用于刹车系统的制动硬管接头技术方案

本实用新型专利技术提出一种用于刹车系统的制动硬管接头，包括呈中空状的杆芯，所述杆芯的两端均设置有开口，所述杆芯包括依次相接的杆体部、第一套接部和第二套接部，所述第一套接部的外径大于所述第二套接部的外径，所述第一套接部上通过挤压套接有紧固套，所述第一套接部与所述紧固套连接部分的外径小于所述杆体部的外径，所述紧固套呈中空状且两端设置有开口，所述第二套接部位于所述紧固套的中空腔室内。本实用新型专利技术制动硬管接头，将杆芯和紧固套通过机械的镦头机挤压套接的方式形成一体结构，替代采用传统的焊接结构，将常规产品焊接的漏油问题彻底消除，使制动油液只流淌于硬管和软管内部，有效避免了焊接点泄漏的隐患。

【技术实现步骤摘要】
用于刹车系统的制动硬管接头
本技术属于汽车制动装置
，尤其涉及一种用于刹车系统的制动硬管接头。
技术介绍
汽车作为一种交通工具，已经越来越向高速、安全、可靠、舒适、美观等方面发展，汽车的转向系统、制动系统是关系到整车及乘车人员安全的重要部位，由于制动系统的问题照成的交通事故在所有交通事故量中占有较大比例，所以制动系统安全性和稳定性支管重要。目前，针对汽车管路的主要结构包括金属接头、胶管和金属内丝接头，其中金属接头用于连接汽车制动卡钳处和制动油泵保持回路的状态.胶管主要用于连接金属接头的作用.保持和汽车连接件方便装配，金属内丝接头的作用是连接汽车本体实现将动力油经过金属内丝接头、胶管和金属接头传输到前后轮的制动卡钳中，从而实现制动。基本工作原理为，踩下制动踏板后，制动液自制动主缸经制动管路推入制动轮卡钳中进而产生制动作用。车辆在行驶过程中，保证汽车的安全刹车性能，汽车制动管路连接于制动轮缸和制动主缸之间即制动软管总成，制动软管总成一端由金属内丝接头与制动硬管连接，一端由异形球头的接头与制动卡钳连接，伴随制动卡钳接头及空间的不同，留给制动管接头的空间就受一定的制约，生成一定金属硬管接头。现有技术中，制动硬管与金属内丝接头的紧固套的连接主要采用结构是焊接结构，焊接结构的缺点是紧固套和硬管属于焊接连接，容易出现渗油的安全隐患，汽车制动管路一旦出现渗油的安全隐患，会使汽车刹车系统出现失效，对驾驶人员的安全造成伤害或者出现伤亡的事故。
技术实现思路
本技术针对上述的技术问题，提出一种用于刹车系统的制动硬管接头。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种用于刹车系统的制动硬管接头，包括呈中空状的杆芯，所述杆芯的两端均设置有开口，所述杆芯包括依次相接的杆体部、第一套接部和第二套接部，所述第一套接部的外径大于所述第二套接部的外径，所述第一套接部上通过挤压套接有紧固套，所述第一套接部与所述紧固套连接部分的外径小于所述杆体部的外径，所述紧固套呈中空状且两端设置有开口，所述第二套接部位于所述紧固套的中空腔室内。作为优选，所述第二套接部的外表面设置有多个环形凹槽。作为优选，所述第二套接部的外径为3.0～4.5mm。作为优选，所述第一套接部与所述第二套接部之间形成有过渡段，所述过渡段由第二套接部至第一套接部的横截面面积递增。作为优选，所述过渡段呈圆台状。作为优选，所述紧固套的中空腔室的内表面设置有第一限位凸台。作为优选，所述第一限位凸台所在水平面与所述第二套接部和过渡段相接处平齐。作为优选，所述紧固套的中空腔室内设置有第二限位凸台。作为优选，所述第二限位凸台所在水平面与所述过渡段和第一套接部相接处平齐。与现有技术相比，本技术的优点和有益效果在于：1、本技术提供的一种用于刹车系统的制动硬管接头，将杆芯和紧固套通过机械的镦头机挤压套接的方式形成一体结构，替代采用传统的焊接结构，将常规产品焊接的漏油问题彻底消除，使制动油液只流淌于硬管和软管内部，有效避免了焊接点泄漏的隐患。2、本技术提供的一种用于刹车系统的制动硬管接头，基于杆芯和紧固套的一体结构，设计紧固套及杆芯的具体结构特征，使胶管在套接于紧固套时连接更加紧密，有效避免产生漏油现象。3、本技术提供的一种用于刹车系统的制动硬管接头，通过设置过渡段，在将胶管连接至第二套接部时，能够使胶管的端部连接更紧密，避免油液的渗漏。4、技术提供的一种用于刹车系统的制动硬管接头，通过设置第一限位凸台和第二限位凸台，使第一限位凸台与所述第二限位凸台之间的部分与杆芯之间形成有空间，在进行加工时，将紧固套通过镦头机挤压至第一套接部时，避免造成杆芯中过渡段的变形而影响胶管与杆芯连接的紧密性。附图说明图1为本技术具体实施方式的用于刹车系统的制动硬管接头的结构示意图；图2为本技术具体实施方式的杆芯一种加工状态图；图3为本技术具体实施方式的杆芯另一种加工状态图；以上各图中：1、杆芯；11、杆体部；12、第一套接部；13、第二套接部；131、环形凹槽；14、过渡段；2、紧固套；21、第一限位凸台；22、第二限位凸台。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例：如图1所示，本技术提供一种用于刹车系统的制动硬管接头，包括呈中空状的杆芯1，所述杆芯1的两端均设置有开口，所述杆芯1包括依次相接的杆体部11、第一套接部12和第二套接部13，所述第一套接部12的外径大于所述第二套接部13的外径，所述第一套接部12上通过挤压套接有紧固套2，所述第一套接部12与所述紧固套2连接部分的外径小于所述杆体部11的外径，所述紧固套2呈中空状且两端设置有开口，所述第二套接部13位于所述紧固套2的中空腔室内。上述中，本技术将杆芯1和紧固套2通过机械的镦头机挤压套接的方式形成一体结构，替代采用传统的焊接结构，将常规产品焊接的漏油问题彻底消除，使制动油液只流淌于硬管和软管内部，有效避免了焊接点泄漏的隐患。另外，为了提高胶管与第二套接部13连接的紧密性，将上述第二套接部13的外表面设置有多个环形凹槽131，其中多个所述环形凹槽131的数量及间隔，本领域技术人员可根据具体的制动管接头尺寸和使用需求进行选择，其中所述环形凹槽131的任意数量及间距值均在本技术的保护范围内。更为优选的，为了便于制动硬管结构的使用，将所述第二套接部13的外径设计为3.0～4.5mm，具体的所述第二套接部13的外径为3.0mm、3.5mm、4.0mm、4.2mm或4.5mm，本领域技术人员可根据实际需求进行选择。其中该处所述第二套接部13的外径为第二套接部13除去环形凹槽131以外部分的外径值。另外，为了提高胶管端部与第二套接部13连接的紧密性，将上述第一套接部12与所述第二套接部13之间形成有过渡段14，所述过渡段14由第二套接部13至第一套接部12的横截面面积递增。从而在将胶管套接至第二套接部13时，其端部与过渡段14紧密接触，由于过渡段14的外径大于胶管的内径，因此使胶管端部与杆芯1紧密连接，避免出现漏油现象。更为优选的，将所述过渡段14设置呈圆台状。另外，为了提高将紧固套2通过机械设备挤压套接至杆芯1上的加工便捷性，将所述紧固套2的中空腔室的内表面设置有第一限位凸台21。所述第一限位凸台21所在水平面与所述第二套接部13和过渡段14相接处平齐。同时所述紧固套2的中空腔室内设置有第二限位凸台22。所述第二限位凸台22所在水平面与所述过渡段14和第一套接部12相接处平齐。通过设置第一限位凸台21和第二限位凸台22，使第一限位凸台21与所述第二限位凸台22之间的部分与杆芯1之间形成有空隙，在进行加工时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于刹车系统的制动硬管接头，其特征在于：包括呈中空状的杆芯，所述杆芯的两端均设置有开口，所述杆芯包括依次相接的杆体部、第一套接部和第二套接部，所述第一套接部的外径大于所述第二套接部的外径，所述第一套接部上通过挤压套接有紧固套，所述第一套接部与所述紧固套连接部分的外径小于所述杆体部的外径，所述紧固套呈中空状且两端设置有开口，所述第二套接部位于所述紧固套的中空腔室内。

【技术特征摘要】
1.一种用于刹车系统的制动硬管接头，其特征在于：包括呈中空状的杆芯，所述杆芯的两端均设置有开口，所述杆芯包括依次相接的杆体部、第一套接部和第二套接部，所述第一套接部的外径大于所述第二套接部的外径，所述第一套接部上通过挤压套接有紧固套，所述第一套接部与所述紧固套连接部分的外径小于所述杆体部的外径，所述紧固套呈中空状且两端设置有开口，所述第二套接部位于所述紧固套的中空腔室内。2.根据权利要求1所述的用于刹车系统的制动硬管接头，其特征在于：所述第二套接部的外表面设置有多个环形凹槽。3.根据权利要求1所述的用于刹车系统的制动硬管接头，其特征在于：所述第二套接部的外径为3.0～4.5mm。4.根据权利要求1所述的用于刹车系统的制动硬管接头，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐会东，于鹏，吴永全，刘国东，
申请(专利权)人：青岛三祥金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37