一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置，涉及铁路机车技术领域。包括：主体、支座、驱动手柄、堵头、活动杆与连接杆；堵头与活动杆固定连接，主体具有一空腔，堵头与活动杆滑动设置在空腔中，堵头在状态一时突出于主体，堵头在状态二时位于空腔内部；主体与支座固定连接，驱动手柄与支座相对转动，驱动手柄通过连接杆与活动杆连接，连接杆与活动杆将驱动手柄相对于支座的旋转运动转化成堵头的直线运动。本发明专利技术的一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置，可有效实现机车头部气阀及与之连接软管的密封性，为机车头部带气实验提供了条件，可提高整车通气试车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置
本专利技术涉及铁路机车
，具体涉及一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置。
技术介绍
现有技术中，机车头部与车厢连接处设置有多个气阀及与之连接的多根气管，气管一端为软管连接器，在列车未连接车厢状态下，软管连接器一般需要用防尘堵堵住并挂在列车车身的挂钩上，使之固定。在车厢未与机头连接进行的新车实验中，上述软管连接器仅仅靠一个固定挂钩钩挂在列车上，不能实现软管及软管连接器的完全密封，因此无法测试此时机车头部气阀及与之连接气管的气密性等情况，为整车试车带来安全隐患。鉴于上述缺陷，本专利技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本专利技术。
技术实现思路
为解决上述技术缺陷，本专利技术采用的技术方案在于，提供一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置，包括：主体、支座、驱动手柄、堵头、活动杆与连接杆；所述堵头与所述活动杆固定连接，所述主体具有一空腔，所述堵头与所述活动杆滑动设置在所述空腔中，所述堵头滑动至不同位置达到两种状态，在状态一时所述堵头突出于所述主体，在状态二时所述堵头位于所述主体内部；所述主体与所述支座固定连接，所述驱动手柄与所述支座相对转动，所述驱动手柄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置，其特征在于，包括：主体(11)、支座(12)、驱动手柄(13)、堵头(14)、活动杆(16)与连接杆(18)；所述堵头(14)与所述活动杆(16)固定连接，所述主体(11)具有一空腔，所述堵头(14)与所述活动杆(16)滑动设置在所述空腔中，所述堵头(14)滑动至不同位置达到两种状态，在状态一时所述堵头(14)突出于所述主体(11)，在状态二时所述堵头(14)位于所述主体(11)内部；所述主体(11)与所述支座(12)固定连接，所述驱动手柄(13)与所述支座(12)相对转动，所述驱动手柄(13)通过所述连接杆(18)与所述活动杆(16)连接，所述连接杆(...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用软管联锁密封固定装置，其特征在于，包括：主体(11)、支座(12)、驱动手柄(13)、堵头(14)、活动杆(16)与连接杆(18)；所述堵头(14)与所述活动杆(16)固定连接，所述主体(11)具有一空腔，所述堵头(14)与所述活动杆(16)滑动设置在所述空腔中，所述堵头(14)滑动至不同位置达到两种状态，在状态一时所述堵头(14)突出于所述主体(11)，在状态二时所述堵头(14)位于所述主体(11)内部；所述主体(11)与所述支座(12)固定连接，所述驱动手柄(13)与所述支座(12)相对转动，所述驱动手柄(13)通过所述连接杆(18)与所述活动杆(16)连接，所述连接杆(18)与所述活动杆(16)将所述驱动手柄(13)相对于所述支座(12)的旋转运动转化成所述堵头(14)的直线运动。2.如权利要求1所述的密封固定装置，其特征在于，所述驱动手柄(13)与所述主体(11)之间设有第一弹簧(17)，所述第一弹簧(17)处于拉伸状态。3.如权利要求1所述的密封固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括连接底板(15)，所述主体(11)与所述支座(12)通过所述连接底板(15)固定连接。4.如权利要求3所述的密封固定装置，其特征在于，所述驱动手柄(13)与所述连接底板(15)之间设有第一弹簧(17)，所述第一弹簧(17)处于拉伸状态。5.如权利要求3所述的密封固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括第二弹簧(19)，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴中玉，周朝明，吴超辉，
申请(专利权)人：宁波国创机车装备有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33