车辆万向移位装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆万向移位装置，包括含车轮限位器（５）的移动平台（６）、基座（１１）、动力源，支座（１０）固定在基座（１１）上，在支座（１０）上设有与动力源相连的提升装置，提升装置与移动平台（６）连接。所述提升装置包括与动力源相连的提升机构，提升机构连接提升套（３），移动套（８）与提升套（３）活动连接，移动平台（６）连接移动套（８）。此种用来停放车辆的装置，整体稳定性好，可根据实际需要的高度和方向，来任意调节车辆安放位置。

【技术实现步骤摘要】
车辆万向移位装置
：本专利技术涉及一种机械装置，具体涉及一种车辆停放移位装置。
技术介绍
：随着社会经济的发展，人们的生活水平有了很大的提高，私家车已经慢慢地进入百姓家庭。我国目前的城市住宅小区九十年代以前建设的大部分都没有配备车库，最近几年兴建的小区，汽车库的数量也不多，一般仅有40％。而目前，高档住宅小区的汽车拥有率已达50～60％，车库已经不够用，汽车只能停放在小区内的道路上，这不仅影响市容美观，而且会阻碍另外小车的通行，造成小区内交通阻塞。随着车价的不断降低，有车族将日益增多，小区内停车难的问题将更加突出。本申请人已经申请的，申请号为02151192.6的专利技术《车辆停放移位装置》能较好地解决以上问题，它充分地利用绿化带上方的空间来放置小车，从而有效保证小区内的道路畅通。但是此装置因为只能在一个平面内移动，所以存在着一定的不足之处。例如：当绿化带内的某一区域已经种植了树干较高的植物时，与此区域相对应的车辆停放装置就必须增加其转移主杆的长度，这不但增加了成本，而且整体安全性能也随着主杆长度的增加而降低。再者就是此车辆停放装置属于平行四边形结构，因此整体稳定性不是很好。
技术实现思路
：针对现有车辆停放移位装置存在的问题，本专利技术提供一种整体稳定性好，可根据实际需要的高度和方向，来任意调节车辆安放位置的车辆停放装置。-->本专利技术为达到以上目的，是通过这样的技术方案来实现的：提供一种车辆万向移位装置，包括含车轮限位器的移动平台、基座、动力源，支座固定在基座上，在支座上设有与动力源相连的提升装置，所述提升装置与移动平台连接。提升装置包括与动力源相连的提升机构，所述提升机构连接提升套，移动套与提升套活动连接，移动平台连接移动套。提升机构是齿轮升降机构、或钢丝绳升降机构、或链条升降机构、或液压升降机构、或叉式升降机构、或螺杆升降机构。提升套与移动套通过移动机活动连接，在移动平台上设有车轮限位道。车轮限位器包括压板和在其两侧各设置的一套定位装置，所述定位装置包括L型支架，L型支架的一端设置含有弹簧的弹簧导柱、另一端与压板相连，限位块套在所述弹簧上、并与移动平台相连。采用以上结构的车辆万向移位装置，由于用来安放车辆的移动平台能任意调节高度和方向，因此安装此车辆万向移位装置时，只需配合地面的施工条件，而无需考虑绿化带内的植物的高度。此移动平台不但能放置在绿化带的上方，在高度合适的条件下，也能放置在小区道路的上方。这样，当临时需要对绿化带进行整修时，无需移走车子，只需将移动平台转个角度即可。本专利技术的车辆万向移位装置由于整体呈立柱结构，因此大大提高了装置的稳定性。附图说明：图1是本专利技术一种实施例的结构示意图；图2是当移动平台离开地面时，图1的状态变化示意图；图3是本专利技术的一种车轮限位器的放大示意图；图4是当移动平台离开地面时，图3的状态变化示意图。具体实施方式：实施例1：图1给出了本专利技术的一种车辆万向移位装置，在位于绿化带内或者-->边缘地区的基座11上，固定支座10。在支座10上设有与动力源相连的提升机构，所述提升机构是钢丝绳升降机构。此钢丝绳升降机构具体包括一个固定在支座10上的立柱7，在立柱7上设有含转动轴的转动轮1，转动轴与动力源相连，钢丝绳2的一头连接转动轮1，另一头连接提升套3，提升套3与移动套8是同心圆环，提升套3的外表面与移动套8的内表面分别与移动机9连接。这样开启移动机9，移动套8能绕其圆心，相对于提升套3作转动。移动平台6依靠支撑架与移动套8固定在一起。如图2所示，开始工作前，移动平台6位于道路上，将汽车停在移动平台6上，开启动力源。动力源带动转动轮1转动，使钢丝绳2慢慢向上运动，这样就带动提升套3及移动套8向上运动，最终带动移动平台6向上移动。当移动平台6到达需要的高度时，关闭动力源，使移动平台6固定在一定的高度。然后，还可根据实际需要启动移动机8，使移动套8绕着其圆心，相对于提升套3做一定角度的转动，使移动平台6固定在最佳位置。这样就完成了车辆的移位，移位后的车辆就可以安全地停放在移动平台6上。如图3、图4所示：为了使车辆停放在移动平台6上更加牢固、稳定，在移动平台6上设有车轮限位器5，此车轮限位器5能根据车辆停放的轴距进行调节。可以在每只车轮处设1只车轮限位器5，也可以仅在2只前轮或2只后轮处各设1只车轮限位器5。此车轮限位器5包括压板20和在其两侧各设置的一套定位装置。此定位装置包括L型支架17，L型支架17的一端与压板20连接，为了连接更加牢固，还可在支架17和压板20之间设置辅助支撑杆。在支架17的另一端固定弹簧导柱16，弹簧导柱16的另一端设有弹簧档板13。限位块12是一个中空的U形框架结构，与移动平台6相连接，在U形的一侧面18设有定位柱19，在另一侧面设有倾斜的限位面14。弹簧导柱16穿过限位块12的一侧面18，抵住限位块12的另一侧面。在侧面18和弹簧档板13之间，弹簧导柱16上套有弹簧15。-->当车辆停在移动平台6上时，车轮21仅与压板20相接触，此时L型支架17接触地面。当移动平台6被提升，导致支架17离开地面时，在重力作用下，车轮21带动压板20一起往下沉，直至压板20接触定位柱19为止。此时，车轮21卡在两个限位面14之间，这样车辆就固定在移动平台6上，此时的弹簧15被压紧。当移动平台6回到地面，致使支架17再次接触地面时，带动压板20向上升，使得车轮21离开限位面14，恢复到图3的状态。为了使车辆的轮胎21能更方便地定位在压板19上，可在车轮限位器5的对称外侧设置车轮限位道4。这样，司机沿着车轮限位道4缓缓地将车辆开上移动平台6，车轮胎21就能精确定位在压板20上。实施例2：本实施例中，将提升机构改为齿轮升降机构，其余同实施例1。此齿轮升降机构具体包括固定在支座10上的立柱7，在立柱7上设有互相啮合的上下两个齿轮，动力源与其中的一个齿轮相连，提升套3与上齿轮相连接。启动动力源后，由齿轮带动提升套3及移动套8向上运动，最终带动移动平台6向上移动。实施例3：本实施例中，将提升机构改为链条升降机构，其余同实施例1。此链条升降机构具体包括固定在支座10上的立柱7，在立柱7设置由主动轮、从动轮、链条组成的传动装置。主动轮与与动力源相连，提升套3与链条相连接。启动动力源后，由主动轮带动链条运动，相应地带动提升套3及移动套8向上运动，最终带动移动平台6向上移动。实施例4：本实施例中，将提升机构改为液压升降机构，其余同实施例1。此液压升降机构包括固定在支座10上的液压装置，此液压装置与作为动力源的液压机相连，提升套3与液压装置相连接。启动液压机后，由液压装置带动提升套3及移动套8向上运动，最终带动移动平台6向上移动。实施例5：本实施例中，将提升机构改为叉式升降机构，其余同实施例1。此叉式升降机构竖直安装在支座10上，并与动力源相连；叉式升降机构上端与提升-->套3相连。启动动力源后，叉式升降机构慢慢地向上张开，带动提升套3及移动套8向上运动，最终带动移动平台6向上移动。实施例6：本实施例中，将提升机构改为螺杆升降机构，其余同实施例1。此螺杆升降机构具体包括螺杆组和与其相连的滑块，螺杆组安装在支座10上，动力源与螺杆组相连，滑块与提升套3相连。启动动力源后，螺杆组转动，带动滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆万向移位装置，包括含车轮限位器（５）的移动平台（６）、基座（１１）、动力源，其特征是：支座（１０）固定在所述基座（１１）上，在所述支座（１０）上设有与动力源相连的提升装置，所述提升装置与移动平台（６）连接。

【技术特征摘要】
1、一种车辆万向移位装置，包括含车轮限位器(5)的移动平台(6)、基座(11)、动力源，其特征是：支座(10)固定在所述基座(11)上，在所述支座(10)上设有与动力源相连的提升装置，所述提升装置与移动平台(6)连接。2、如权利要求1所述的车辆万向移位装置，其特征是：所述提升装置包括与动力源相连的提升机构，所述提升机构连接提升套(3)，移动套(8)与所述提升套(3)活动连接，所述移动平台(6)连接移动套(8)。3、如权利要求2所述的车辆万向移位装置，其特征是：所述的提升机构是钢丝绳升降机构。4、如权利要求2所述的车辆万向移位装置，其特征是：所述的提升机构是齿轮升降机构。5、如权利要求2所述的车辆万向移位装置，其特征是：所述的提升机构是链条升降机构。6、如权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李来友，
申请(专利权)人：李来友，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]