The utility model relates to a new type of track shock absorber, which comprises a rail bearing plate, an installation base plate and a rubber layer located between the two. The rail bearing plate, an installation base plate and rubber are vulcanized into one body. The main outer outline of the rail bearing plate is a wedge with upper width and lower narrowness, and the inner outline of the installation base plate corresponds to the outer outline shape of the rail bearing plate. The rail bearing plate and the end of the installation base plate are both provided. The bottom of the metal convex edge is provided with a transverse and vertical restraint structure; the rail bearing plate is provided with two elastic strip mounting seats, the bottom of the elastic strip mounting seat is provided with a cavity structure, and the installation base plate is provided with an installation hole, and the installation hole is provided with a serrated groove. The utility model effectively enlarges the lateral restraint force of the track shock absorber, improves the lateral stiffness, effectively restrains the generation of rail corrugation, thus ensuring the safety of driving and improving the service life of the rail. The combined compression-shear structure ensures the vibration reduction effect and effectively improves the vertical bearing capacity of the product.
【技术实现步骤摘要】
新型轨道减振器
本技术涉及轨道减振
,尤其涉及一种用于地铁和城轨交通的新型轨道减振器。
技术介绍
近年来,我国城市轨道交通、城际轨道交通建设发展迅速,各大、中城市都大力发展城市轨道交通以缓解地面交通的压力。但是,城市轨道一般距建筑物较近,甚至需要从城市中心地底穿过,地铁列车运行引起的振动和噪声会对附近居民造成影响,目前地铁轨道减振通常采用钢轨吸振器、轨道减振器(压缩型、剪切型)、梯形轨枕、弹性轨枕、道床垫、钢弹簧浮置板等轨道装置措施进行轨道减振。随着城市轨道交通的高速发展,地铁线路建设周期越来越短,正式运营前几乎没有运行磨合期,加上大量新型轨道结构和车辆系统的应用,在城市轨道交通的实际运营过程中出现了许多新问题亟需解决。例如,车辆经过小曲率半径路段时,产品横向刚度过小导致钢轨偏磨、波磨现象严重;实际运营过程中的超限载及后续可能的提速需求,将极大的影响产品使用寿命。目前硫化一体式的轨道减振器均是纯压缩或纯剪切结构,例如授权公告号为:CN204139005U,授权公告日为2015年2月4日的技术专利公开了一种高横向刚度硫化轨道减振器,其主要特征为顶部底部突出结构 ...
【技术保护点】
1.一种新型轨道减振器,其特征在于:它包括承轨板(1)、安装基板(3)和位于两者之间的橡胶层(2),所述承轨板(1)、安装基板(3)和橡胶层(2)通过硫化成一体;所述承轨板(1)主体外轮廓呈上宽下窄的楔形,安装基板(3)内轮廓与承轨板外轮廓形状相对应,所述承轨板(1)和安装基板(3)端部均设有金属凸边,底部均设有横纵约束结构;所述承轨板(1)上设置有两个弹条安装座(102),两个弹条安装座(102)之间设置为承轨槽(103),所述弹条安装座(102)底部设置有空腔结构(201),所述安装基板(3)上设有安装孔(305),所述安装孔(305)上设置有锯齿槽(304)。
【技术特征摘要】
1.一种新型轨道减振器,其特征在于:它包括承轨板(1)、安装基板(3)和位于两者之间的橡胶层(2),所述承轨板(1)、安装基板(3)和橡胶层(2)通过硫化成一体;所述承轨板(1)主体外轮廓呈上宽下窄的楔形,安装基板(3)内轮廓与承轨板外轮廓形状相对应,所述承轨板(1)和安装基板(3)端部均设有金属凸边,底部均设有横纵约束结构;所述承轨板(1)上设置有两个弹条安装座(102),两个弹条安装座(102)之间设置为承轨槽(103),所述弹条安装座(102)底部设置有空腔结构(201),所述安装基板(3)上设有安装孔(305),所述安装孔(305)上设置有锯齿槽(304)。2.根据权利要求1所述的新型轨道减振器,其特征在于:所述承轨板(1)端部的金属凸边和安装基板(3)端部的金属凸边之间硫化有等厚度的橡胶层(2),所述承轨板端部的金属凸边侧面呈60°~80°斜坡,与安装基板(3)边缘呈局部垂向剪切。3.根据权利要求2所述的新型轨道减振器,其特征在于:所述橡胶层(2)厚度为5mm~20mm。4.根据权利要求1所述的新型轨道减振器,其特征在于:所述承轨板底部横纵约束结构包括承轨板底部横向凸边(104)和承轨板底部纵向凸边(106),所述安装基板(3)底部横纵约束结构包括安装基板横向凸边(303)和安装基板纵向凸边(306),承轨板底部横向凸边(104)与安装基板横向凸边(303)之间硫化有橡胶层,承轨板底部纵向凸边(106)与安装...
【专利技术属性】
技术研发人员:蔡全林,李波,陈黎明,赵晓华,邱阳,
申请(专利权)人:江阴海达橡塑股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。