【技术实现步骤摘要】
一种平动车辆减速系统
本专利技术属于铁路调车作业调速设备
，具体涉及一种平动车辆减速系统。
技术介绍
目前，我国驼峰编组站所使用的钳夹式双面制动车辆减速器制动装置中制动轨夹持动作的完成均采用绕中心轴线的旋转完成，制动时由于旋转角度随机变化，这样制动轨面与车轮侧面不能完全平行，两个平面形成线接触，导致制动效果不理想，车轮与制动轨磨损严重；而现有的平动非重力式分级制动减速器存在制动力偏小，对重车的制动效果不理想的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种平动车辆减速系统，解决了现有技术中存在的当驼峰减速器采用单边夹紧时，制动轨面与车轮侧面不能完全平行而造成的制动轨面和车轮剧烈磨损失效的问题及驼峰减速器对重车制动效果不理想的问题。本专利技术所采用的技术方案是，一种平动车辆减速系统，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；制动机构包括T型托梁，T型托梁上表面中部固定有基本轨，且基本轨垂直于T型托梁的横梁；T型托梁上表面两端均设置有导轨，且2个导轨均平行于T型托梁...
【技术保护点】
1.一种平动车辆减速系统，其特征在于：包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；所述制动机构包括T型托梁(1)，T型托梁(1)上表面中部固定有基本轨(2)，且基本轨(2)垂直于T型托梁(1)的横梁；T型托梁(1)上表面两端均设置有导轨(3)，且2个导轨(3)均平行于T型托梁(1)的横梁；2个导轨(3)上均架设有可沿其移动的制动轨座(4)，2个制动轨座(4)上均固定有制动轨(5)，且2个制动轨(5)均垂直于T型托梁(1)的横梁；所述导轨(3)与T型托梁(1)的连接方式为，导轨...
【技术特征摘要】
1.一种平动车辆减速系统，其特征在于：包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；所述制动机构包括T型托梁(1)，T型托梁(1)上表面中部固定有基本轨(2)，且基本轨(2)垂直于T型托梁(1)的横梁；T型托梁(1)上表面两端均设置有导轨(3)，且2个导轨(3)均平行于T型托梁(1)的横梁；2个导轨(3)上均架设有可沿其移动的制动轨座(4)，2个制动轨座(4)上均固定有制动轨(5)，且2个制动轨(5)均垂直于T型托梁(1)的横梁；所述导轨(3)与T型托梁(1)的连接方式为，导轨(3)及T型托梁(1)相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定导轨(3)与T型托梁(1)；所述传动机构包括竖直固定于制动轨座(4)远离基本轨(2)一侧的连杆支座(6)；2个连杆支座(6)分别通过轴对应与上连杆a(7)、上连杆b(27)的一端转动连接，上连杆a(7)、上连杆b(27)的另一端均通过轴转动连接于竖直设置的增力连杆(8)的顶端；2个增力连杆(8)的中部均通过轴与T型托梁(1)的横梁转动连接，2个增力连杆(8)的底端分别通过轴对应与下连杆a(9)、下连杆b(28)的一端转动连接；下连杆a(9)、下连杆b(28)的另一端分别通过轴对应与T型增力梁(10)横梁的两端转动连接，T型增力梁(10)横梁的中部通过轴与T型托梁(1)竖梁的底端转动连接；所述T型增力梁(10)竖梁的底端通过轴与液压缸(11)的自由端转动连接，液压缸(11)平行于T型托梁(1)的横梁；液压缸(11)的固定端通过轴与液压缸固定座(12)转动连接。2.如权利要求1所述的平动车辆减速系统，其特征在于：所述T型托梁(1)为2个，且相互平行；所述上连杆a(7)、上连杆b(27)均为2个，且相互平行；所述下连杆a(9)、下连杆b(28)均为2个，且相互平行。3.如权利要求2所述的平动车辆减速系统，其特征在于：所述增力连杆(8)位于2个相互平行的T型托梁(1)之间。4.如权利要求3所述的平动车辆减速系统，其特征在于：所述T型托梁(1)横梁两端的前侧均水平设置有凸块(13)；所述辅助支承机构包括竖直设置的导柱(14)，导柱(14)上部的半径小于其下...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏昭，张嘉华，郝贵军，芦恒，张磊，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61
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