一种独立的DPF再生设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种独立的DPF再生设备，包括燃烧器和油泵，所述燃烧器设置在发动机的排气管路上，且位于氧化催化器的排气上游，所述燃烧器的顶部设有喷嘴，所述燃烧器的顶部侧面上设有点火器，所述燃烧器的一端通过排气管与发动机的一端固定连接，所述发动机上设有油泵，所述油泵上的一出油头通过回油管与计量控制单元的一端相连接，所述油泵上的另一出油头通过进油管与油箱的出油口相连接。该设备无需和发动机ECU通讯，完全独立控制，无需复杂的DPF过滤器标定工作，独立控制，可安装在国2排放的车辆上，且有效解决DPF堵塞问题。

【技术实现步骤摘要】
一种独立的DPF再生设备
本技术涉及柴油机
，特别涉及一种独立的DPF再生设备。
技术介绍
DPF对碳烟的承受能力都是有限的，当DPF内部堆积的碳烟超过其最大承载能力时，会使DPF内部流通气流受到阻碍，从而使得压力降增加，导致DPF堵塞。因此，DPF系统必须匹配可靠的再生控制策略以确保DPF在使用过程中不会堵塞。绝大多数的DPF采用被动再生的方式，绝少数的DPF采用被动再生辅以主动再生的控制策略。DPF被动再生指的是仅依靠发动机排气热量使DPF再生的技术。当气流通过DPF时，尾气中的碳烟会被捕集在过滤介质内，这些被捕集并存储起来的碳烟颗粒在适当的温度下与由前级DOC生成的NO2发生连续性被动再生反应生成无害的CO2(NO2+C→CO2+NO)，从而达到消除颗粒物的作用。DPF主动再生是指控制系统通过读取发动机的转速、进气流量、燃油流量、排气背压等数值，通过标定好的排气背压MAP图来判定DPF捕集的碳烟是否超过其承载能力，当接近其承载能力时，系统会自动控制外部辅助设备工作，将排气温度增高至550℃左右，从而将收集到的碳烟快速的清除掉。为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种无需与发动机通讯，独立的，合理的，再生可靠性高的发动机DPF可控再生控制系统。为达到上述目的，我们提供了一种独立的发动机DPF可控再生系统。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种独立的DPF再生设备，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种独立的DPF再生设备，包括燃烧器和油泵，所述燃烧器设置在发动机的排气管路上，且位于氧化催化器的排气上游，所述氧化催化器的一端连接有柴油颗粒过滤器，所述燃烧器的顶部设有喷嘴，所述燃烧器的顶部侧面上设有点火器，所述燃烧器的一端通过排气管与发动机的一端固定连接，所述发动机上设有油泵，所述油泵上的一出油头通过回油管与计量控制单元的一端相连接，所述油泵上的另一出油头通过进油管与油箱的出油口相连接。进一步地，所述喷嘴的一端通过油路与计量控制单元相连接。进一步地，所述氧化催化器上设有第一温度传感器和压力传感器，所述第一温度传感器和压力传感器均与计量控制单元电性连接。进一步地，所述柴油颗粒过滤器上设有第二温度传感器和第三温度传感器，所述第二温度传感器和第三温度传感器均与计量控制单元电性连接。进一步地，所述氧化催化器和柴油颗粒过滤器均安装在发动机排气系统管路上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1)、该设备无需和发动机ECU通讯，完全独立控制，无需复杂的DPF过滤器标定工作。2)、多重的控制策略，保证再生设备的可靠性。3)、独立控制，可安装在国2排放的车辆上，且有效解决DPF堵塞问题。4)、再生时间的间隔设计合理，例如：汽车尾气自由加速不透光烟度≥3.01/m，再生间隔时间为1小时。2.51/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜3.01/m，再生间隔时间为2小时。2.01/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜2.51/m，再生间隔时间为3小时。1.51/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜2.01/m，再生间隔时间为4小时。1.01/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜1.51/m，再生间隔时间为6小时。0.51/m≤汽车尾气自由加速不透光烟度＜1.01/m，再生间隔时间为12小时。汽车尾气自由加速不透光烟度＜0.51/m，再生间隔时间为24小时。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术的电气元件控制电路图。图中：1、喷嘴；2、燃烧器；3、第一温度传感器；4、压力传感器；5、氧化催化器；6、第二温度传感器；7、柴油颗粒过滤器；8、第三温度传感器；9、电控单元；10、车载自动诊断器；11、计量控制单元；12、回油管；13、油泵；14、进油管；15、油箱；16、发动机；17、排气管。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-2所示，一种独立的DPF再生设备，包括燃烧器2和油泵13，所述燃烧器2设置在发动机16的排气管路上，且位于氧化催化器5的排气上游，所述氧化催化器5的一端连接有柴油颗粒过滤器7，所述燃烧器2的顶部设有喷嘴1，所述燃烧器2的顶部侧面上设有点火器，所述燃烧器2的一端通过排气管17与发动机16的一端固定连接，所述发动机16上设有油泵13，所述油泵13上的一出油头通过回油管12与计量控制单元11的一端相连接，所述油泵13上的另一出油头通过进油管14与油箱15的出油口相连接。其中，所述喷嘴1的一端通过油路与计量控制单元11相连接。其中，所述氧化催化器5上设有第一温度传感器3和压力传感器4，所述第一温度传感器3和压力传感器4均与计量控制单元11电性连接。其中，所述柴油颗粒过滤器7上设有第二温度传感器6和第三温度传感器8，所述第二温度传感器6和第三温度传感器8均与计量控制单元11电性连接，第二温度传感器6和第三温度传感器8对哦温度数值进行采集作用。其中，所述氧化催化器5和柴油颗粒过滤器7均安装在发动机16排气系统管路上。需要说明的是，本技术为一种独立的DPF再生设备，使用时，首先，第一温度传感器3、第二温度传感器6、第三温度传感器8和压力传感器4对温度和压力进行采集，将采集到的温度、压力、时间数据发送到电子控制单元9电控单元9根据所收集到的信息进行计算确认，确认信息如下：1)发动机16尾气温度是否超过50℃，排气温度大于50℃，DPF再生设备才会再生工作。2)排气背压是否超过200mbar，排气背压超过200mbar，且持续10s，则DPF再生设备开始再生工作。3)再生间隔时间是否超过设定值，超过设定值，则DPF再生设备开始再生工作。信息确认后，发出供油供气指令给计量控制单元11中的油泵13，油泵13工作，供给柴油和压缩空气，柴油和压缩空气在喷嘴1内混合后，一同喷入燃烧器2，同时电控单元发出点火指令给点火器点火，使得喷入的混合气在燃烧器2内快速均匀燃烧，燃烧的火焰将排气温度快速增加到550℃以上，使过滤的碳颗粒与氧气发生燃烧反应，从而达到消除碳颗粒物的作用。碳颗粒物燃烧完全后，排气背压下降，电控单元9根据采集到的信息再次进行计算确认，发出终止指令给计量控制单元11和点火器，油泵13及点火器停止工作，系统自我恢复完成。当系统出现故障时，车载自动诊断器会提示故障。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立的DPF再生设备，包括燃烧器(2)和油泵(13)，其特征在于：所述燃烧器(2)设置在发动机(16)的排气管路上，且位于氧化催化器(5)的排气上游，所述氧化催化器(5)的一端连接有柴油颗粒过滤器(7)，所述燃烧器(2)的顶部设有喷嘴(1)，所述燃烧器(2)的顶部侧面上设有点火器，所述燃烧器(2)的一端通过排气管(17)与发动机(16)的一端固定连接，所述发动机(16)上设有油泵(13)，所述油泵(13)上的一出油头通过回油管(12)与计量控制单元(11)的一端相连接，所述油泵(13)上的另一出油头通过进油管(14)与油箱(15)的出油口相连接。

【技术特征摘要】
1.一种独立的DPF再生设备，包括燃烧器(2)和油泵(13)，其特征在于：所述燃烧器(2)设置在发动机(16)的排气管路上，且位于氧化催化器(5)的排气上游，所述氧化催化器(5)的一端连接有柴油颗粒过滤器(7)，所述燃烧器(2)的顶部设有喷嘴(1)，所述燃烧器(2)的顶部侧面上设有点火器，所述燃烧器(2)的一端通过排气管(17)与发动机(16)的一端固定连接，所述发动机(16)上设有油泵(13)，所述油泵(13)上的一出油头通过回油管(12)与计量控制单元(11)的一端相连接，所述油泵(13)上的另一出油头通过进油管(14)与油箱(15)的出油口相连接。2.根据权利要求1所述的一种独立的DPF再生设备，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁晓东，孙海涛，段兴龙，刘兵，郑明君，王少宗，魏晓宇，
申请(专利权)人：艾蓝腾新材料科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31