一种汽车轮毂单元的硬度检测方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车轮毂单元的硬度检测方法，包括如下步骤：S1、选取检测机：选取检测机进行测试，然后制定硬度计工作曲线的标定及绘制；S2、调整检测机：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在标准试块上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值；S3、选取样品：随机选取制作完成后的汽车轮毂单元样品。与其它检测技术相比，技术价格低廉、工艺成熟，有效缩短了测量用时，缩短了测量周期，提高了效率，藉以改善汽车轮毂单元的硬度检测的保护程度，大大提高汽车轮毂单元的硬度检测的检测质量。

A Hardness Testing Method for Automobile Hub Unit

The invention discloses a hardness testing method for automobile hub unit, which comprises the following steps: S1, selecting a testing machine: selecting a testing machine for testing, and then formulating the calibration and drawing of the working curve of the hardness tester; S2, adjusting the testing machine: applying force system to the hardness tester probe, the hardness tester probe produces corresponding indentation on the standard test block, and the hardness tester probe detects the indentation depth. After amplified by the preamplifier, the electrical signal of D is sampled by industrial computer and converted into digital signal, then the digital signal is processed by non-linear conversion to get the indentation depth value; S3, select the sample: randomly select the sample of automobile hub unit after the completion of production. Compared with other detection technologies, the technology is cheap and mature, which shortens the measurement time, shortens the measurement cycle and improves the efficiency, so as to improve the protection degree of the hardness detection of automobile hub unit and greatly improve the quality of the hardness detection of automobile hub unit.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂单元的硬度检测方法
本专利技术涉及硬度测试
，更具体地说，尤其涉及一种汽车轮毂单元的硬度检测方法。
技术介绍
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂单元的硬度检测方法，其特征在于：包括如下步骤：S1、选取检测机：选取检测机进行测试，然后制定硬度计工作曲线的标定及绘制；S2、调整检测机：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在标准试块上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值；S3、选取样品：随机选取制作完成后的汽车轮毂单元样品，然后将选取的汽车轮毂单元样品固定安放在检测机内；S4、检测样品：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在待测工件上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂单元的硬度检测方法，其特征在于：包括如下步骤：S1、选取检测机：选取检测机进行测试，然后制定硬度计工作曲线的标定及绘制；S2、调整检测机：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在标准试块上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值；S3、选取样品：随机选取制作完成后的汽车轮毂单元样品，然后将选取的汽车轮毂单元样品固定安放在检测机内；S4、检测样品：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在待测工件上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值，并将该压痕深度值代入硬度计工作曲线，获得待测工件的硬度值；S5、生产检测文件：通过工控机将检测获得的数据生成...

【专利技术属性】
技术研发人员：周叶平，骆武杰，
申请(专利权)人：海宁佳盛汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33