一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法技术

本发明专利技术公开了一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，本发明专利技术把上游交叉口驶入瓶颈路段的交通流划分为右转车流、直行车流和左转车流，在采集的基础交通设施信息和交通运行数据的基础上，依据交通远引组织、上游与下游交叉口协调控制等理论，提出改善瓶颈周围交通问题的交通工程技术。本发明专利技术通过对基础交通设施信息和交通运行数据的分析，弥补了该类型道路瓶颈缺乏交通改善技术的不足，具有成本低、操作简单和实用性强的特点。

A Way to Improve the Road Traffic Bottleneck at the Intersection of Urban Road and Railway

The invention discloses a method for improving the road traffic bottleneck at the intersection of urban roads and railways. The traffic flow of the upstream intersection entering the bottleneck section is divided into right-turn traffic flow, direct traffic flow and left-turn traffic flow. Based on the collected information of basic traffic facilities and traffic operation data, the theory of traffic remote organization, coordinated control of upstream and downstream intersections, etc. The traffic engineering technology to improve traffic problems around bottlenecks is put forward. By analyzing the information of basic traffic facilities and traffic operation data, the invention makes up for the lack of traffic improvement technology for this type of road bottleneck, and has the characteristics of low cost, simple operation and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法
本专利技术属于城市道路交通组织和信号控制领域，具体涉及一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法。
技术介绍
城市道路与铁路交叉部位由于其自身条件的限制，道路较窄且无法拓宽，是由交通设施引起的典型交通瓶颈。这种交通瓶颈诱发的主要交通问题包括瓶颈路段交通溢出引发上游交叉口交通瘫痪、瓶颈路段的车辆在纵坡上连续启动与停车造成安全隐患与尾气污染、下游交叉口无法均匀分配时间路权等。面对城市道路与铁路交叉导致的交通空间资源紧张与交通运行不畅问题，通过优化交通组织与交叉口信号控制方案等措施，提高道路时间与空间资源的利用率，均衡分布道路交通流量，是缓解该类交通瓶颈的有效手段。然而，现有的交通组织和交叉口信号控制理论与方法，主要服务于常规城市道路运行状况，没有充分考虑道路与铁路交叉所导致的道路横断面难以拓宽的具体特征，不能很好解决由此诱发的交通问题。为提高城市道路与铁路交叉部位的交通运行效率，本方法针对城市道路与铁路交叉所导致的道路路幅显著窄于上下游路段的现实交通环境，提出了一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法。该方法在充分考虑到车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，采集基础交通设施信息和交通运行数据；步骤二，根据基础交通设施信息和交通运行数据，设计上游交叉口CI的信号配时方案；步骤三，根据基础交通设施信息和交通运行数据和上游交叉口CI的信号配时方案，针对从上游交叉口CI右转驶入瓶颈路段的交通，设计下游交叉口CII的交通远引掉头方案；根据基础交通设施信息和上游交叉口CI的信号配时方案，针对从上游交叉口CI直行驶入瓶颈路段的交通，设计上游交叉口CI与下游交叉口CII的相位差，以及下游交叉口CII的通行方案；根据基础交通设施信息和上游交叉口CI的信号配时方案，针对从上游交叉...

【技术特征摘要】
1.一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，采集基础交通设施信息和交通运行数据；步骤二，根据基础交通设施信息和交通运行数据，设计上游交叉口CI的信号配时方案；步骤三，根据基础交通设施信息和交通运行数据和上游交叉口CI的信号配时方案，针对从上游交叉口CI右转驶入瓶颈路段的交通，设计下游交叉口CII的交通远引掉头方案；根据基础交通设施信息和上游交叉口CI的信号配时方案，针对从上游交叉口CI直行驶入瓶颈路段的交通，设计上游交叉口CI与下游交叉口CII的相位差，以及下游交叉口CII的通行方案；根据基础交通设施信息和上游交叉口CI的信号配时方案，针对从上游交叉口CI左转驶入瓶颈路段的交通，设计下游交叉口CII的通行方案。2.根据权利要求1所述的一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，其特征在于，步骤一中，基础交通设施信息包括上游交叉口CI与下游交叉口CII的间距S、瓶颈路段的车道数N；交通运行数据包括每个信号周期从上游交叉口CI右转到瓶颈路段的车辆数Qr、从上游交叉口CI直行到瓶颈路段的车辆数Qs、从上游交叉口CI左转到瓶颈路段的车辆数Ql，车辆在瓶颈路段行驶时的平均车头时距ht，车辆在瓶颈路段的平均行驶速度V，车辆从越过上游交叉口CI的停车线至驶入该交叉口出口道的时间T。3.根据权利要求1所述的一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，其特征在于，步骤二中，上游交叉口CI的信号配时方案的设计方法如下：第一步，根据上游交叉口CI的基础交通设施信息和交通运行数据，利用Webster法进行信号配时，计算各交通相位的绿灯时间G＝[g1,g2,…,gn]，其中，G为1×n矩阵，gi为i相位的绿灯时间，1≤i≤n且gi∈G；第二步，根据上游交叉口CI的各交通相位的交通流向，筛选驶入瓶颈路段的交通相位r,s,l，其相位绿灯时间分别为gr...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝杰，莫少婕，薛祥北，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61