一种高铁刹车用气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩，所述第一防护罩的外侧上端均固定连接有安装孔，所述第一防护罩的内侧两端均固定连接有支撑环，所述支撑环的一侧紧贴有支撑槽，所述支撑槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有卡销，所述卡销的表面滑动套接支撑环的内侧，所述支撑槽的下端固定连接有气缸本体，所述第一防护罩的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩，所述气缸本体的下端两端均固定连接有对位槽。该高铁刹车用气缸，能够在气缸本体使用时，对气缸本体起到一个保护作用，提高气缸本体的耐久度，同时也能够对气缸起到一个防潮防水的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁刹车用气缸
本技术涉及高铁刹车气缸
，具体为一种高铁刹车用气缸。
技术介绍
随着国内外速度超过300km/h的高速动车组的大量开行，特别是国内目前正在研制速度500km/h以上的高速动车组列车，由于动能与速度的平方成正比，以该速度运行的高速动车组列车其制动能量也将随速度增加而呈几何级数增大，这对于依赖于轮轨间黏着力的传统列车制动形式是一种极大的考验。一般来说在高铁动车刹车时，多数采用电控气缸带动刹车块对车轮位置进行制动，但是由于气缸本体多数裸露在外部，使得气缸本体的耐久度大幅降低，需要频繁的检修，同时也容易在行驶过程中造成安全隐患，同时如果遇到雨天，如果不对气缸本体部位进行一个防潮保护，很容易使得电控线路受潮，进而引发安全事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁刹车用气缸，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩，所述第一防护罩的外侧上端均固定连接有安装孔，所述第一防护罩的内侧两端均固定连接有支撑环，所述支撑环的一侧紧贴有支撑槽，所述支撑槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有卡销，所述卡销的表面滑动套接支撑环的内侧，所述支撑槽的下端固定连接有气缸本体，所述第一防护罩的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩，所述气缸本体的下端两端均固定连接有对位槽，所述第二防护罩的内侧两端均固定连接有对位块，所述对位块的内侧滑动套接对位槽的内侧，所述气缸本体的活塞杆端口位置通过螺栓固定连接有刹车块。优选的，所述第一防护罩的端口位置和第二防护罩的端口位置均焊接有半圆套，两个半圆套通过螺栓固定连接，半圆套的内部设有定位孔，定位孔的内部滑动套接有定位销，定位销的表面固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接半圆套的表面，半圆套的内侧滑动套接有密封套，密封套的外侧内部设有定位槽，定位销的另一端插入定位槽的内侧，密封套的内侧粘黏有密封垫。优选的，所述第一防护罩的内部和第二防护罩的内部均设有排线孔，第一防护罩的尾部和第二防护罩的尾部均设有绕线杆，绕线杆的内部设有螺纹槽，绕线杆的端口位置紧贴有套环，套环的内侧滑动套接有螺纹旋钮，螺纹旋钮的另一端螺纹连接螺纹槽的内侧，绕线杆的端口两侧内部均设有限位槽，套环的一侧两端均固定连接有限位块，限位块的表面滑动套接限位槽的内侧，套环的外侧两端均固定连接有扣板，扣板的端口内部设有扣线槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高铁刹车用气缸，能够在气缸本体使用时，对气缸本体起到一个保护作用，提高气缸本体的耐久度，同时也能够对气缸起到一个防潮防水的效果。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的两个半圆套侧面连接示意图；图3为本技术的a处放大示意图。图中：1第一防护罩、11安装孔、12支撑环、13支撑槽、14第一弹簧、15卡销、16半圆套、17定位孔、18定位销、19第二弹簧、110密封套、111定位槽、112密封垫、2第二防护罩、21对位槽、22对位块、3气缸本体、31刹车块、4排线孔、41绕线杆、42螺纹槽、43套环、44螺纹旋钮、45限位槽、46限位块、47扣板、48扣线槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩1，第一防护罩1的外侧上端均固定连接有安装孔11，第一防护罩1的内侧两端均固定连接有支撑环12，支撑环12的一侧紧贴有支撑槽13，支撑槽13的内侧固定连接有第一弹簧14，第一弹簧14的另一端固定连接有卡销15，卡销15的表面滑动套接支撑环12的内侧，能够将第一防护罩1与气缸本体3进行固定，支撑槽13的下端固定连接有气缸本体3，第一防护罩1的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩2，气缸本体3的下端两端均固定连接有对位槽21，第二防护罩2的内侧两端均固定连接有对位块22，对位块22的内侧滑动套接对位槽21的内侧，能够两个气缸本体3安装在两个防护罩的内侧，气缸本体3的活塞杆端口位置通过螺栓固定连接有刹车块31，第一防护罩1的端口位置和第二防护罩2的端口位置均焊接有半圆套16，两个半圆套16通过螺栓固定连接，半圆套16的内部设有定位孔17，定位孔17的内部滑动套接有定位销18，定位销18的表面固定连接有第二弹簧19，第二弹簧19的另一端固定连接半圆套16的表面，半圆套16的内侧滑动套接有密封套110，密封套110的外侧内部设有定位槽111，定位销18的另一端插入定位槽111的内侧，密封套110的内侧粘黏有密封垫112，能够对气缸本体3起到一个防潮防水的效果，第一防护罩1的内部和第二防护罩2的内部均设有排线孔4，第一防护罩1的尾部和第二防护罩2的尾部均设有绕线杆41，绕线杆41的内部设有螺纹槽42，绕线杆41的端口位置紧贴有套环43，套环43的内侧滑动套接有螺纹旋钮44，螺纹旋钮44的另一端螺纹连接螺纹槽42的内侧，绕线杆41的端口两侧内部均设有限位槽45，套环43的一侧两端均固定连接有限位块46，限位块46的表面滑动套接限位槽45的内侧，套环43的外侧两端均固定连接有扣板47，扣板47的端口内部设有扣线槽48，能够对电控的线路起到一个绕线排线的作用，减少线路混乱给后期工作带来的麻烦。本技术在具体实施时：当需要进行气缸本体3的安装时，先将连个支撑槽13与支撑环12的位置对应，通过第一弹簧14的压缩复位，使得卡销15能够弹入到支撑环12的内侧，完成对气缸本体3与第一防护罩1内侧的安装固定，然后通过对位块22滑动连接对位槽21的内侧，使得第二防护罩2能够与气缸本体3的位置对应，同时再通过螺栓将两个防护罩的尾部固定，两个半圆套16能够保证气缸本体3端口的活塞杆运动稳定性，通过螺栓将两个半圆套16进行固定，使得两个防护罩本体可以进一步稳定，同时将电控的线路通过排线孔4穿出，当需要进行防水防潮的保护时，向外拉动两个定位销18，通过密封套110滑动连接两个半圆套16的内侧，使得定位销18的位置与定位槽111的位置对应，松开定位销18，通过第二弹簧19的拉伸复位，使得定位销18能够插入到定位槽111的内侧，完成对密封套110的安装，通过密封垫112与活塞杆的抵实紧贴，使得密封垫112能够起到一个防潮防水的效果，最后通过螺栓将刹车块31与活塞杆的端口位置进行固定，当需要进行绕线摆放时，将线路先缠绕在绕线杆41的表面，将带有螺纹旋钮44的套环43与绕线杆41安装，利用螺纹旋钮44螺纹连接螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩（1），其特征在于：所述第一防护罩（1）的外侧上端均固定连接有安装孔（11），所述第一防护罩（1）的内侧两端均固定连接有支撑环（12），所述支撑环（12）的一侧紧贴有支撑槽（13），所述支撑槽（13）的内侧固定连接有第一弹簧（14），所述第一弹簧（14）的另一端固定连接有卡销（15），所述卡销（15）的表面滑动套接支撑环（12）的内侧，所述支撑槽（13）的下端固定连接有气缸本体（3），所述第一防护罩（1）的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩（2），所述气缸本体（3）的下端两端均固定连接有对位槽（21），所述第二防护罩（2）的内侧两端均固定连接有对位块（22），所述对位块（22）的内侧滑动套接对位槽（21）的内侧，所述气缸本体（3）的活塞杆端口位置通过螺栓固定连接有刹车块（31）。

【技术特征摘要】
1.一种高铁刹车用气缸，包括第一防护罩（1），其特征在于：所述第一防护罩（1）的外侧上端均固定连接有安装孔（11），所述第一防护罩（1）的内侧两端均固定连接有支撑环（12），所述支撑环（12）的一侧紧贴有支撑槽（13），所述支撑槽（13）的内侧固定连接有第一弹簧（14），所述第一弹簧（14）的另一端固定连接有卡销（15），所述卡销（15）的表面滑动套接支撑环（12）的内侧，所述支撑槽（13）的下端固定连接有气缸本体（3），所述第一防护罩（1）的下端通过螺栓固定连接有第二防护罩（2），所述气缸本体（3）的下端两端均固定连接有对位槽（21），所述第二防护罩（2）的内侧两端均固定连接有对位块（22），所述对位块（22）的内侧滑动套接对位槽（21）的内侧，所述气缸本体（3）的活塞杆端口位置通过螺栓固定连接有刹车块（31）。2.根据权利要求1所述的一种高铁刹车用气缸，其特征在于：所述第一防护罩（1）的端口位置和第二防护罩（2）的端口位置均焊接有半圆套（16），两个半圆套（16）通过螺栓固定连接，半圆套（16）的内部设有定位孔（17），定位孔（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁明道，袁恺，阎瑞珍，袁成道，岳明明，
申请(专利权)人：青岛凯瑞特精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37