一种自提式钢筋绑扎台车制造技术

本发明专利技术涉及一种深自提式钢筋绑扎台车，包括：吊梁和钢筋绑扎平台车；吊梁长度大于等于两倍的钢筋绑扎平台车；吊梁的前端、中部和末端均设有支撑结构；支撑结构底部具有第一行走机构；钢筋绑扎平台车的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构；钢筋绑扎平台车能够在吊梁下沿着吊梁长度方向自由移动；吊梁的后半部分具有吊具。本发明专利技术提供的自提式钢筋绑扎台车，通过浇筑台车与钢筋绑扎平台车有效的技术结合，采用钢筋预绑扎与混凝土浇注不间断连续施工，在同等模板数量时，不仅可以实现多点施工，且有效缩短了每个节段的施工周期，减少投入的同时，大幅提高了工作效率，给总工期提供了有力保证，应用前景广阔。

A self-lifting steel bar binding trolley

The present invention relates to a deep self-lifting steel bar binding trolley, which includes: suspension beam and steel bar binding platform trolley; steel bar binding platform trolley with suspension beam length greater than or equal to twice; support structure is provided at the front, middle and end of the suspension beam; first walking mechanism is provided at the bottom of the supporting structure; operation platform is provided at the top of the steel bar binding platform trolley, and second walking mechanism is provided at the bottom; The platform truck can move freely along the length direction of the suspension beam under the suspension beam, and the rear part of the suspension beam has a hanger. The self-lifting steel bar binding trolley provided by the invention can not only realize multi-point construction, but also effectively shorten the construction period of each section, reduce the investment, greatly improve the work efficiency and provide the general worker with the same number of formwork, through the effective technical combination of the casting trolley and the steel bar binding platform trolley and the continuous construction of the steel bar pre-binding and concrete pouring. The period provides a strong guarantee and has a broad application prospect.

【技术实现步骤摘要】
一种自提式钢筋绑扎台车
本专利技术涉及一种自提式钢筋绑扎台车，属于隧道施工

技术介绍
为减少工程建设对自然环境的影响，实现绿色工程，采取隧道穿越湖泊、河流，堰筑法施工，解决了盾构法施工宽度的限制。堰筑法隧道采取台车施工的方法，现有的台车方案大致有两种，一种方案是钢筋绑扎和混凝土浇筑台车共用，即：台车移动到指定位置后，以台车为支撑在上方绑扎钢筋，在钢筋完成后进行混凝土的浇筑，待混凝土养护到规定强度后，台车移至下一节段施工，该方案的缺点是加长了台车的运转周期，降低了台车的使用效率，且钢筋绑扎过程对模板的污染较难清理；另一种方案是采用单独钢筋绑扎台车，需大型设备对已绑扎成型的钢筋进行悬吊，混凝土浇筑台车才能就位进行下步工序，该方案的缺点是需投入龙门吊等大型设备，费用较高，且由于堰筑法施工围堰结构形式不同，龙门吊等大型设备无法使用。
技术实现思路
本专利技术要解决技术问题是：克服上述技术的缺点，提供一种操作简单，混凝土养护时间不占用台车周期的自提式钢筋绑扎台车。为了解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案是：一种自提式钢筋绑扎台车，包括：吊梁和钢筋绑扎平台车；所述吊梁长度大于等于两倍的所述钢筋绑扎平台车；所述吊梁的前端、中部和末端均设有支撑结构；所述支撑结构底部具有第一行走机构；所述钢筋绑扎平台车的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构；所述钢筋绑扎平台车能够在所述吊梁下沿着所述吊梁长度方向自由移动；所述吊梁的后半部分具有吊具。上述方案进一步的改进在于：所述吊梁前端的支撑结构包括前端支架、第一前支腿和第二前支腿；所述吊梁中部的支撑结构包括第一中支腿和第二中支腿；所述吊梁末端的支撑结构包括后支腿。上述方案进一步的改进在于：所述吊梁由一根箱型截面钢梁构成。上述方案进一步的改进在于：所述第一前支腿、第二前支腿、第一中支腿、第二中支腿和后支腿均由立柱和梁托组成；所述第一前支腿、第二前支腿、第一中支腿、第二中支腿和后支腿均于所述吊梁两侧对称设置；所述第二中支腿的立柱上设有横梁，所述横梁上安装有与所述吊梁连接的千斤顶；所述前端支架由桁架结构组成，其底端设有前端立柱。上述方案进一步的改进在于：所述钢筋绑扎平台车包括用于行车道的大腔平台车和用于管廊的小腔平台车；所述大腔平台车包括大腔立柱和由所述大腔立柱支撑的作业平台；所述作业平台由若干钢桁架并排设置而成，所述钢桁架间焊接弦杆固定；所述作业平台的顶面由槽钢和花纹钢板组成，形成作业面；所述大腔平台车上还具有由轨道梁桁架支撑的轨道，所述第一行走机构能够在所述轨道上移动。上述方案进一步的改进在于：所述大腔平台车的侧面具有斜向作业平台；所述大腔平台车上还安装有爬梯。上述方案进一步的改进在于：所述第一行走机构和第二行走机构均为带刹车的轮轨式行走机构。本专利技术提供的自提式钢筋绑扎台车，针对超宽截面隧道施工中，场地狭窄，工作量大，大型设备调度周转不灵活的特点，采用钢筋预绑扎与混凝土浇注不间断连续施工方案，能够在混凝土浇筑台车进行混凝土浇筑的同时，在钢筋绑扎平台车上进行钢筋绑扎，形成了每个工作面1套混凝土浇筑台车配置1套钢筋绑扎平台车的施工方案，两道工序施工互不影响。不仅减少模板投入，而且提高了施工效率。采用可移动的钢筋绑扎平台车取代脚手架，减少了绑扎钢筋时的脚手架平台拼装和拆除所增加的额外工期，同时排除了脚手架施工时的潜在的安全隐患。通过浇筑台车与钢筋绑扎平台车有效的技术结合，采用钢筋预绑扎与混凝土浇注不间断连续施工，在同等模板数量时，不仅可以实现多点施工，且有效缩短了每个节段的施工周期，减少投入的同时，大幅提高了工作效率，给总工期提供了有力保证，应用前景广阔。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术一个优选的实施侧视例结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。图3为图1中的吊梁及支撑结构侧视结构示意图。图4为图3的俯视结构示意图。图5为图1中的大腔平台车主视结构示意图。图6为图5的侧视结构示意图。图7为图1中的小腔平台车主视结构示意图。图8为图7的侧视结构示意图。图9为图1中的第二中支腿主视结构示意图。具体实施方式实施例本实施例的自提式钢筋绑扎台车，如图1和图2所示，包括：吊梁1和钢筋绑扎平台车18；吊梁1长度大于等于两倍的钢筋绑扎平台车18；吊梁1的前端、中部和末端均设有支撑结构；支撑结构底部具有第一行走机构16；钢筋绑扎平台车18的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构13；钢筋绑扎平台车18能够在吊梁1下沿着吊梁1长度方向自由移动；吊梁1的后半部分具有吊具2。第一行走机构16和第二行走机构13均为带刹车的轮轨式行走机构。吊具2于吊梁1两侧对称设置，由三角形翼板与吊钩组成。如图3和图4所示，吊梁1由一根箱型截面钢梁构成。吊梁1前端的支撑结构包括前端支架3、第一前支腿4和第二前支腿5；吊梁1中部的支撑结构包括第一中支腿6和第二中支腿7；吊梁1末端的支撑结构包括后支腿8。第一前支腿4、第二前支腿5、第一中支腿6、第二中支腿7和后支腿8均由立柱和梁托组成；第一前支腿4、第二前支腿5、第一中支腿6、第二中支腿7和后支腿8均于吊梁1两侧对称设置。如图9，第二中支腿7的立柱15上设有横梁，横梁上安装有与吊梁1连接的千斤顶17。这样，可以通过千斤顶17调整吊梁1的相对高度。前端支架3由桁架结构组成，其底端设有前端立柱。第一前支腿4、第二前支腿5、第一中支腿6、第二中支腿7、后支腿8和前端支架3的立柱底部安装第一行走机构16中的轨道轮。钢筋绑扎平台车18包括用于隧道中的行车道的大腔平台车和用于隧道中的管廊的小腔平台车。可以根据现场实际需要，具体安排大腔平台车和小腔平台车的布置方式。如图5和图6所示，大腔平台车包括大腔立柱12和由大腔立柱12支撑的作业平台9；大腔立柱12底部安装有轨道轮13。作业平台9由若干钢桁架并排设置而成，钢桁架间焊接弦杆固定；作业平台9的顶面由槽钢和花纹钢板组成，形成作业面；大腔平台车上还具有由轨道梁桁架11支撑的轨道，第一行走机构16能够在轨道上移动。大腔平台车的侧面具有斜向作业平台10；大腔平台车上还安装有爬梯14。如图7和图8所示，小腔平台车包括小腔立柱和由小腔立柱支撑的作业平台；小腔立柱底部安装有轨道轮。小腔立柱之间具有工作平台，并布置有爬梯。施工时，第1节段位置安装浇筑台车，在第1节段的前方安装本实施例提供的自提式钢筋绑扎台车；此时钢筋绑扎平台车18位于第2节段，吊梁则覆盖第2和第3节段。浇筑台车安装完成后，以浇筑台车为平台绑扎第1节段的顶板钢筋并浇筑混凝土，以钢筋绑扎平台车18为支撑平台绑扎第2节段的顶板钢筋；第2节段钢筋绑扎完成后，利用吊具2提吊顶板钢筋，钢筋绑扎平台车18向前移动至第3节段，进行第3节段的顶板钢筋绑扎工作。待第1节段混凝土养护完成后，浇筑台车脱模并行走至第2节段处，将顶板钢筋落于浇筑台车上，浇筑第2节段混凝土。同时，吊梁1向前移一个节段，再吊起第3节段的顶板钢筋，而后钢筋绑扎平台车18继续向前移动一个节段，进行第4节段的钢筋绑扎工作，如此重复至合拢段。合拢段施工方法如下：施工至合拢前2节段处，此时顶板钢筋落于浇筑台车上，合拢前1节段处已经开始进行钢筋绑扎工作。合拢前2节段处进行混凝土浇筑，吊梁1向前移动至已浇筑节段，并拆除前端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自提式钢筋绑扎台车，其特征在于，包括：吊梁和钢筋绑扎平台车；所述吊梁长度大于等于两倍的所述钢筋绑扎平台车；所述吊梁的前端、中部和末端均设有支撑结构；所述支撑结构底部具有第一行走机构；所述钢筋绑扎平台车的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构；所述钢筋绑扎平台车能够在所述吊梁下沿着所述吊梁长度方向自由移动；所述吊梁的后半部分具有吊具。

【技术特征摘要】
1.一种自提式钢筋绑扎台车，其特征在于，包括：吊梁和钢筋绑扎平台车；所述吊梁长度大于等于两倍的所述钢筋绑扎平台车；所述吊梁的前端、中部和末端均设有支撑结构；所述支撑结构底部具有第一行走机构；所述钢筋绑扎平台车的顶部具有作业平台，底部具有第二行走机构；所述钢筋绑扎平台车能够在所述吊梁下沿着所述吊梁长度方向自由移动；所述吊梁的后半部分具有吊具。2.根据权利要求1所述的自提式钢筋绑扎台车，其特征在于：所述吊梁前端的支撑结构包括前端支架、第一前支腿和第二前支腿；所述吊梁中部的支撑结构包括第一中支腿和第二中支腿；所述吊梁末端的支撑结构包括后支腿。3.根据权利要求1所述的自提式钢筋绑扎台车，其特征在于：所述吊梁由一根箱型截面钢梁构成。4.根据权利要求1所述的自提式钢筋绑扎台车，其特征在于：所述第一前支腿、第二前支腿、第一中支腿、第二中支腿和后支腿均由立柱和梁托组成；所述第一前支腿、第二前支腿、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄鹏，洪彩葵，费晓春，孙小猛，胡晓东，雷沙沙，马杰，蔡跃龙，刘宠，何杰红，阮俊生，
申请(专利权)人：中铁四局集团第二工程有限公司，中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32