一种用于铝合金船舶的管路通舱件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铝合金船舶的管路通舱件，包括第一不锈钢管、第一连接法兰、第一紧固螺栓、第一平垫片、第二连接法兰，所述第一不锈钢管的一端设置有所述第一连接法兰，所述第一连接法兰上设置有所述第一紧固螺栓，所述第一连接法兰的一侧设置有所述第一平垫片，所述第一平垫片的一侧设置有所述第二连接法兰，所述第二连接法兰的一端设置有第一中间连接管。有益效果在于：通过该装置解决了不锈钢管路无法直接焊接在铝合金舱壁上的问题和异种金属接触易产生电化学腐蚀的情况，装置结构简单，使用性强，生产成本低廉，可以实现对铝合金船舱舱壁的保护，延长了船舶的使用寿命。

A Pipeline Access Parts for Aluminum Alloy Ships

The utility model discloses a pipeline through-cabin component for an aluminium alloy ship, which comprises a first stainless steel pipe, a first connecting flange, a first fastening bolt, a first flat gasket and a second connecting flange. The first stainless steel pipe is provided with the first connecting flange at one end, the first connecting flange with the first fastening bolt, and the first connecting flange with one side. The first flat gasket is provided with the second connecting flange on one side of the first flat gasket, and the first intermediate connecting pipe is arranged at one end of the second connecting flange. The beneficial effect is that the device solves the problem that stainless steel pipes can not be welded directly on the aluminium alloy bulkhead and the electrochemical corrosion easily caused by the contact of dissimilar metals. The device has simple structure, strong usability and low production cost. It can realize the protection of the aluminium alloy bulkhead and prolong the service life of the ship.

【技术实现步骤摘要】
一种用于铝合金船舶的管路通舱件
本技术涉及船舶制造
，特别是涉及一种用于铝合金船舶的管路通舱件。
技术介绍
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用，随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入，铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一；大型铝合金船舶的管路系统，考虑到防腐性能、强度、管附件配套等问题，材质一般选用不锈钢，但铝合金和不锈钢属于异种金属，当不锈钢管路穿过铝合金舱壁时，两种材质不仅在相接触时无法进行焊接，而且在不锈钢管路如果直接与铝合金舱壁和外板接触时也会产生电化学腐蚀现象，对铝合金船体结构会产生破坏性的影响。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于铝合金船舶的管路通舱件，本技术用于铝合金船舶的管路通舱件解决不锈钢管路无法直接焊接在铝合金舱壁上的问题和异种金属接触易产生电化学腐蚀的问题，延长了铝合金船舶的使用寿命。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于铝合金船舶的管路通舱件，包括第一不锈钢管、第一连接法兰、第一紧固螺栓、第一平垫片、第二连接法兰，所述第一不锈钢管的一端设置有所述第一连接法兰，所述第一连接法兰上设置有所述第一紧固螺栓，所述第一连接法兰的一侧设置有所述第一平垫片，所述第一平垫片的一侧设置有所述第二连接法兰，所述第二连接法兰的一端设置有第一中间连接管，所述第一中间连接管的另一端设置有第三连接法兰，所述第三连接法兰上设置有第一紧固螺钉，所述第三连接法兰的一侧设置有第一金属绝缘垫片，所述第一金属绝缘垫片的一侧设置有铝制焊接座板，所述铝制焊接座板上设置有舱壁主体，所述铝制焊接座板的另一侧设置有第二金属绝缘垫片，所述第二金属绝缘垫片的一侧设置有第六连接法兰，所述第六连接法兰上设置有第二紧固螺钉，所述第六连接法兰的一端设置有第二中间连接管，所述第二中间连接管的一端设置有第五连接法兰，所述第五连接法兰的一侧设置有第二平垫片，所述第二平垫片的一侧设置有第四连接法兰，所述第四连接法兰上设置有第二紧固螺栓，所述第四连接法兰的一端设置有第二不锈钢管。进一步设置：所述第一不锈钢管与所述第一连接法兰通过焊接连接，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰通过所述第一紧固螺栓连接。如此设置，通过焊接连接使得所述第一不锈钢管与所述第一连接法兰紧密连接成一体，通过所述第一紧固螺栓连接使得所述第二连接法兰与所述第一连接法兰之间拆装方便。进一步设置：所述第二连接法兰与所述第一中间连接管通过焊接连接，所述第一中间连接管与所述第三连接法兰通过焊接连接。如此设置，通过焊接连接使得所述第一中间连接管与所述第二连接法兰和所述第三连接法兰之间连接紧密可靠，有效的防止在传输过程中出现泄漏的情况。进一步设置：所述第三连接法兰与所述铝制焊接座板通过所述第一紧固螺钉连接，所述铝制焊接座板与所述舱壁主体通过焊接连接。如此设置，通过所述第一紧固螺钉连接使得所述第三连接法兰与所述铝制焊接座板之间拆装方便，且便于所述第一金属绝缘垫片的安装与固定。进一步设置：所述铝制焊接座板与所述第六连接法兰通过所述第二紧固螺钉连接，所述第六连接法兰与所述第二中间连接管通过焊接连接。如此设置，通过所述第二紧固螺钉连接可以方便所述第六连接法兰与所述铝制焊接座板的拆装，通过焊接连接使得所述第六连接法兰与所述第二中间连接管之间连接紧密可靠，可以有效的防止所述第六连接法兰与所述第二中间连接管之间发生泄漏的情况出现。进一步设置：所述第二中间连接管与所述第五连接法兰通过焊接连接，所述第五连接法兰与所述第四连接法兰通过所述第二紧固螺栓连接。如此设置，通过焊接连接方便所述第二中间连接管与所述第二不锈钢管之间物料的传输，通过所述第二紧固螺栓将所述第五连接法兰与所述第四连接法兰连接起来，方便两者之间的拆装与连接，且方便所述第二平垫片的安装与固定。进一步设置：所述第四连接法兰与所述第二不锈钢管通过焊接连接，所述第四连接法兰与所述第二平垫片通过压紧连接。如此设置，通过焊接连接可以有效的防止泄漏情况的发生，所述第四连接法兰与所述第五连接法兰之间的所述第二平垫片可以起到密封的作用，防止出现泄漏情况的发生。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、通过该装置解决了不锈钢管路无法直接焊接在铝合金舱壁上的问题；2、通过该装置解决了异种金属接触易产生电化学腐蚀的情况；3、装置结构简单，使用性强，生产成本低廉，可以实现对铝合金船舱舱壁的保护，延长了船舶的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术所述一种用于铝合金船舶的管路通舱件的结构示意图；图2是本技术所述一种用于铝合金船舶的管路通舱件的主视图；图3是本技术所述一种用于铝合金船舶的管路通舱件的右视图；图4是本技术所述一种用于铝合金船舶的管路通舱件第一金属绝缘垫片的立体图。附图标记说明如下：1、第一不锈钢管；2、第一连接法兰；3、第一紧固螺栓；4、第一平垫片；5、第二连接法兰；6、第一中间连接管；7、第一紧固螺钉；8、第三连接法兰；9、第一金属绝缘垫片；10、铝制焊接座板；11、舱壁主体；12、第二不锈钢管；13、第二紧固螺栓；14、第四连接法兰；15、第二平垫片；16、第五连接法兰；17、第二中间连接管；18、第二紧固螺钉；19、第六连接法兰；20、第二金属绝缘垫片。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图对本技术作进一步说明：实施例1如图1-图4所示，一种用于铝合金船舶的管路通舱件，包括第一不锈钢管1、第一连接法兰2、第一紧固螺栓3、第一平垫片4、第二连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铝合金船舶的管路通舱件，其特征在于：包括第一不锈钢管、第一连接法兰、第一紧固螺栓、第一平垫片、第二连接法兰，所述第一不锈钢管的一端设置有所述第一连接法兰，所述第一连接法兰上设置有所述第一紧固螺栓，所述第一连接法兰的一侧设置有所述第一平垫片，所述第一平垫片的一侧设置有所述第二连接法兰，所述第二连接法兰的一端设置有第一中间连接管，所述第一中间连接管的另一端设置有第三连接法兰，所述第三连接法兰上设置有第一紧固螺钉，所述第三连接法兰的一侧设置有第一金属绝缘垫片，所述第一金属绝缘垫片的一侧设置有铝制焊接座板，所述铝制焊接座板上设置有舱壁主体，所述铝制焊接座板的另一侧设置有第二金属绝缘垫片，所述第二金属绝缘垫片的一侧设置有第六连接法兰，所述第六连接法兰上设置有第二紧固螺钉，所述第六连接法兰的一端设置有第二中间连接管，所述第二中间连接管的一端设置有第五连接法兰，所述第五连接法兰的一侧设置有第二平垫片，所述第二平垫片的一侧设置有第四连接法兰，所述第四连接法兰上设置有第二紧固螺栓，所述第四连接法兰的一端设置有第二不锈钢管。

【技术特征摘要】
1.一种用于铝合金船舶的管路通舱件，其特征在于：包括第一不锈钢管、第一连接法兰、第一紧固螺栓、第一平垫片、第二连接法兰，所述第一不锈钢管的一端设置有所述第一连接法兰，所述第一连接法兰上设置有所述第一紧固螺栓，所述第一连接法兰的一侧设置有所述第一平垫片，所述第一平垫片的一侧设置有所述第二连接法兰，所述第二连接法兰的一端设置有第一中间连接管，所述第一中间连接管的另一端设置有第三连接法兰，所述第三连接法兰上设置有第一紧固螺钉，所述第三连接法兰的一侧设置有第一金属绝缘垫片，所述第一金属绝缘垫片的一侧设置有铝制焊接座板，所述铝制焊接座板上设置有舱壁主体，所述铝制焊接座板的另一侧设置有第二金属绝缘垫片，所述第二金属绝缘垫片的一侧设置有第六连接法兰，所述第六连接法兰上设置有第二紧固螺钉，所述第六连接法兰的一端设置有第二中间连接管，所述第二中间连接管的一端设置有第五连接法兰，所述第五连接法兰的一侧设置有第二平垫片，所述第二平垫片的一侧设置有第四连接法兰，所述第四连接法兰上设置有第二紧固螺栓，所述第四连接法兰的一端设置有第二不锈钢管。2.根据权利要求1所述的一种用于铝合金船舶的管路通舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹大和，肖广禹，郭影，李鹏，周萍，
申请(专利权)人：大连展创船舶科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21