一种隧道二衬拆除便携式防护台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道建筑技术领域，尤其涉及一种隧道二衬拆除便携式防护台车。一种隧道二衬拆除便携式防护台车，包括：沿隧道轴线方向前后移动的门式支架，所述门式支架的外部通过液压伸缩系统连接有与隧道形状相适配的钢拱架，所述门式支架的下部连接有行走系统；所述液压伸缩系统包括位于门式支架上方的顶部伸缩系统和位于门式支架两侧的侧部伸缩系统，所述钢拱架包括多条与隧道形状相适配的拱形钢架。整体结构合理，刚度大，整体安全性高、方便拆卸、可重复利用。使用液压伸缩系统将防护装置支撑在既有二衬断面，对既有二衬起到支撑保护的作用。当本循环施工作业完成后，可将防护装备收起，利用行走系统移动到下一循环，节省了传统人工作业。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道二衬拆除便携式防护台车
本技术涉及隧道建筑
，尤其涉及一种隧道二衬拆除便携式防护台车。
技术介绍
隧道病害处治过程需要对既有二衬进行拆除作业，实施过程中面临二衬掉块、塌落的风险，为避免风险的发生需要在开挖断面两侧各6米的范围内，采用合适的临时支护措施，保障施工作业方便和作业安全，同时最大程度节省临时支护成本。目前临时支护措施主要采用人工方式进行，工人站在简易的支护台车上，采用搬、扛等方式将钢拱架固定、安装在开挖面两侧。这种方式需要大量的时间和工人，且劳动强度较高，并存在安全隐患。现有技术中用于隧道施工的支护台车，主要是用于新建隧道的开挖，没有用于既有隧道二衬拆除的防护台车。现有支护台车的结构仅包括上部的顶升气缸，偏重于挖掘，对隧道内部整体的防护功能不足，既不能高速的拆除隧道二衬，又不能起到较好的防护作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种隧道二衬拆除便携式防护台车，通过所述顶部伸缩系统和侧部伸缩系统分别将拱形钢架从顶部到两侧以稳定三角的力学结构抵接在隧道内壁上，更好的防止了因为二衬的拆除所导致的对隧道内壁的两侧的拉力增大所造成的破坏以及由此对拆除工人所造成的安全问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种隧道二衬拆除便携式防护台车，包括：沿隧道轴线方向前后移动的门式支架，所述门式支架的外部通过液压伸缩系统连接有与隧道形状相适配的钢拱架，所述门式支架的下部连接有行走系统；所述液压伸缩系统包括位于门式支架上方的顶部伸缩系统和位于门式支架两侧的侧部伸缩系统，所述钢拱架包括多条与隧道形状相适配的拱形钢架。作为本技术方案的优选方案之一，所述顶部伸缩系统包括至少一个用于支撑顶部的第一纵梁和连接在第一纵梁和门式支架之间的第一液压油缸，所述侧部伸缩系统包括至少一个用于支撑对应侧的第二纵梁和连接在所述第二纵梁和所述门式支架之间的第二液压油缸。作为本技术方案的优选方案之一，所述门式支架的上方安装有两个用于支撑顶部的第一纵梁，两个所述第一纵梁相对于门式支架对称设置。作为本技术方案的优选方案之一，所述门式支架的两侧分别对称安装有两个第二纵梁，位于上方的第二纵梁和位于下方的第二纵梁互相平行，且均垂直于门式支架的侧面。作为本技术方案的优选方案之一，所述门式支架包括至少一个主要由一根横梁和两根立柱相垂直连接而成的门型框架，所述第一纵梁连接在横梁上，所述第二纵梁连接在所述立柱上。作为本技术方案的优选方案之一，所述门型框架的横梁和立柱之间分别设置有第一斜撑。作为本技术方案的优选方案之一，所述门式支架包括三个平行的门型框架，所述第一纵梁分别横跨在前后两个门型框架的横梁上，所述第二纵梁分别横跨在前后两个门型框架的同侧立柱上。作为本技术方案的优选方案之一，居中的立柱分别与与其同侧的前后两个立柱之间连接有加固纵梁和第二斜撑。作为本技术方案的优选方案之一，所述门式支架的左侧和右侧均设置有爬梯。作为本技术方案的优选方案之一，所述立柱的下端连接有支撑梁，所述行走系统包括设置在隧道地面上的轨道，以及可滑动的连接在轨道上的滑轮，所述滑轮连接在支撑梁上。有益效果：所述钢拱架通过所述液压伸缩系统将钢拱架紧紧抵接在需要拆除二衬的隧道内壁上。所述顶部伸缩系统和侧部伸缩系统分别将拱形钢架从顶部到两侧以稳定三角的力学结构抵接在隧道内壁上，更好的防止了因为二衬的拆除所导致的对隧道内壁的两侧的拉力增大所造成的破坏以及由此对拆除工人所造成的安全问题。所述行走系统的设置，实现了隧道二衬拆除便携式防护台车在隧道内的自由行走，且更为便利的用于不同工程的隧道二衬拆除，使用更为便利，同时也增加了运输和移动效率。整体结构合理，刚度大，整体安全性高、方便拆卸、可重复利用。使用液压伸缩系统将防护装置支撑在既有二衬断面，对既有二衬起到支撑保护的作用。当本循环施工作业完成后，可将防护装备收起，利用行走系统移动到下一循环，整个过程节省了传统人工作业临时支护安装和拆除的所需的工人和时间，具体使用时，每个循环可以节省20人/次，节省时间6.0个小时。附图说明图1是本技术实施例提供的隧道二衬拆除便携式防护台车的结构示意图一；图2是本技术实施例1提供的隧道二衬拆除便携式防护台车的结构示意图二。图中：1、钢拱架；2、第一纵梁；3、第二纵梁；4、第一液压油缸；5、第二液压油缸；6、横梁；7、立柱；8、第一斜撑；9、第二斜撑；10、爬梯；11、轨道；12、滑轮；13、支撑梁；14、加固纵梁。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例一种隧道二衬拆除便携式防护台车，如图1-2所示，包括：沿隧道轴线方向前后移动的门式支架，所述门式支架的外部通过液压伸缩系统连接有与隧道形状相适配的钢拱架1，所述门式支架的下部连接有行走系统；所述液压伸缩系统包括位于门式支架上方的顶部伸缩系统和位于门式支架两侧的侧部伸缩系统，所述钢拱架1包括多条与隧道形状相适配的拱形钢架11。进一步的，所述钢拱架1形状与隧道二衬断面形状相匹配。所述钢拱架1通过所述液压伸缩系统将钢拱架1紧紧抵接在需要拆除二衬的隧道内壁上。所述顶部伸缩系统和侧部伸缩系统分别将拱形钢架11从顶部到两侧以稳定三角的力学结构抵接在隧道内壁上，更好的防止了因为二衬的拆除所导致的对隧道内壁的两侧的拉力增大所造成的破坏以及由此对拆除工人所造成的安全问题。所述行走系统的设置，实现了隧道二衬拆除便携式防护台车在隧道内的自由行走，且更为便利的用于不同工程的隧道二衬拆除，使用更为便利，同时也增加了运输和移动效率。所述顶部伸缩系统包括至少一个用于支撑顶部的第一纵梁2和连接在第一纵梁2和门式支架之间的第一液压油缸4，所述顶部伸缩系统可以根据隧道的大小调整第一液压油缸4和第一纵梁2的数量，以起到有力而均匀的支撑作用；优选的，所述门式支架的上方安装有两个用于支撑顶部的第一纵梁2，两个所述第一纵梁2相对于门式支架对称设置。两个第一液压油缸4对称设置，两个第一纵梁2均对称设置，使得作为承压主力的隧道顶部的支撑更为均匀，保持了隧道在二衬拆除过程中的受力均匀，同时起到了很好的防护作用。所述侧部伸缩系统包括至少一个用于支撑对应侧的第二纵梁3和连接在所述第二纵梁3和所述门式支架之间的第二液压油缸5。所述侧部伸缩系统可以根据隧道的大小调整第二液压油缸5和第二纵梁3的数量，以起到有力的支撑作用；优选的，所述门式支架的两侧分别对称安装有两个第二纵梁3，位于上方的第二纵梁3和位于下方的第二纵梁3互相平行，且均垂直于门式支架的侧面。位于上方的所述第二液压油缸5距离隧道地面4米，位于上方的所述第二纵梁3为6米长的工字钢。位于下方的所述第二液压油缸5距离隧道地面2米，位于下方的所述第二纵梁3为6米长的工字钢。所属是第一纵梁2为6米长工字钢。所述门式支架的任一侧均安装有上下两个第二纵梁3和上下两个第二液压油缸5的结构，使得隧道内壁的两侧的支撑力度更大，且受力点更为均匀；位于上方的第二纵梁3和位于下方的第二纵梁3互相平行，且均垂直于门式支架的侧面的结构，使得第二纵梁3对于钢拱架1的支撑力更为稳固。所述门式支架的结构可以根据隧道的进深和拆除二衬所需承压力的大小调整其结构，可以是方形的单一框架结构，也可以是多框架构成的立方体或长方体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道二衬拆除便携式防护台车，其特征在于，包括：沿隧道轴线方向前后移动的门式支架，所述门式支架的外部通过液压伸缩系统连接有与隧道形状相适配的钢拱架，所述门式支架的下部连接有行走系统；所述液压伸缩系统包括位于门式支架上方的顶部伸缩系统和位于门式支架两侧的侧部伸缩系统，所述钢拱架包括多条与隧道形状相适配的拱形钢架。

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬拆除便携式防护台车，其特征在于，包括：沿隧道轴线方向前后移动的门式支架，所述门式支架的外部通过液压伸缩系统连接有与隧道形状相适配的钢拱架，所述门式支架的下部连接有行走系统；所述液压伸缩系统包括位于门式支架上方的顶部伸缩系统和位于门式支架两侧的侧部伸缩系统，所述钢拱架包括多条与隧道形状相适配的拱形钢架。2.根据权利要求1所述的隧道二衬拆除便携式防护台车，其特征在于，所述顶部伸缩系统包括至少一个用于支撑顶部的第一纵梁和连接在第一纵梁和门式支架之间的第一液压油缸，所述侧部伸缩系统包括至少一个用于支撑对应侧的第二纵梁和连接在所述第二纵梁和所述门式支架之间的第二液压油缸。3.根据权利要求2所述的隧道二衬拆除便携式防护台车，其特征在于，所述门式支架的上方安装有两个用于支撑顶部的第一纵梁，两个所述第一纵梁相对于门式支架对称设置。4.根据权利要求2所述的隧道二衬拆除便携式防护台车，其特征在于，所述门式支架的两侧分别对称安装有两个第二纵梁，位于上方的第二纵梁和位于下方的第二纵梁互相平行，且均垂直于门式支架的侧面。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰宁宁，吴建军，张亚军，万飞，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，中铁十一局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11