一种低缓解压力停放缸制造技术

本发明专利技术公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本发明专利技术通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本发明专利技术停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。

【技术实现步骤摘要】
一种低缓解压力停放缸
本专利技术属于轨道车辆制动设备
，特别涉及一种低缓解压力停放缸。
技术介绍
轨道交通用停放制动缸主要是为了满足车辆在一定坡道条件下具有停放制动要求。停放制动一般通过停放缸内的蓄能簧的作用来实现。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气来实现：当排出压缩空气时施加停放制动，当充入压缩空气时缓解停放制动。另外，为了能够缓解由停放缸异常引起的意外施加停放制动力，或者没有压缩空气但需要缓解停放制动时，停放制动缸需要有手动缓解机构。停放缸的缓解空气压力通常来源于机车总风缸，过大的缓解压力（比如超过600kPa),可能会导致停放缸误动作：比如地铁车辆，满载的旅客下车，空气弹簧的用风量大，可能导致停放缸充入空气压力低导致停放制动。所以通常希望停放制动缸的缓解压力低些。现有停放制动缸组成中的导向套是焊接在停放缸体上的，这样造成在计算最小缓解压力时，现有停放制活塞有效面积需要减去导向套直径为A的圆面积，使其缓解压力相对变高，比如停放缸缸径为178mm，完全缓解蓄能簧作用力F=11KN，导向套直径A=74mm，那么现有停放缸的最小缓解压力则为534kPa。专利技术内容本专利技术的目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成（1）、活塞组成（2）、蓄能簧（3）、螺杆组成（4）、停放缸座组成（5）以及棘爪组成（6），其特征在于：所述活塞组成（2）包括活塞（34）和导向筒（25），所述导向筒（25）下端开口部与活塞（34）上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成（2）下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞（34）所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒（25）的内孔面积。

【技术特征摘要】
1.一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成（1）、活塞组成（2）、蓄能簧（3）、螺杆组成（4）、停放缸座组成（5）以及棘爪组成（6），其特征在于：所述活塞组成（2）包括活塞（34）和导向筒（25），所述导向筒（25）下端开口部与活塞（34）上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成（2）下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞（34）所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒（25）的内孔面积。2.根据权利要求1所述的低缓解压力停放缸，其特征在于：所述导向筒（25）与活塞（34）螺纹连接，并配以密封圈（24）进行密封，在所述导向筒（25）与活塞（34）之间配钻孔，在将螺杆组成（4）组装在活塞组成（2）后，向钻孔内打入弹性圆柱销（27）连接固定。3.根据权利要求1所述的低缓解压力停放缸，其特征在于：在所述活塞（34）的外圆沟槽内分别装配有导向带（32）以及U形密封圈（33）。4.根据权利要求1所述的低缓解压力停放缸，其特征在于：在所述活塞（34）内孔上部设置有防转键（26），所述防转键（26）通过过盈配合与活塞（34）连接，所述活塞（34）内依次固定安装上推力轴承（28）、螺母（23）、下推力轴承（29）、轴承座（22）以及支撑挡圈组件，所述螺杆组成（4）包括螺杆（44）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅，韦雪丽，毛富英，肖晨，全琼，安鸿，肖维远，吕超，申燕飞，杜霞，李果，申检宏，时云霄，吕亮，王开恩，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51