一种特殊的叉车轮边减速器制造技术

本发明专利技术涉及叉车减速装置技术领域，尤其涉及一种特殊的叉车轮边减速器。本发明专利技术采用的技术方案是：形状为倒梯形的主体装配连接结构，主体装配连接结构的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，主体装配连接结构的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘，主体装配连接结构和减速刹车控制连接盘之间的正面设有圆柱形减速箱齿轮装配柱，减速箱齿轮装配柱的内部设有齿轮卡合装配连接槽，减速刹车控制连接盘的正面设有减速刹车盘控制把手。本发明专利技术的优点是：能够使减速器中齿轮结构的位置也能够进行润滑，使减速器和刹车装置之间形成相互润滑补偿，能够有效提高整体的润滑性，使减速箱整体在使用过程中的稳定性更可靠，后期的维护成本也更低。

A Special Forklift Wheel Edge Reducer

The invention relates to the technical field of forklift reducer, in particular to a special forklift wheel side reducer. The technical scheme adopted by the invention is that the main assembly connection structure with inverted trapezoidal shape is provided with a cylindrical assembly positioning connection hole in the front and middle position of the main assembly connection structure, an integrally formed deceleration brake control connection disc is arranged at the lower end of the main assembly connection structure, and a cylindrical deceleration box tooth is arranged at the front between the main assembly connection structure and the deceleration brake control connection disc. The inner part of the gear assembly column of the gear reducer is provided with a gear clamping assembly connection groove, and the front face of the speed reducer brake control connection disc is provided with a speed reducer brake disc control handle. The advantages of the present invention are that the position of the gear structure in the reducer can be lubricated, the lubrication compensation between the reducer and the brake device can be formed, the lubrication of the reducer can be effectively improved, the stability of the reducer in the whole use process is more reliable, and the later maintenance cost is lower.

【技术实现步骤摘要】
一种特殊的叉车轮边减速器
本专利技术涉及叉车减速装置
，尤其涉及一种特殊的叉车轮边减速器。
技术介绍
叉车是大型仓库内比较常用的运输货物的工具，由于叉车在经常需要将不同的货物进行转动，应用频率比较高，因此它的使用磨损也比较大，叉车的减速箱和刹车装置一般设置在一起，由于刹车装置在使用过程中对整体的安全性起着重要的作用，并且在长期使用过程中容易产生磨损，导致叉车整体的使用寿命无法达到预期的要求，另外由于叉车的使用频率高，刹车的使用频率也随之增加，在使用过程中由于刹车会对设备整体产生较大的热量，对连接位置的结构件的强度会造成一定的影响，使零件的硬力增加，强度降低，使零件的整体变得比较脆，使用寿命也一起变短。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种特殊的叉车轮边减速器，它采用一体成型的结构设计，通过将减速箱齿轮结构部分与刹车装置部分设置成一个整体，减少了传统方便由多个零件组成而造成的装配精度差影响使用性能的问题，使减速器在使用过程中的稳定性更好，使用寿命也更长，本减速器通过在主体结构的正面设置一个主润滑结构，然后配合辅助润滑孔能够对正面位置进行更好的润滑，从而使刹车装置在使用时流畅性更好，也减少了在使用过程中产生的热量对装置本身的影响，使整体的使用安全性更高，使用寿命更长，并且本减速器通过在侧面上设置第二润滑结构，能够使减速器中齿轮结构的位置也能够进行润滑，使减速器和刹车装置之间形成相互润滑补偿，能够有效提高整体的润滑性，使减速箱整体在使用过程中的稳定性更可靠，后期的维护成本也更低。本专利技术的技术方案如下：一种特殊的叉车轮边减速器，其特征在于：形状为倒梯形的主体装配连接结构，所述主体装配连接结构的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，所述主体装配连接结构的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘，所述主体装配连接结构和所述减速刹车控制连接盘之间的正面设有一体成型的圆柱形减速箱齿轮装配柱，所述减速箱齿轮装配柱的内部设有齿轮卡合装配连接槽，所述减速刹车控制连接盘的正面设有一个减速刹车盘控制把手，所述减速刹车盘控制把手放置在左右两个对称分布的把手放置稳定槽内，所述减速刹车控制连接盘的后端设有一体成型的圆柱形主体连接装配柱，所述减速刹车控制连接盘的正面下端位置设有一体成型且方向倾斜向下的圆柱形主润滑连接柱，所述主润滑连接柱的右侧设有一体成型的辅助润滑连接柱，所述主体装配连接结构的侧边设有圆周均匀分布的第二润滑稳定输送孔，所述减速刹车控制连接盘后侧位置设有圆周均匀分布的主体散热稳定连接筋，所述减速刹车控制连接盘前端位置的直径大于后端位置的直径。进一步的，所述减速箱齿轮装配柱的前端面未超出所述减速刹车控制连接盘正面所在的平面。进一步的，所述减速刹车盘控制把手的中心轴与水平面之间的夹角成15度，所述主润滑连接柱的中心轴与水平面之间的夹角成25度，所述辅助润滑连接柱的中心轴与水平面之间的夹角大于所述主润滑连接柱的中心轴与水平面之间的夹角。进一步的，所述减速刹车控制连接盘的正面设有圆周分布的便捷装配定位连接孔。本专利技术的有益效果：本专利技术通过将减速箱齿轮结构部分与刹车装置部分设置成一个整体，减少了传统方便由多个零件组成而造成的装配精度差影响使用性能的问题，使减速器在使用过程中的稳定性更好，使用寿命也更长，本减速器通过在主体结构的正面设置一个主润滑结构，然后配合辅助润滑孔能够对正面位置进行更好的润滑，从而使刹车装置在使用时流畅性更好，也减少了在使用过程中产生的热量对装置本身的影响，使整体的使用安全性更高，使用寿命更长。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术的正面示意图；图3为本专利技术的侧面示意图；图4为本专利技术的后面示意图；图5为本专利技术A位置的放大示意图；图6为本专利技术B位置的放大示意图；图中：1、主体装配连接结构，2、减速刹车控制连接盘，3、减速刹车盘控制把手，4、把手放置稳定槽，5、主体连接装配柱，6、主润滑连接柱，7、辅助润滑连接柱，8、第二润滑稳定输送孔，9、主体散热稳定连接筋，10、减速箱齿轮装配柱。具体实施方式如图1至图6所示，一种特殊的叉车轮边减速器，它采用一体成型的结构设计，通过将减速箱齿轮结构部分与刹车装置部分设置成一个整体，减少了传统方便由多个零件组成而造成的装配精度差影响使用性能的问题，使减速器在使用过程中的稳定性更好，使用寿命也更长，本减速器通过在主体结构的正面设置一个主润滑结构，然后配合辅助润滑孔能够对正面位置进行更好的润滑，从而使刹车装置在使用时流畅性更好，也减少了在使用过程中产生的热量对装置本身的影响，使整体的使用安全性更高，使用寿命更长，并且本减速器通过在侧面上设置第二润滑结构，能够使减速器中齿轮结构的位置也能够进行润滑，使减速器和刹车装置之间形成相互润滑补偿，能够有效提高整体的润滑性，使减速箱整体在使用过程中的稳定性更可靠，后期的维护成本也更低。它形状为倒梯形的主体装配连接结构1，所述主体装配连接结构1的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，所述主体装配连接结构1的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘2，所述主体装配连接结构1和所述减速刹车控制连接盘2之间的正面设有一体成型的圆柱形减速箱齿轮装配柱10，通过它与减速箱内部主体结构连接装配在一起，在使用时使它们能够成为一个整体。所述减速箱齿轮装配柱10的内部设有齿轮卡合装配连接槽，使装配位置的连接紧密性更好，在使用过程中的连接使用更加安全可靠。所述减速刹车控制连接盘2的正面设有一个减速刹车盘控制把手3，所述减速刹车盘控制把手3放置在左右两个对称分布的把手放置稳定槽4内，所述减速刹车控制连接盘2的后端设有一体成型的圆柱形主体连接装配柱5，所述减速刹车控制连接盘2的正面下端位置设有一体成型且方向倾斜向下的圆柱形主润滑连接柱6，它能够对主体结构进行相应的润滑，使整体中心位置的润滑稳定性能够得到保障。所述主润滑连接柱6的右侧设有一体成型的辅助润滑连接柱7，它配合主润滑连接柱能够对刹车装置的主体位置进行全面的润滑。所述主体装配连接结构1的侧边设有圆周均匀分布的第二润滑稳定输送孔8，它能够对本减速器装配的整体进行全方位的润滑，使减速箱和刹车装置能够更稳定的进行使用，并且使各位置的润滑液能够进行互补，确保在使用过程中整体的稳定性。所述减速刹车控制连接盘2后侧位置设有圆周均匀分布的主体散热稳定连接筋9，它能够对使用过程中产生的热量进行相应的散热处理，并且能够对本减速器整体结构起到加固的作用。所述减速刹车控制连接盘2前端位置的直径大于后端位置的直径。作为优选，所述减速箱齿轮装配柱10的前端面未超出所述减速刹车控制连接盘2正面所在的平面，使此位置在进行装配连接时的稳定性更好，在使用过程中的连接安全性更可靠。作为优选，所述主体连接装配柱5上设有一体成型的连接螺柱结构，在进行装配时更方便，能够提高装配时的效率，并且确保装配时的装配准确性。作为优选，所述减速刹车盘控制把手3的中心轴与水平面之间的夹角成15度，所述主润滑连接柱6的中心轴与水平面之间的夹角成25度，使润滑液能够对结构进行更好的润滑。所述辅助润滑连接柱7的中心轴与水平面之间的夹角大于所述主润滑连接柱6的中心轴与水平面之间的夹角，能够使整体结构的强度更好，并且从整体上提高了润滑时的效率，保障了在使用过程中减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种特殊的叉车轮边减速器，其特征在于：形状为倒梯形的主体装配连接结构(1)，所述主体装配连接结构(1)的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，所述主体装配连接结构(1)的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘(2)，所述主体装配连接结构(1)和所述减速刹车控制连接盘(2)之间的正面设有一体成型的圆柱形减速箱齿轮装配柱(10)，所述减速箱齿轮装配柱(10)的内部设有齿轮卡合装配连接槽，所述减速刹车控制连接盘(2)的正面设有一个减速刹车盘控制把手(3)，所述减速刹车盘控制把手(3)放置在左右两个对称分布的把手放置稳定槽(4)内，所述减速刹车控制连接盘(2)的后端设有一体成型的圆柱形主体连接装配柱(5)，所述减速刹车控制连接盘(2)的正面下端位置设有一体成型且方向倾斜向下的圆柱形主润滑连接柱(6)，所述主润滑连接柱(6)的右侧设有一体成型的辅助润滑连接柱(7)，所述主体装配连接结构(1)的侧边设有圆周均匀分布的第二润滑稳定输送孔(8)，所述减速刹车控制连接盘(2)后侧位置设有圆周均匀分布的主体散热稳定连接筋(9)，所述减速刹车控制连接盘(2)前端位置的直径大于后端位置的直径。

【技术特征摘要】
1.一种特殊的叉车轮边减速器，其特征在于：形状为倒梯形的主体装配连接结构(1)，所述主体装配连接结构(1)的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，所述主体装配连接结构(1)的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘(2)，所述主体装配连接结构(1)和所述减速刹车控制连接盘(2)之间的正面设有一体成型的圆柱形减速箱齿轮装配柱(10)，所述减速箱齿轮装配柱(10)的内部设有齿轮卡合装配连接槽，所述减速刹车控制连接盘(2)的正面设有一个减速刹车盘控制把手(3)，所述减速刹车盘控制把手(3)放置在左右两个对称分布的把手放置稳定槽(4)内，所述减速刹车控制连接盘(2)的后端设有一体成型的圆柱形主体连接装配柱(5)，所述减速刹车控制连接盘(2)的正面下端位置设有一体成型且方向倾斜向下的圆柱形主润滑连接柱(6)，所述主润滑连接柱(6)的右侧设有一体成型的辅助润滑连接柱(7)，所述主体装配连接结构(1)的侧边设有圆周均匀分布的第二润滑稳定输送...

【专利技术属性】
技术研发人员：左学军，周学锡，
申请(专利权)人：江苏安捷利机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32