基于双环通信网的磁浮列车定位方法技术

本发明专利技术公开了基于双环通信网的磁浮列车定位方法，包括以下步骤：S1：通过光纤网络控制基站经天线发送列车定位请求信息；列车收到列车定位请求信息后返回应答信息；S2：以在预设时间内收到应答信息的基站作为定位基站；S3：根据定位基站的信号收发时间得出列车位置。本发明专利技术基于双环通信网的磁浮列车定位方法，通过测定列车和基站之间的距离来进行列车位置的测定，不需要对磁浮列车的线路硬件进行大幅改动，只需要通过基站与列车之间通信就可以实现对列车位置的测定，有效的降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
基于双环通信网的磁浮列车定位方法
本专利技术涉及定位
，具体涉及基于双环通信网的磁浮列车定位方法。
技术介绍
作为一种先进的轨道交通工具，磁浮列车的位置信息是确保整个列车系统正常运行工作的重要因素。目前，磁浮列车普遍采用的定位方式为：通过测量磁浮列车的速度并结合应答器(定标源)间接得到列车位置。这种定位方式对于行进中的列车可以达到较高的定位精度。但是对于静止的磁浮列车，系统无法通过列车与应答器(定标源)间的相对运动获取列车定位信息。这种定位方式在对静止的磁浮列车进行定位时存在着很大的局限性。首先，不能确定静止列车所在的位置与最近的应答器(定标源)之间的距离，当应答器与列车的距离较远时，列车会长时间运行在无定位信息的状态，此时存在较大的安全隐患。其次，磁浮列车动力系统的故障可能会导致列车静止。此时无法判断通过测速的方式得到的列车位置信息是否正确。所以需要一种不依赖于动力系统的对静止磁浮列车进行定位的方法。对于轨道交通来说，目前多采用无线定位技术来解决静止列车定位问题。而利用无线定位技术对静止列车的定位，大致可分为两种方法：一种是利用无线信号的强度并结合传感器对静止列车进行定位。另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于双环通信网的磁浮列车定位方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：通过光纤网络控制基站经天线发送列车定位请求信息；列车收到列车定位请求信息后返回应答信息；S2：以在预设时间内收到应答信息的基站作为定位基站；S3：根据定位基站的信号收发时间得出列车位置。

【技术特征摘要】
1.基于双环通信网的磁浮列车定位方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：通过光纤网络控制基站经天线发送列车定位请求信息；列车收到列车定位请求信息后返回应答信息；S2：以在预设时间内收到应答信息的基站作为定位基站；S3：根据定位基站的信号收发时间得出列车位置。2.根据权利要求1所述的基于双环通信网的磁浮列车定位方法，其特征在于，步骤S2包括以下子步骤：设置基站对列车应答信息的等待时间的上限值为预设时间；当基站在预设时间内没有收到列车应答信息，则认为列车不在该基站的定位范围内，关闭此基站，开启下一基站并执行S1。3.根据权利要求1所述的基于双环通信网的磁浮列车定位方法，其特征在于，步骤S1包括以下子步骤：所述基站分为两组，且每一组通过独立的光纤网络连接；两个光纤网络的基站独立工作；同一个光纤网络中同时只有一个基站工作。4.根据权利要求3所述的基于双环通信网的磁浮列车定位方法，其特征在于，步骤S2包括以下子步骤：以在预设时间内收到应答信息的一个光纤网络的基站作为定位基站Am；以在预设时间内收到应答信息的另一个光纤网络的基站作为定位基站Bn。5.根据权利要求4所述的基于双环通信网的磁浮列车定位方法，其特征在于，步骤S3包括以下子步骤：所述定位基站Am的数量为一个，所述定位基站Bn的数量为一个；记录所述定位基站Am发送定位请求信息与接收到列车的应答信息之间的时间差ΔT1；记录所述定位基站...

【专利技术属性】
技术研发人员：李廷军，杨海宁，江海峰，黄昌瑞，刘云龙，樊勇，
申请(专利权)人：电子科技大学，
类型：发明
国别省市：四川,51