递力的弹性元件上的负荷因承载元件的结构而减小，进而使得承载元件的使用寿命延长。具体地，由于弹性元件的支承臂主要受到推力负荷的作用，因而出现的局部延伸峰值更少，并力均匀地分布在支承臂上，这对载荷能力和承载元件的使用寿命具有积极影响。该部件具体为待安装的部件，可以是受力部件，其中，该部件上的力可由承载件吸收和/或可传递至用于吸收的另一元件，并可借助于安装来与振动大致解耦，这可在承载件的安装位置处进行。例如，部件可为用于机动车辆的冷却模块，该冷却模块将利用车辆框架连接至承载元件上。弹性元件可为弹性体，该弹性体一方面能够使该部件与在弹性元件上和该部件连接的不同部分的振动解耦，并且另一方面能够吸收来自该部件的力和/或将该力传递至其它部分。例如，弹性元件可包括天然橡胶或合成橡胶。借助于该内连接件，该部件可与弹性元件直接连接或间接连接。内连接件可设置在弹性元件内部，优选地设置在弹性元件的大约中部处。内连接件本质上可在弹性元件的轴向范围上至少部分地穿过弹性元件在轴向方向上延伸。内连接件可构造为用于容纳部件的承载销的套筒。然而，还可设想的是，内连接件通过弹性元件中的轴向凹处形成，在该轴向凹处中可插入或容纳承载销。套筒可嵌入至弹性元件中。换言之，弹性元件可浇铸或喷涂在套筒上。套筒可由金属或塑料制成。承载销本质上可为用于连接至承载元件的刚性连接装置，具体地，承载销为与弹性体的内连接件连接的连接装置。例如，承载销本质上可构造为从部件突出的圆柱形销。部件可具有一个或若干个承载销，该承载销可各自与相应的承载元件的内连接件连接。外连接件可在弹性元件处在圆周方向上径向地向外延伸。换言之，外连接件可通过弹性元件的径向外表面形成。外连接件可在弹性元件处圆周性地形成，或本质上可通过支承臂的外前侧或多个支承臂的外部前侧形成，其中，支承臂的外端面之间可不存在弹性材料。在弹性元件的大致轴向方向上，外连接件可在弹性元件的轴向范围上至少部分地延伸。外连接件可通过例如将弹性元件浇铸至承载框架来形成。例如，弹性元件可进行模塑或可将弹性元件模塑至内套筒，并且外承载框架可在一个步骤中浇铸或喷涂至外承载框架。内连接件、弹性元件和外连接件可与彼此同心地对齐，并可具有大致相同的轴向范围或宽度。承载框架也可与内连接件、弹性元件和外连接件同心地对准，并可具有大致相同的轴向范围或宽度。在内连接件与外连接件之间以及在一个支承元件或多个支承元件之间，弹性元件具有至少一个间隙，以便为内连接件相对于外连接件的位移留出空间。具体地，承载框架可为在圆周方向上围绕外连接件的刚性框架。承载框架也可称为承载壳体。承载框架和外连接件可在大致轴向方向上具有相同的范围。承载框架可配置成使得：可借助于例如紧固螺钉将该承载框架牢固地连接至车辆框架。套筒可由金属或塑料制成。可在内连接件的周围处形成至少一个支承臂，以及该至少一个支承臂在大致径向的方向上从内连接件延伸至外连接件或延伸至承载框架。承载元件可具有一个、两个、三个、四个或更多支承臂，以便在承载元件的预期位移方向上实现期望的承载性质。在这种情况下，各种类型的支承臂，具体地，本专利技术的支承臂和传统的支承臂，可彼此结合。承载元件的所有支承臂也可进行创造性的配置。支承臂的外端面可设置在支承臂的径向端部分处，并在大致轴向方向上至少部分地在支承臂的轴向范围上延伸。支承臂的外端面也可称为支承臂的外前表面。在圆周方向上，外端面可在圆周方向上至少部分地在支承臂的延伸部上延伸。与位于内连接件与外连接件之间的、支承臂的中间部分相比，支承臂的外端面可具有扩展部。力传递表面可称为外连接件的外表面，在该力传递表面上将大致所有的力从支承臂传递至承载框架，具体为当内连接件相对于外连接件在预定的径向位移方向上位移时。具体地，力传递表面可以是支承臂的外端面与承载框架接触的区域。力传递表面可定向为大致垂直于预定的径向位移方向。优选地，力传递表面是平坦表面。力传递表面可与支承臂的外端面重合，或至少包括支承臂的外端面。另外，外连接件与上端面邻接的区域可以是力传递表面的部分，在力在这些区域上传递的情况下。出于本专利技术的目的，推力可以是剪切应力，该剪切应力切向地作用于表面上，即代表剪切应力。就本专利技术而言，主要的推力负荷是与具有其它类型应力的负荷相对的至少部分推力负荷，其它类型应力为诸如处于大于约50％、有利地大于约60％或大于约70％的数量级的张力和/或压力。具体地，在非平面的力传递表面的情况下，力传递表面在其形心中的法线可以是对力传递表面上取平均的表面法线。因此，可考虑到表面法线来补偿力传递表面的不规则和/或凸起和凹陷。具体地，在平面力传递表面的情况下，力传递表面的形心可位于承载元件的径向横截面中，近似地在力传递表面的相对边界点之间的中间处穿过力传递表面。在下文所使用的x-y-z坐标系中，x方向限定为配备有本专利技术的承载元件的机动车辆的行进方向。y方向定向为横向于x方向并垂直于x方向。y方向可表示车辆的宽度方向。z方向可定向为与重力的方向相反，并垂直于其它两个方向。使用右手坐标系并应用右手定则而产生正方向。x方向和z方向可表示相对于承载元件的径向方向，而y方向可表示承载元件的轴向方向。出于本专利技术的目的，下文本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种承载元件(1)，用于安装具体为冷却模块的部件，所述承载元件(1)具有弹性元件(12)，其中，所述弹性元件(12)具有：内连接件(6)，用于连接至待安装的所述部件的承载销(7)，外连接件(8)，用于连接至承载框架(10)，以及至少一个支承臂(14)，在所述内连接件(6)与所述外连接件(8)之间延伸，并将所述内连接件(6)与所述外连接件(8)弹性地连接在一起，其中，借助于支承臂(14)的外端面形成所述外连接件(8)的、至所述承载框架(10)的力传递表面(16)，其中，所述承载元件(1)构造成使得在所述内连接件(6)相对于所述外连接件(8)在径向相对于所述承载元件(1)的预定位移方向上进行弹性移动的情况下，所述支承臂(14)主要承受推力负荷。

【技术特征摘要】
2017.06.29 DE 102017006163.71.一种承载元件(1)，用于安装具体为冷却模块的部件，所述承载元件(1)具有弹性元件(12)，其中，所述弹性元件(12)具有：内连接件(6)，用于连接至待安装的所述部件的承载销(7)，外连接件(8)，用于连接至承载框架(10)，以及至少一个支承臂(14)，在所述内连接件(6)与所述外连接件(8)之间延伸，并将所述内连接件(6)与所述外连接件(8)弹性地连接在一起，其中，借助于支承臂(14)的外端面形成所述外连接件(8)的、至所述承载框架(10)的力传递表面(16)，其中，所述承载元件(1)构造成使得在所述内连接件(6)相对于所述外连接件(8)在径向相对于所述承载元件(1)的预定位移方向上进行弹性移动的情况下，所述支承臂(14)主要承受推力负荷。2.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，所述力传递表面(16)在所述力传递表面(16)的形心(34)中的法线不与所述内连接件(6)相交。3.根据权利要求1或2所述的承载元件(1)，其中，在所述力传递表面(16)的圆周处的法线不与所述内连接件(6)相交。4.根据前述权利要求中的任一项所述的承载元件(1)，其中，所述力传递表面(16)在单平面中延伸。5.根据前述权利要求中的任一项所述的承载元件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤塞夫·伊拉基，马丁·格罗姆斯，
申请(专利权)人：住友理工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP