一种引导式高速公路防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种引导式高速公路防护装置，其中，包括至少两个L形防护栏和若干个缓冲筒，若干个L形防护栏从前往后依次叠设，每一L形防护栏包括横向板、竖向架以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向架的前面，相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形状防护栏的横向板通过螺钉叠设。本实用新型专利技术既能通过L形防护栏克服阻力移动吸收冲击能量，也能通过缓冲筒对撞击能量进行引导和缓冲，缓冲效果佳，减少激烈的相撞事故。

【技术实现步骤摘要】
一种引导式高速公路防护装置
本技术属于道路安全领域，尤其涉及一种引导式高速公路防护装置。
技术介绍
传统的防撞护栏采用立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板可采用钢板或混凝土制作，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，由于上述结构没有缓冲功能，同时防护板为单层结构，在汽车高度强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，汽车冲破护栏后依然会往前冲，而且汽车与防撞护栏为刚性碰撞，碰撞后汽车也会严重损坏。为加强防撞护栏的防撞能力，市场有出现经过加厚处理的防护板，虽然该防护板的防撞性能得到提升，但是钢板或者混凝土重量较大，因此厚度较大的防护板势必大大增重，给搬运造成不便，进而影响使用。针对上述问题，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种引导式高速公路防护装置，具有优异的缓冲减震性能，并且便于收纳和搬运。本技术是这样实现的：提供一种引导式高速公路防护装置，其中，包括至少两个L形防护栏和若干个缓冲筒，若干个L形防护栏从前往后依次叠设，每一L形防护栏包括横向板、竖向架以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向架的前面，相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形状防护栏的横向板通过螺钉叠设，若干个L形防护栏在左右方向的宽度从前往后依次递增，并且相对在前的L形防护栏的横向板沿前后方向在相对在后的L形防护栏的竖向架上形成投影区，所述竖向架呈圆弧结构，位于最前面的L形防护栏的竖向架转动连接有若干个缓冲筒，位于后面的若干个L形防护栏在各自投影区的两侧对称转动连接缓冲筒。进一步地，每一L形防护栏还设有竖向板，竖向板设在竖向架的后面并且竖向板左右两端与竖向架连接。进一步地，所述缓冲筒采用聚氨酯泡沫耗能材料制作并且缓冲筒的表面涂覆荧光粉。进一步地，所述L形防护栏配设的螺钉的数量从前往后逐渐增加。进一步地，所述横向板为波浪形结构。进一步地，防护装置还包括报警机构，该报警机构包括横向楔形柱、竖向楔形柱、报警铃以及控制报警机构电路启闭的通电开关，所述横向楔形柱设在竖向板的后面，所述竖向楔形柱设在竖向板内，横向楔形柱和竖向楔形柱都具有楔形端并且横向楔形柱的楔形端和竖向楔形柱的楔形端匹配设置，所述通电开关设在竖向楔形柱的楔形端上。进一步地，所述报警机构还包括太阳能电池板和蓄电池，该太阳能电池板和蓄电池为报警机构电路供电。采用上述技术方案后，本技术涉及一种引导式高速公路防护装置，与现有技术相比，有益效果在于，本技术包括至少两个沿前后方向叠加的L形防护栏，L形防护栏通过螺钉叠加，当车辆撞到相对在前的L形防护栏的竖向板时会带动该L形防护栏向后移动，竖向板移动瞬间的冲击力会将螺钉推断从而消耗冲撞能量，若干个L形防护栏逐个后移，每个L形防护栏都要推断螺钉，冲撞能量经过若干个次若干螺钉的折断逐渐耗尽，达到防撞的效果。同时，L形防护栏的竖向架为弧形结构并且竖向架上转动连接有缓冲筒，当车辆撞击最前面的L形防护栏时会撞在缓冲筒上，缓冲筒顺着车辆撞击方向转动，将车辆引导向远离被保护的对象的两侧滑行，有效避免与被保护的对象撞击并且能通过继续滑行来消耗冲击能量，最大程度防止激烈碰撞，实用性强。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的侧面示意图。附图标记说明：1、第一L形防护栏；2、第二L形防护栏；3、第三L形防护栏；4、缓冲筒，41、荧光粉；51、横向板，52、竖向板，53、竖向架，54、螺钉；61、横向楔形柱，62、竖向楔形柱，63、报警铃，64、通电开关，65、太阳能电池板。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。图中坐标X、Y分别表示前方向和上下方向并且坐标X指向前，坐标Y指向上。参照图1、图2所示，本技术提供一种引导式高速公路防护装置，其中，包括至少两个L形防护栏和若干个缓冲筒，若干个L形防护栏从前往后依次叠设，在实际使用中可以根据估算不同车道的最高限速下产生的冲击能量来设置L形防护栏的数量，为了便于描述，本实施例中以图中所示的三个L形防护栏为例，定义从前往后的三个防护栏依次为第一L形防护栏1、第二L形防护栏2和第三L形防护栏3。每一L形防护栏包括横向板51、竖向架53以及螺钉54，所述横向板51垂直连接在竖向架53的前面，相对在前的L形防护栏的横向板51的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板51的前端，相邻两个L形状防护栏的横向板51通过螺钉54叠设，即第一L形防护栏1的横向板51的后端叠设在第二L形防护栏2的横向板51的前端，第二L形防护栏2的横向板51的后端叠设在第三L形防护栏3的横向板51的前端，叠设好后通过螺钉54固定，本技术经过车辆撞击后第一L形防护栏1和第二L形防护栏2的螺钉54断裂后可分别在第二L形防护栏2和第三L形防护栏3的横向板51上移动。若干个L形防护栏在左右方向的宽度从前往后依次递增，即第一L形防护栏1左右方向的宽度大于第二L形防护栏2，第二L形防护栏2左右方向的宽度大于第三L形防护栏3。并且相对在前的L形防护栏的横向板51沿前后方向在相对在后的L形防护栏的竖向架53上形成投影区，即第一L形防护栏1在第二L形防护栏2形成第一投影区S1，第二L形防护栏2在第三L形防护栏3形成第二投影区S2，所述竖向架53呈圆弧结构，位于最前面的L形防护栏的竖向架53转动连接有若干个缓冲筒，位于后面的若干个L形防护栏在各自投影区的两侧对称转动连接缓冲筒，即最先与车辆接触的第一L形防护栏1的竖向架53转动连接有多个缓冲筒4，多个缓冲筒4沿左右方向间隔布满整个竖向架53，而第二L形防护栏2和第三L形防护栏3的竖向架53只在投影区外设有缓冲筒4。当车辆意外撞向本技术时，与车辆首先接触的是第一L形防护栏1，第一L形防护栏1受到冲击的瞬间可将钉入第一L形防护栏和第二L形防护栏的螺钉推断从而消耗冲击能量，然后车辆也冲撞第一L形防护栏1的缓冲筒4，缓冲筒4受到冲击会转动，且由于竖向架53为弧形结构，配合缓冲筒4的引导，冲撞过来的汽车将逐渐向两侧移动。当第一L形防护栏1撞到第二L形防护栏2上，汽车也能顺着第二L形防护栏2的缓冲筒4继续向两侧移动使得车辆能渐渐远离被保护的对象，最大程度地避免激烈碰撞，减少撞击损伤。综上，推断螺钉能够消耗冲击能量，折断螺钉后L形防护栏继续向前滑动以撞击到其后面的L形防护栏，并再次折断钉入该L形防护栏的螺钉，如此若干个L形防护栏要逐个移动，每移动一个L形防护栏就要折断钉入该L形防护栏的螺钉，直到冲击能量在若干个L形防护栏移动过程中逐渐耗尽，本技术一方面通过推断L形防护栏上的螺钉54消耗大部分直击被保护的对象的冲击能量，另一方面通过弧状结构的竖向架53和设在竖向架53上的缓冲筒4的引导下，汽车向两侧滑行以消耗能量并最终停下，也就是在纠正汽车错误的行走方向，最终实现耗能和避免激烈撞击的效果，兼顾缓冲和事故避免，实用性强。需要说明的是，即使车辆的冲击能量已经大到足够将整个装置移动，移动到防护装置抵顶被保护的对象后，车辆就会开始推动竖向板，即开始消耗冲击能量。为了让在前的L形防护栏更好地推动在后的L形防护栏，优选地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种引导式高速公路防护装置，其特征在于，包括至少两个L形防护栏和若干个缓冲筒，若干个L形防护栏从前往后依次叠设，每一L形防护栏包括横向板、竖向架以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向架的前面，相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形状防护栏的横向板通过螺钉叠设，若干个L形防护栏在左右方向的宽度从前往后依次递增，并且相对在前的L形防护栏的横向板沿前后方向在相对在后的L形防护栏的竖向架上形成投影区，所述竖向架呈圆弧结构，位于最前面的L形防护栏的竖向架转动连接有若干个缓冲筒，位于后面的若干个L形防护栏在各自投影区的两侧对称转动连接缓冲筒。

【技术特征摘要】
1.一种引导式高速公路防护装置，其特征在于，包括至少两个L形防护栏和若干个缓冲筒，若干个L形防护栏从前往后依次叠设，每一L形防护栏包括横向板、竖向架以及螺钉，所述横向板垂直连接在竖向架的前面，相对在前的L形防护栏的横向板的后端叠设在相对在后的L形防护栏的横向板的前端，相邻两个L形状防护栏的横...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪惠泉，
申请(专利权)人：福建路达交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35