一种轨道车辆动力总成制造技术

本发明专利技术涉及车辆动力技术领域，提供一种轨道车辆动力总成，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，减速器包括动力输入轴和减速器外壳，动力输入轴与原动机之间传动连接，且动力输入轴连接制动摩擦片，使得动力输入轴与制动摩擦片同步转动；制动摩擦片可相对动力输入轴的轴向运动并固定在减速器外壳上。本发明专利技术的轨道车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器的动力输入轴，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个轨道车辆动力总成结构紧凑，解决当前轨道车辆分体式结动力传动机构结构复杂、庞大、经济性差的问题。

A Power Assembly for Railway Vehicles

The invention relates to the technical field of vehicle power, and provides a power assembly of a rail vehicle, including a prime mover, a reducer and a brake friction pad. The reducer includes a power input shaft and a reducer housing. The power input shaft is connected with the prime mover by transmission, and the power input shaft is connected with a brake friction pad so that the power input shaft and the brake friction pad are connected. The brake friction disc rotates synchronously; the brake friction disc can move axially relative to the power input shaft and be fixed on the reducer housing. The power assembly of the rail vehicle according to the invention reasonably sets the relationship between the power traction device and the brake device through the power input shaft of the brake friction disc brake reducer, thereby making the power assembly of the whole rail vehicle compact and solving the complex structure of the split-type power transmission mechanism of the current rail vehicle. The problem is huge and the economy is poor.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆动力总成
本专利技术涉及车辆动力
，尤其涉及一种轨道车辆动力总成。
技术介绍
世界铁路高速发展，特别是在中国，轨道交通在人们的出行中扮演着越来越重要的角色。在世界范围内，各国运行在钢轨上运行有高铁、地铁、普客车、牵引机车、货车、工程运营维修车等众多轨道车辆。轨道车辆在轨道上要安全可行运行，无疑离不开牵引动力装置和制动制动装置这两套重要系统。其中，轨道车辆的运动是依靠轨道牵引动力装置。具体的，电机等原动机连接减速器以降低输出转速、增大力矩后驱动各种轨道车辆的轮对在轨道上运动。另外，作为轨道交通中非常重要的一环，轨道车辆不但要能安全运动，还必须在需要停止的时候有一套可靠的制动系统，促使轨道车辆安全停车。请参见图1，其中包括了一种现有的轨道车辆的牵引动力装置，包括了车轮1、车轴2、减速器3，原动机4，动力传动路线为：原动机4与减速器3连接，以驱动减速器3；其中，减速器3输出端的齿轮与车轴2固定连接，进而可驱动车轴2转动，并通过车轴2将动力传递给车轮1，推动车轮1在轨道上行驶。此外，图1中还显示有轨道车辆制动装置，包括夹紧气缸5、制动摩擦片6、制动盘7，其中夹紧气缸5与制动摩擦片6固定连接，而制动盘7与车轴2固定连接。该种轨道车辆制动装置制动的方式通常称为轮盘制动，其制动过程为：当需要制动时，夹紧气缸5驱动制动摩擦片6压紧制动盘7，阻碍制动盘7旋转，从而也就限制了车轮1的旋转，从而使轨道车辆制动；当需要驱动轨道车辆运动时，则由紧气缸5驱动制动摩擦片6脱离制动盘7，解除制动盘7旋转阻碍，从而轨道车辆可运动。请参见图2，其给出了另外一种现有技术中存在的轨道车辆制动装置，在制动时，制动闸瓦6-2在夹紧气缸(附图2中未示出)的驱动下，压紧车轮2的踏面，从而抑制轨道车辆的运动。其往往和图1中给出的轨道车辆的牵引动力装置配合。以上现有技术中提到的轨道车辆的牵引动力装置和轨道车辆制动装置存在的问题是：驱动与制动互相独立，从而结构复杂、庞大、经济性差。并且，对于附图2中的轨道车辆制动装置，制动闸瓦6-2与车轮的踏面长期摩擦，将会损坏车轮的圆度及表面质量，导致轨道车辆运行振动加大，降低车轮寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本专利技术的其中一个目的是：提供一种轨道车辆动力总成，解决现有技术中存在的轨道车辆的驱动和制动互相独立导致的结构复杂、庞大、经济性差的问题。为了实现该目的，本专利技术提供了一种轨道车辆动力总成，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，所述减速器包括动力输入轴和减速器外壳，所述动力输入轴与所述原动机之间传动连接，且所述动力输入轴连接所述制动摩擦片，使得所述动力输入轴与所述制动摩擦片同步转动；所述制动摩擦片可相对所述动力输入轴的轴向运动并固定在所述减速器外壳上。优选的，所述制动摩擦片包括第一制动摩擦片和第二制动摩擦片，所述第一制动摩擦片与所述动力输入轴同轴设置；且在所述第一制动摩擦片和所述动力输入轴的其中之一上设置有键槽，另一设置有与所述键槽配合的键；所述第二制动摩擦片与所述减速器外壳的其中之一上设置有键槽，另一设置有与所述键槽配合的键。优选的，所述第一制动摩擦片上设置有内花键，所述动力输入轴上设置有与所述内花键配合的外花键槽；所述第二制动摩擦片上设置有键齿，所述减速器外壳上设置有与所述键齿配合的花键槽。优选的，所述制动摩擦片通过制动缸驱动。优选的，所述制动缸位于所述减速器外壳的内部。优选的，所述制动缸为油缸，包括外油腔、内油腔和活塞腔，所述外油腔连接第一油口，所述内油腔连接第二油口，所述活塞腔内设置有活塞，且所述活塞靠近所述制动摩擦片的一端与所述内油腔连通，所述活塞远离所述制动摩擦片的一端与所述外油腔连通；所述活塞腔内还设置有任意弹簧，用于向所述活塞施加朝向所述制动摩擦片的力。优选的，所述第一油口和所述第二油口均形成在所述减速器外壳上。优选的，所述减速器还包括动力输出轴，所述动力输出轴与车轴传动连接，所述车轴连接车轮。本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的轨道车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器的动力输入轴，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个轨道车辆动力总成结构紧凑，解决当前轨道车辆分体式结动力传动机构结构复杂、庞大、经济性差的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术的轨道车辆动力总成的结构示意图；图2是现有技术的轨道车辆上采用的制动装置的结构示意图；图3是实施例的轨道车辆动力总成的结构示意图；图4是实施例的轨道车辆动力总成的局部剖视示意图；图5是图4中I处的局部放大示意图；图中：1、车轮；2、车轴；3、减速器；3-1、减速器外壳；3-2、第一传动齿轮；3-3、动力输入轴；3-4、动力输出轴；3-5、第二传动齿轮；3-6、第一制动摩擦片；3-7、第二制动摩擦片；3-8、活塞；3-9、第一油口；3-10、外油腔；3-11、第二油口；3-12、内油腔；3-13、弹簧；4、原动机；5、夹紧气缸；6、制动摩擦片；6-2、制动闸瓦；7、制动盘。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参见图3至图5，本实施例的轨道车辆动力总成，包括原动机4、减速器3以及制动摩擦片，所述减速器3包括动力输入轴3-3和减速器外壳3-1，所述动力输入轴3-3与所述原动机4之间传动连接，且动力输入轴3-3连接制动摩擦片以使得动力输入轴3-3与制动摩擦片同步转动；制动摩擦片可相对动力输入轴3-3的轴向运动并固定在减速器外壳3-1上。本实施例的轨道车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器3的动力输入轴3-3，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个轨道车辆动力总成结构紧凑，解决当前轨道车辆分体式结动力传动机构结构复杂、庞大、经济性差的问题。其中，原动机4的具体形式不限，例如其可以采用电机，也可以液压马达或者任何其它现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆动力总成，其特征在于，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，所述减速器包括动力输入轴和减速器外壳，所述动力输入轴与所述原动机之间传动连接，且所述动力输入轴连接所述制动摩擦片，使得所述动力输入轴与所述制动摩擦片同步转动；所述制动摩擦片可相对所述动力输入轴的轴向运动并固定在所述减速器外壳上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆动力总成，其特征在于，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，所述减速器包括动力输入轴和减速器外壳，所述动力输入轴与所述原动机之间传动连接，且所述动力输入轴连接所述制动摩擦片，使得所述动力输入轴与所述制动摩擦片同步转动；所述制动摩擦片可相对所述动力输入轴的轴向运动并固定在所述减速器外壳上。2.根据权利要求1所述的轨道车辆动力总成，其特征在于，所述制动摩擦片包括第一制动摩擦片和第二制动摩擦片，所述第一制动摩擦片与所述动力输入轴同轴设置；且在所述第一制动摩擦片和所述动力输入轴的其中之一上设置有键槽，另一设置有与所述键槽配合的键；所述第二制动摩擦片与所述减速器外壳的其中之一上设置有键槽，另一设置有与所述键槽配合的键。3.根据权利要求2所述的轨道车辆动力总成，其特征在于，所述第一制动摩擦片上设置有内花键，所述动力输入轴上设置有与所述内花键配合的外花键槽；所述第二制动摩擦片上设置有键齿，所述减速器外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：于子良，张文明，杨珏，任坤华，李小满，刘冲，薛龙昌，
申请(专利权)人：中车工业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11