双面高架路及配套设施制造技术

根据《Ａ／Ｂ／Ｃ组合路线网与轨道交通／专利申请号：２００７１０１３１６０１．６》权利要求３，单列为本发明专利技术主题，并作增补。一种双面高架路（属城市规划、交通领域），适用于高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁的老城区或中心区改造；其特征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁设置挂轨及电缆；在中层设置挂轨站台，兼作过街天桥，串连２－４边的廊桥及二楼商场；顶层公路设停车站和智能立体车库，十字、Ｔ字路口设楼道、电梯；大型地下车库及摩天大厦配置新型升降机和电梯；公路主线立交，支线、末梢配套，废除红绿灯及上下坡道；融合立体绿化。其总体特征为：三维交通、分而畅之；以人为本，适众普惠；节约环保，可持续发展。

【技术实现步骤摘要】
中外城市的高架路桥往往因不断塞车而不停扩建，功能单一，标准各异，缺乏配套设施和调度管理；外围衔接干道或高速公路的立交枢纽分道繁杂，外观不雅；被美国人戏称为意大利面条。本专利技术已在《A/B/C组合路线网与轨道交通/专利申请号200710131601.6》公开：权利要求3，(图3a)双面高架路桥，其特征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁加强、镂空，设置......挂轨及电缆；在预留地面交通的高度设置站台，平接周边的廊桥及二楼商场；在枢纽站设楼梯、电梯和立体停车场，高架正路面设停车站......权利要求4-5，(图3b)......同样以环线挂轨运行，衔接高架站台的配套支线......鉴于上述专利申请侧重于轨道交通，现将双面高架路及其配套设施单列为主题；补充公路、廊桥步行街体系，完善站台、车库、电梯、绿化等配套设计。一，三维交通，分而畅之都市的老城区或中心区高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁。双面高架路因此而设计，将人、车立体分流为三层：1)基层环保交通、行人，2)中层挂轨公交、廊桥步行街，3)顶层燃料车辆(含出租、私家车、公交中巴等)。中层挂轨可以取代公交大巴；顶层公路则将所有主道十字路口立交，废除红绿灯、隔离栏，吸收其他燃料车辆；腾出基层路面，让位于环保动力、非机动车道和步行街。分而治之，意在让快者畅、慢者稳；垂直-->转换以达快慢有序，疏密得当。为了适配反面的挂轨(图3a)，正面公路的十字路口基本模式如图1：弧形小转弯道在标准高度保持水平，双向四车道以上的经纬公路各升降1/2立交。如果反面有直通或大转弯挂轨，只能保持经纬公路一平一升。考虑到闹市区空间有限，立交下行道通常只限中巴(救护车、新型消防车)穿过；而大巴、货车只能上行通过。所以必须根据都市格局合理规划；如象棋盘格局的南京市区纬线较短，东西有干道，宜选择全部纬线上行，经线则全部下行。而蛛网格局的北京，则宜环线下行，放射状线路上行。此举与A/B/C组合轨道的单向换道触类旁通，经济环保，美观实用。美中不足的是，大转弯车辆必须绕一个方块，就像绕单行道。正如平交路口“没有红灯的等待，哪有绿灯的通行？”在双面高架“没有左转的绕道，哪有右转的便捷？”不过为了避免大转弯，进出中心市区的车辆还可选择先左后右(英、日则先右后左)路线(图2)；毕竟，绕一个直角总好过仨。以双面高架主线为界，各板块内设单挂轨(图3b)支线于中层廊桥；其顶棚层同样设置双向两车道的高架公路支线。双面高架支线以一字型为主，与主线成T型衔接两端站台。鉴于挂轨支线的层高比主线下降了1-2米，图4在顶层路口设计了半坡三角的士站，及纵贯1/2/3层楼梯、电梯。支线也可以因地制宜，采用平交T型或十字型，衔接3-4端站台。由于单向小转弯限制，公路支线主要用于连通后街小区、楼宇或商厦后院(图5)。这里是双面高架的末梢，中层廊桥演变为高架走廊；顶层可通往裙楼顶部停车场，或者地下立体车库；楼宇或商厦门厅则设在1、2、3楼，与双面高架水平衔接，方便三层次出入：1)环保(含非机动)车辆驾乘者，2)步行搭公交者，3)机动车辆驾乘者。-->高层楼宇的电梯因此而改进为复式；其特征是：串连多厢，多门多层同时停靠、出入；若设为三层复式，可将传统的1、4、7...，2、5、8...，3、6、9...三梯合一，节省了空间、时间和能源。采用不同交通层次的人群，可在大厦高层通过消防楼道提前选择1，2，3层次。注意复式梯停靠以多层为一站，设置电梯的总楼层必须是复式梯层的倍数。三层复式办公楼也会应运而生，将工作岗位与交通方式结合，雇员使用1-2层，经理、访客用3层。既然是中心区，就得将占地又污染的上下高架坡道挤到边缘去。取而代之的是合理布局的地下立体车库和环绕商厦的裙楼顶停车场(图1)。在十字立交四个空档的自动升降机由计算机程控，可以载车在高架公路、挂铁站台、地面街道、地下通道停留上下客，并连通地下立体车库。这种新型智能环保车库不仅节省空间，杜绝尾气；而且可通过环形地道调度车辆。存车时预设取车路线和出口；如南下来车由东向口入，设定半小时后从北上口出，途经步行街上客......取车时经周边的电脑终端再确认或变更。高架公路弧形弯道内侧设小巴、出租和私家车停车站；这里也是二楼挂铁站的顶棚和三楼商场的入口。贯通-3/2/1-1/2/3楼的电梯当然必不可少；如能借用四边商场的观光梯、扶手梯和消防梯，更加相得益彰。有条件的商厦可以增设楼后环道(图1)，连通楼顶或地下停车场。如果目前具备地铁、地面交通和(斜坡上下)高架路的街区，能勉强评为三星级；那么，换成双面高架就能将交通便利程度升为四星。短程慢速的行人和非机动车、中程中速的挂铁，与地铁等长程快速公交配套，更能互补客源，相辅相成。当然，在规划地铁时通盘考虑双面高架、立体车库，以及四层之间的垂直交通是最理想的。至少应设置厢式电梯、自动扶手梯、防火楼道，贯串高架顶层的士站、中层挂轨站、地面街道和地铁站，方便换乘。-->总之，双面高架所增加的三维效应，绝非多一层交通而已；它承上启下，四通八达，比传统高架更有效地串通了地下、地表、高架各层交通；活络了城市的经脉。二，以人为本，适众普惠上述四层交通服务于不同层次的人群，以高(顶层私家车)为贵(多耗资源多付费纳税)，适众(人均占地耗能少)普惠(政府补贴公交)，和谐共处。高架道路建设要适应环境，进城车辆则适应道路。吸取盲目发展汽车的教训，双面高架对燃油车辆的限制大于扶持。排污标准和车身要同时降低；两节小巴、带拖斗的小货车或旅行车，因其低姿态而流行。保护基层(地面街道和廊桥步行街)环境和群众的健康是最大的实惠。救护车、消防车除改低车身外，还须双层齐进，率先采用环保动力，进入地面街道。环保机动车辆的研制自有厂家竞争，双面高架提前为他们搭好了舞台。传统的慢车道上，自行车和轮滑因环保、代步又健身而卷土重来；终于摆脱了机动车干扰的古迹游览区，带有文化色彩的黄包车、三轮车也回归自然，大行其道。闹市区常有的过街天桥被双面高架切断，必须恢复并提供更多天桥。二楼廊桥步行街，串连商场、挂铁、地铁站，便于隔音、隔尘、空气调节；是仅次于地面的行人密集层。挂铁站台既与廊桥步行街互补客源，同时又成了行人过街的关隘。双面车流无缝可插，环绕挂轨没法绕过，唯一可行的立交是向下。不过让行人落一层，过斑马线再上一层，也太折腾了；只能在不影响地面交通之处，下沉2米建走道。-->虽然立交本文档来自技高网...

【技术保护点】
根据《Ａ／Ｂ／Ｃ组合路线网与轨道交通（专利申请号：２００７１０１３１６０１．６）》权利要求３，单列为本专利技术主题，并作增补：一种双面高架路桥，适用于高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁的老城区或中心区；其特征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁加强、镂空，设置配合（１）的挂轨及电缆；在预留地面交通的高度设置（２）挂轨站台，并平接周边的廊桥及二楼商场；在（３）枢纽站设楼梯、电梯和（４）智能立体车库，高架正面公路设（５）停车站；（６）公路主线立交，支线、末梢配套，废除红绿灯及上下坡道；大型地下车库及摩天大厦设（７）新型升降机和电梯；（８）融合立体绿化。其总体特征为：三维交通、分而畅之；以人为本，适众普惠；节约环保，可持续发展。

【技术特征摘要】
1. 根据《A/B/C组合路线网与轨道交通(专利申请号：200710131601.6)》
权利要求3，单列为本发明主题，并作增补：一种双面高架路桥，适用
于高楼林立，街道狭窄，交通混杂，拥堵频繁的老城区或中心区；其特
征为：正反面两用，互不干扰；桥底横梁加强、镂空，设置配合(1)的
挂轨及电缆；在预留地面交通的高度设置(2)挂轨站台，并平接周边的
廊桥及二楼商场；在(3)枢纽站设楼梯、电梯和(4)智能立体车库，
高架正面公路设(5)停车站；(6)公路主线立交，支线、末梢配套，废
除红绿灯及上下坡道；大型地下车库及摩天大厦设(7)新型升降机和电
梯；(8)融合立体绿化。其总体特征为：三维交通、分而畅之；以人为本，
适众普惠；节约环保，可持续发展。
2. 根据权利要求1，并为组成部分的挂轨站台；其特征是：可兼作过街天桥，
串通高架两边的步行廊桥；利用挂铁车轮在上、头重脚轻的特点，设计20
公分以内的浅沟；再将挂铁带滑轮的底角边和沟沿做成斜面，便于轮椅通
过；利用站台玻璃幕门，增设无车开关过沟道功能。
3. 根据权利要求1，并与其配套的公路十字口基本模式；其特征为：适配反
路面的挂轨，直行升降立交，小转弯持平；四个直角内设立体车库、电梯
与楼道，四个弧线内侧设公共中巴、车租、私家车停车站，及连通商厦后
停车场环道；高架边角种大树绿化。
4. 根据权利要求1，并与其配套的公路T字口停车站；其特征为：利用挂轨
支线的层高比主线下降了1-2米，在顶层路口设计半坡三角停车站，及纵
贯1/2/3层楼道、电梯；三角中心及边角种大树绿化。
5. 根据权利要求1，并与其配套的支线及末梢；其特征是：通常以一字型连
接两端站台，也可采用平交T型或十字型，衔接3-4端站台；支线末梢顶
层公路连通后街小区楼宇或商厦后院立体停车场，中层挂轨廊桥演变为高
架走廊；楼宇门厅设在1、2、3楼，与双面高架保持水平，方便三层次出
入：1)环保(含非机动)车辆驾乘者，2)步行搭公交者，3)机动车辆
驾乘者。
6. ...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴苏才不公布姓名，
申请(专利权)人：戴苏才，
类型：发明
国别省市：84[]