一种发动机超速保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所述的一种发动机超速保护装置，包括阀体，在阀体的顶部设有安装座，连接在安装座上的电磁阀开关；一整体旋转构件，其上端部设有环槽、端面设有浅槽和大螺孔，下端部设有卡槽、中部的一侧为长条形的平面；整体旋转构件从阀体的顶部插入，一阀门，其通过螺栓固定连接在整体旋转构件中部的平面上；一力臂构件，其由平直段和上端与平直段的右端相连的竖直段构成，力臂构件的平直段与整体旋转构件上端部的浅槽配合，并通过一大螺钉连接固定；竖直段下部与电磁阀开关对应/配合；还包括阀门关闭机构。本实用新型专利技术反应灵敏，可靠性高，具有超速自动停机和手动紧急停机的双重保护功能，能有效的避免发动机因超速而造成发动机损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机超速保护装置
本技术涉及发动机控制部件，具体涉及一种整轴且带力臂构件的发动机超速保护装置。
技术介绍
为防止发动机发生超速破坏事故，通常在发动机上装有燃油切断阀，采取切断燃油供给的方式，停止对高压油泵供油。在这种情况下，即使切断燃油供给也无法凑效，因为这时虽然已切断燃油供给，但发动机燃油泵泵腔内还存有一部分燃油，不能使发动机迅速停机，造成发动机严重性破坏事故。试验证明，需要紧急停机时，断气比断油快，所以断气的超速保护装置应运而生。通常市面上的这种超速保护装置可靠性低，即：发动机超速时，阀门却关闭不了，无法实现紧急停车，造成发动机破坏事故。在发动机没有超速时，阀门却自动关闭，使发动机紧急停车。CN204827682U公开的“”带力臂构件的发动机超速保护装置”，包括阀体，在该阀体的底部设有阶梯孔，顶部设有安装座，还包括上旋转件、下旋转件、阀门，在下旋转件和阀体之间设有阀门关闭机构，连接在所述安装座上的电磁阀开关；上旋转件的上端设有浅槽和大螺孔、下端部设有上卡槽；一力臂构件由平直段和上端与平直段的一端相连的竖直段构成，在平直段的中部设有通孔，在平直段与竖直段的连接处设有螺孔，在竖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机超速保护装置，包括阀体（1），在阀体的顶部设有安装座（10），在该安装座上设有上阶梯孔（11），在阀体的底部设有下阶梯孔（12）；在阀体的阀腔内壁设有阀门定位销（9）；还包括通过一电磁阀支架（7）连接在所述安装座（10）侧面上的电磁阀开关（2）；其特征是：一整体旋转构件（3），其上端部设有环槽（31）、端面设有浅槽（32）和大螺孔（34），下端部设有卡槽（35）、中部的一侧为长条形的平面（36），在该平面（36）上设有螺栓孔（33）；所述整体旋转构件（3）从阀体的顶部插入，其下端与所述阀体（1）底部的下阶梯孔（12）配合、上端与阀体（1）顶部的上阶梯孔（11）配合；一阀门（4），...

【技术特征摘要】
1.一种发动机超速保护装置，包括阀体（1），在阀体的顶部设有安装座（10），在该安装座上设有上阶梯孔（11），在阀体的底部设有下阶梯孔（12）；在阀体的阀腔内壁设有阀门定位销（9）；还包括通过一电磁阀支架（7）连接在所述安装座（10）侧面上的电磁阀开关（2）；其特征是：一整体旋转构件（3），其上端部设有环槽（31）、端面设有浅槽（32）和大螺孔（34），下端部设有卡槽（35）、中部的一侧为长条形的平面（36），在该平面（36）上设有螺栓孔（33）；所述整体旋转构件（3）从阀体的顶部插入，其下端与所述阀体（1）底部的下阶梯孔（12）配合、上端与阀体（1）顶部的上阶梯孔（11）配合；一阀门（4），其通过螺栓固定连接在所述整体旋转构件（3）中部的平面（36）上，并与所述阀体的阀腔对应配合；一力臂构件（5），其由平直段和上端与平直段的右端相连的竖直段构成，呈“┓”形，在所述平直段的中部设有通孔（50），在所述平直段与竖直段的连接处设有螺孔（51），在所述竖直段的下部设有条形孔（52）；所述力臂构件（5）的平直段与所述整体旋转构件（3）上端部的浅槽（32）配合，并通过一大螺钉（15）穿过垫圈（16）和所述平直段中部的通孔（50）与所述整体旋转构件上的大螺孔（34）连接固定；所述竖直段下部的条形孔（52）与所述电磁阀开关（2）对应/配合；还包括设在所述阀体（1）底部和整体旋转构件（3）下端部上的阀门关闭机构。2.根据权利要求1所述的发动机超速保护装置，其特征是：所述阀门关闭机构包括设在所述阀体（1）底部的下阶梯孔（12）周围的多颗铆钉（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，邹游，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50