【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的刹车控制系统和控制方法
本专利技术涉及电动车控制领域，尤其涉及一种用于电动车的刹车控制系统和控制方法。
技术介绍
现有技术中，电动三轮车均采用传统的机械式刹车，这种刹车结构在使用过程中会存在以下问题：首先制动器磨损严重，长期使用会造成制动能力下降；其次不能有效及时的刹车造成安全事故；再者超载爬坡的情况下控制器会进入堵转保护而造成溜坡的隐患；最后这种车辆在驻车时一般需要拉手刹，操作麻烦。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电动车的刹车控制系统，该刹车控制系统会降低电磁制动器的磨损，保持较强的制动能力，刹车灵敏及时，在爬坡时不会出现控制器进入堵转保护造成溜车的隐患，而且无需拉手刹，操作方便。根据本专利技术第一方面的一种用于电动车的刹车控制系统，所述电动车包括加速器、电机和电磁制动器，所述电磁制动器安装在电机上，所述电磁制动器包括制动线圈，所述刹车控制系统包括：控制器，所述控制器包括第一通信端、第二通信端和第三通信端，所述第一通信端与所述加速器相连，所述第二通信端与所述电机相连；继电器，所述继...
【技术保护点】
1.一种用于电动车的刹车控制系统，所述电动车包括加速器(50)、电机(40)和电磁制动器，所述电磁制动器安装在电机(40)上，所述电磁制动器包括制动线圈(60)，其特征在于，所述刹车控制系统包括：控制器(10)，所述控制器(10)包括第一通信端(101)、第二通信端(102)和第三通信端(103)，所述第一通信端(101)与所述加速器(50)相连，所述第二通信端(102)与所述电机(40)相连；继电器(20)，所述继电器(20)包括继电线圈(204)、公共端引脚(201)、常开触点(202)和常闭触点(203)，所述继电线圈(204)与所述第三通信端(103)相连，所述公共...
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的刹车控制系统，所述电动车包括加速器(50)、电机(40)和电磁制动器，所述电磁制动器安装在电机(40)上，所述电磁制动器包括制动线圈(60)，其特征在于，所述刹车控制系统包括：控制器(10)，所述控制器(10)包括第一通信端(101)、第二通信端(102)和第三通信端(103)，所述第一通信端(101)与所述加速器(50)相连，所述第二通信端(102)与所述电机(40)相连；继电器(20)，所述继电器(20)包括继电线圈(204)、公共端引脚(201)、常开触点(202)和常闭触点(203)，所述继电线圈(204)与所述第三通信端(103)相连，所述公共端引脚(201)与所述制动线圈(60)的第一端(601)相连，所述制动线圈(60)的第二端(602)接地；开关单元(30)，所述开关单元(30)设于所述控制器(10)的第三通信端(103)与继电器(20)之间，且其设有输入端口(301)和输出端口(302)，所述输入端口(301)与所述第三通信端(103)相连；其中，当所述加速器(50)回位，且所述电机(40)的转速低于其预设的阈值时，会形成电磁刹车信号，所述控制器(10)会由第三通信端(103)口输出电磁刹车信号，开关单元(30)会连通继电器(20)，使其公共端引脚(201)与常开触点(202)连接，从而制动线圈(60)失电，电磁制动器制动电机(40)。2.根据权利要求1所述的用于电动车的刹车控制系统，其特征在于，还包括第一续流二极管(70)，所述第一续流二极管(70)并联在所述制动线圈(60)的两侧。3.根据权利要求1或2所述的用于电动车的刹车控制系统，其特征在于，还包括第二续流二极管(90)，所述第二续流二极管(90)与所述继电线圈(204)并联且具有第一节点(901)和第二节点(902)，所述第一节点(901)...
【专利技术属性】
技术研发人员：鹿世敏，朱红军，钱春虎，
申请(专利权)人：江苏金彭车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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