一种用于汽车上的刹车机构制造技术

本发明专利技术属于刹车技术领域，尤其涉及一种用于汽车上的刹车机构，它包括刹车盘、液压壳、液压柱、施压机构、动力机构等，其中本发明专利技术的快速刹车机构在刹车时，动力机构中的摩擦轮与刹车盘相摩擦配合，使得动力机构能给施压机构提供动力，进而缩短第三固定板和第四固定板之间的距离，增大第四固定板给刹车片的压力，达到增大刹车效果的目的。在急刹车时，快速刹车机构能够缩短传统刹车机构中急刹车的制动时间，在汽车遇到突发情况后能更快地停止，减小了驾驶者在遇到突发情况急踩刹车后汽车触碰到意外的可能性，更加保护了驾驶者的安全。本发明专利技术结构简单，具有较好使用效果。

A Brake Mechanism for Automobiles

The invention belongs to the field of braking technology, in particular relates to a braking mechanism for automobiles, which includes brake disc, hydraulic shell, hydraulic column, pressure applying mechanism, power mechanism, etc. In the fast braking mechanism of the invention, when braking, the friction wheel in the power mechanism matches with the brake disc, so that the power mechanism can provide power to the pressure applying mechanism, thereby shortening the third fixation. The distance between the plate and the fourth fixing plate increases the pressure of the fourth fixing plate on the brake pad, so as to increase the braking effect. In the case of emergency braking, the fast braking mechanism can shorten the braking time of traditional braking mechanism, stop faster when the car encounters an emergency, reduce the possibility that the driver will encounter an accident after the sudden braking, and protect the driver's safety more. The invention has simple structure and good use effect.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车上的刹车机构
本专利技术属于刹车
，尤其涉及一种用于汽车上的刹车机构。
技术介绍
目前汽车制动大部分使用液压推动刹车片与刹车盘产生压力，通过摩擦力对刹车盘进行制动。在制动过程中，当驾驶者遇到突发情况时会通过急踩刹车来对汽车进行快速制动，避免汽车出现意外情况。在驾驶者正常驾驶汽车的过程中，驾驶者正常急刹车时的反应时间在0.4到0.5秒之间，但是一旦遇到突发情况时，驾驶者急踩刹车的反应时间大多会大于1秒，甚至一些心态慌张的驾驶者急踩刹车的反应时间会在2秒左右；在这1到2秒急踩刹车的反应时间里，汽车很有可能在高速情况下行驶比较远的距离，使汽车触碰到意外的可能性加大。为了驾驶者在遇到突发情况急踩刹车后汽车触碰到意外的可能性减小，那么就需要设计一种快速刹车机构。本专利技术设计一种用于汽车上的刹车机构解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种用于汽车上的刹车机构，它是采用以下技术方案来实现的。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。一种用于汽车上的刹车机构，其特征在于：它包括驱动轴、刹车盘、液压壳、U型安装板、液压柱、第一固定板、第二固定板、滑槽、施压机构、动力机构等，其中驱动轴的一端安装有刹车盘；U型安装板的一端安装有液压壳；两个液压柱的一端位于液压壳内，另一端安装有第一固定板；第一固定板的下侧安装有第二固定板；施压机构安装在第一固定板和第二固定板上；动力机构安装在第二固定板上；刹车盘位于U型安装板中，且刹车盘分别与施压机构和动力机构相配合；第二固定板远离第一固定板的一端上表面上开有滑槽。上述施压机构包括第一伸缩杆、单向离合环、导键、外螺纹、第三固定板、第一支撑板、第二伸缩杆、伸缩杆弹簧、第四固定板、刹车片、涡卷弹簧、连接块、固定环、第二支撑板、支撑套、第三支撑板、螺纹环套、第一齿轮、杆孔、键槽，其中第一伸缩杆由第一伸缩外套和第一伸缩内杆构成；第一伸缩外套的一端通过轴承安装在第一固定板的圆孔中；单向离合环安装在第一伸缩外套的外圆面上；涡卷弹簧的一端安装在第一伸缩外套的外圆面上，另一端通过连接块安装在第一固定板上；涡卷弹簧位于单向离合环与第一固定板之间；第一支撑板的一端安装有第三固定板上，另一端通过滑动配合的方式安装在第二固定板的滑槽中；第一伸缩内杆远离第一伸缩外套的一端通过轴承安装在第三固定板的圆孔中；第一伸缩内杆的外圆面上具有一段外螺纹；第一伸缩内杆的外圆面上对称地安装有两个导键；外螺纹位于第三固定板与导键之间；螺纹环套通过第三支撑板安装在第二固定板上；螺纹环套的内圆面上具有内螺纹；螺纹环套上的内螺纹与第一伸缩内杆上的外螺纹相螺纹配合；固定环通过第二支撑板安装在第二固定板上；支撑套的一端通过轴承安装在固定环的内圆面上，另一端安装有第一齿轮；第一齿轮上开有杆孔，且杆孔的内圆面上对称地开有两个贯通的键槽；第一齿轮位于外螺纹与单向离合环之间；第一伸缩内杆穿过第一齿轮的杆孔；第一伸缩内杆上的两个导键与第一齿轮上的两个键槽相配合；两个第二伸缩杆的一端安装在第三固定板远离第一伸缩内杆的侧面上，另一端安装有第四固定板；两个第二伸缩杆对称分布于第三固定板上；两个伸缩杆弹簧分别套在两个第二伸缩杆上，两个伸缩杆弹簧的一端安装在第三固定板上，另一端安装在第四固定板上；刹车片安装在第四固定板远离第二伸缩杆的侧面上。上述刹车片与刹车盘相配合。上述动力机构包括伸缩板、弧形板、矩型支撑环、第四支撑板、L型板、第二齿轮、第五支撑板、摩擦轮、齿条、第一板簧、转轴、导轨、第三伸缩杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第六支撑板、导块弹簧、导块，其中矩型支撑环通过第四支撑板安装在第二固定板上；伸缩板由伸缩内板和矩型伸缩外套构成；矩型伸缩外套通过滑动配合的方式安装在矩型支撑环中；伸缩内板远离矩型伸缩外套的一端安装有弧形板；第一板簧的一端安装在矩型伸缩外套内壁面上，另一端安装在伸缩内板的一端上；第一板簧位于矩型伸缩外套中；L型板的一端安装在矩型伸缩外套的外侧面上，另一端安装有齿条；第五支撑板安装在第二固定板上；导轨安装在第五支撑板的侧面上；导块通过滑动配合的方式安装在导轨中；转轴的一端通过轴承安装在导块的圆孔中，另一端安装有摩擦轮；导块弹簧的一端安装在导轨的内壁面上，另一端安装在导块上；导块弹簧位于导轨中；第六支撑板安装在导块连接有导块弹簧的一端上表面上；第二锥齿轮安装在转轴的外圆面上，且第二锥齿轮位于导块与摩擦轮之间；第三伸缩杆由第三伸缩外套和第三伸缩内杆构成；第三伸缩外套通过轴承安装在第五支撑板的圆孔中，且第三伸缩外套位于导轨的上侧；第三伸缩内杆通过轴承安装在第六支撑板的圆孔中；第三伸缩外套的一端安装有第二齿轮；第二齿轮与上述第一齿轮相啮合；第三伸缩内杆的一端安装有第一锥齿轮；第五支撑板位于第二齿轮与第一锥齿轮之间；第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。上述弧形板与单向离合器相配合；摩擦轮与刹车盘相配合。作为本技术的进一步改进，它还包括车轴固定孔，其中刹车盘未连接驱动轴的侧面上周向均匀开有多个车轴固定孔。车轮可以通过车轴安装在刹车盘上。作为本技术的进一步改进，上述导键靠近第一伸缩外套的一端具有圆角。作为本技术的进一步改进，当第一板簧未被压缩时，弧形板与单向离合环的外圆面相接触，此时弧形板对单向离合环的压力为零。作为本技术的进一步改进，上述液压壳通过液压管与汽车上液压系统相连接。作为本技术的进一步改进，上述U型安装板安装在汽车底盘上。作为本技术的进一步改进，当涡卷弹簧未被压缩时，导键位于相应的键槽中。作为本技术的进一步改进，上述导块弹簧为压缩弹簧。第一支撑板的一端安装有第三固定板上，另一端通过滑动配合的方式安装在第二固定板的滑槽中；那么第一支撑板能对第三固定板起到较好的支撑作用，且还能保证第三固定板被第一伸缩内杆稳定地推动产生轴向移动。螺纹环套上的内螺纹与第一伸缩内杆上的外螺纹相螺纹配合，那么在第一伸缩内杆旋转的过程中，第一伸缩内杆能沿着轴向方向移动。第一伸缩内杆上的两个导键与第一齿轮上的两个键槽相配合的设计在于：第一，第一齿轮未旋转时，第一伸缩杆未旋转，涡卷弹簧未被压缩，导键位于相应的键槽中；第二，当第一齿轮旋转时，第一齿轮经导键带动第一伸缩内杆旋转，进而第一伸缩外套旋转，涡卷弹簧被压缩；第三，在第一伸缩内杆旋转过程中，由于螺纹环套上的内螺纹与第一伸缩内杆上的外螺纹相螺纹配合，第一伸缩内杆沿着轴向方向移动，两个导键逐渐从第一齿轮的键槽中脱离；第四，当两个导键从第一齿轮的键槽中脱离后，第一齿轮将不再经导键带动第一伸缩内杆旋转，进而整个第一伸缩杆不再旋转。弧形板与单向离合器相配合的设计在于：第一，当第一板簧未被压缩时，弧形板与单向离合环的外圆面相接触，此时弧形板对单向离合环的压力为零，弧形板不会对单向离合环产生限位作用；第二，当第二齿轮旋转的过程中，第二齿轮带动齿条向弧形板的方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车上的刹车机构，其特征在于：它包括驱动轴、刹车盘、液压壳、U型安装板、液压柱、第一固定板、第二固定板、滑槽、施压机构、动力机构等，其中驱动轴的一端安装有刹车盘；U型安装板的一端安装有液压壳；两个液压柱的一端位于液压壳内，另一端安装有第一固定板；第一固定板的下侧安装有第二固定板；施压机构安装在第一固定板和第二固定板上；动力机构安装在第二固定板上；刹车盘位于U型安装板中，且刹车盘分别与施压机构和动力机构相配合；第二固定板远离第一固定板的一端上表面上开有滑槽；上述施压机构包括第一伸缩杆、单向离合环、导键、外螺纹、第三固定板、第一支撑板、第二伸缩杆、伸缩杆弹簧、第四固定板、刹车片、涡卷弹簧、连接块、固定环、第二支撑板、支撑套、第三支撑板、螺纹环套、第一齿轮、杆孔、键槽，其中第一伸缩杆由第一伸缩外套和第一伸缩内杆构成；第一伸缩外套的一端通过轴承安装在第一固定板的圆孔中；单向离合环安装在第一伸缩外套的外圆面上；涡卷弹簧的一端安装在第一伸缩外套的外圆面上，另一端通过连接块安装在第一固定板上；涡卷弹簧位于单向离合环与第一固定板之间；第一支撑板的一端安装有第三固定板上，另一端通过滑动配合的方式安装在第二固定板的滑槽中；第一伸缩内杆远离第一伸缩外套的一端通过轴承安装在第三固定板的圆孔中；第一伸缩内杆的外圆面上具有一段外螺纹；第一伸缩内杆的外圆面上对称地安装有两个导键；外螺纹位于第三固定板与导键之间；螺纹环套通过第三支撑板安装在第二固定板上；螺纹环套的内圆面上具有内螺纹；螺纹环套上的内螺纹与第一伸缩内杆上的外螺纹相螺纹配合；固定环通过第二支撑板安装在第二固定板上；支撑套的一端通过轴承安装在固定环的内圆面上，另一端安装有第一齿轮；第一齿轮上开有杆孔，且杆孔的内圆面上对称地开有两个贯通的键槽；第一齿轮位于外螺纹与单向离合环之间；第一伸缩内杆穿过第一齿轮的杆孔；第一伸缩内杆上的两个导键与第一齿轮上的两个键槽相配合；两个第二伸缩杆的一端安装在第三固定板远离第一伸缩内杆的侧面上，另一端安装有第四固定板；两个第二伸缩杆对称分布于第三固定板上；两个伸缩杆弹簧分别套在两个第二伸缩杆上，两个伸缩杆弹簧的一端安装在第三固定板上，另一端安装在第四固定板上；刹车片安装在第四固定板远离第二伸缩杆的侧面上；上述刹车片与刹车盘相配合；上述动力机构包括伸缩板、弧形板、矩型支撑环、第四支撑板、L型板、第二齿轮、第五支撑板、摩擦轮、齿条、第一板簧、转轴、导轨、第三伸缩杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第六支撑板、导块弹簧、导块，其中矩型支撑环通过第四支撑板安装在第二固定板上；伸缩板由伸缩内板和矩型伸缩外套构成；矩型伸缩外套通过滑动配合的方式安装在矩型支撑环中；伸缩内板远离矩型伸缩外套的一端安装有弧形板；第一板簧的一端安装在矩型伸缩外套内壁面上，另一端安装在伸缩内板的一端上；第一板簧位于矩型伸缩外套中；L型板的一端安装在矩型伸缩外套的外侧面上，另一端安装有齿条；第五支撑板安装在第二固定板上；导轨安装在第五支撑板的侧面上；导块通过滑动配合的方式安装在导轨中；转轴的一端通过轴承安装在导块的圆孔中，另一端安装有摩擦轮；导块弹簧的一端安装在导轨的内壁面上，另一端安装在导块上；导块弹簧位于导轨中；第六支撑板安装在导块连接有导块弹簧的一端上表面上；第二锥齿轮安装在转轴的外圆面上，且第二锥齿轮位于导块与摩擦轮之间；第三伸缩杆由第三伸缩外套和第三伸缩内杆构成；第三伸缩外套通过轴承安装在第五支撑板的圆孔中，且第三伸缩外套位于导轨的上侧；第三伸缩内杆通过轴承安装在第六支撑板的圆孔中；第三伸缩外套的一端安装有第二齿轮；第二齿轮与上述第一齿轮相啮合；第三伸缩内杆的一端安装有第一锥齿轮；第五支撑板位于第二齿轮与第一锥齿轮之间；第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合；上述弧形板与单向离合器相配合；摩擦轮与刹车盘相配合。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车上的刹车机构，其特征在于：它包括驱动轴、刹车盘、液压壳、U型安装板、液压柱、第一固定板、第二固定板、滑槽、施压机构、动力机构等，其中驱动轴的一端安装有刹车盘；U型安装板的一端安装有液压壳；两个液压柱的一端位于液压壳内，另一端安装有第一固定板；第一固定板的下侧安装有第二固定板；施压机构安装在第一固定板和第二固定板上；动力机构安装在第二固定板上；刹车盘位于U型安装板中，且刹车盘分别与施压机构和动力机构相配合；第二固定板远离第一固定板的一端上表面上开有滑槽；上述施压机构包括第一伸缩杆、单向离合环、导键、外螺纹、第三固定板、第一支撑板、第二伸缩杆、伸缩杆弹簧、第四固定板、刹车片、涡卷弹簧、连接块、固定环、第二支撑板、支撑套、第三支撑板、螺纹环套、第一齿轮、杆孔、键槽，其中第一伸缩杆由第一伸缩外套和第一伸缩内杆构成；第一伸缩外套的一端通过轴承安装在第一固定板的圆孔中；单向离合环安装在第一伸缩外套的外圆面上；涡卷弹簧的一端安装在第一伸缩外套的外圆面上，另一端通过连接块安装在第一固定板上；涡卷弹簧位于单向离合环与第一固定板之间；第一支撑板的一端安装有第三固定板上，另一端通过滑动配合的方式安装在第二固定板的滑槽中；第一伸缩内杆远离第一伸缩外套的一端通过轴承安装在第三固定板的圆孔中；第一伸缩内杆的外圆面上具有一段外螺纹；第一伸缩内杆的外圆面上对称地安装有两个导键；外螺纹位于第三固定板与导键之间；螺纹环套通过第三支撑板安装在第二固定板上；螺纹环套的内圆面上具有内螺纹；螺纹环套上的内螺纹与第一伸缩内杆上的外螺纹相螺纹配合；固定环通过第二支撑板安装在第二固定板上；支撑套的一端通过轴承安装在固定环的内圆面上，另一端安装有第一齿轮；第一齿轮上开有杆孔，且杆孔的内圆面上对称地开有两个贯通的键槽；第一齿轮位于外螺纹与单向离合环之间；第一伸缩内杆穿过第一齿轮的杆孔；第一伸缩内杆上的两个导键与第一齿轮上的两个键槽相配合；两个第二伸缩杆的一端安装在第三固定板远离第一伸缩内杆的侧面上，另一端安装有第四固定板；两个第二伸缩杆对称分布于第三固定板上；两个伸缩杆弹簧分别套在两个第二伸缩杆上，两个伸缩杆弹簧的一端安装在第三固定板上，另一端安装在第四固定板上；刹车片安装在第四固定板远离第二伸缩杆的侧面上；上述刹车片与刹车盘相配合；上述动力机构包括伸缩板、弧形板、矩型支撑环、第四支撑板、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华鸿，李丽丽，项炳海，
申请(专利权)人：项炳海，
类型：发明
国别省市：浙江,33