一种新型的汽车前防撞梁总成制造技术

本发明专利技术公开了一种新型的汽车前防撞梁总成，包括横梁总成、两吸能盒总成和两连接板，所述横梁内侧与两吸能盒总成一端焊接，两吸能盒总成另一端与连接板焊接，连接板通过螺栓紧固在车身前纵梁总成上，所述横梁总成内填充设置有若干层密度由中间向两端递减的功能梯度材料，所述吸能盒总成包括吸能盒，所述吸能盒由若干层屈服强度沿远离所述横梁总成的方向逐层递增的功能梯度材料制成，所述吸能盒内沿远离所述横梁总成的方向填充设置有若干层密度逐层递增的功能梯度材料。本发明专利技术的横梁和吸能盒中填充了功能梯度分布的泡沫铝，提高防撞梁抗弯强度和碰撞吸能效果的同时可以减轻防撞梁自重，具有抗撞性能优异，简单实用，便于拆卸等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车前防撞梁总成
本专利技术属于汽车碰撞安全
，尤其涉及一种新型的汽车前防撞梁总成。
技术介绍
随着汽车保有量的不断增加，汽车碰撞的交通事故也不断增多，汽车安全问题日益突出。交通事故发生时，汽车防撞梁是保护乘员安全的第一道屏障，是汽车被动安全系统的重要部件。在不超过15km/h的低速碰撞下，性能良好的防撞梁应能够最大程度保证车内乘员安全同时尽可能降低车辆易损件破坏程度。在对防撞梁的低速正碰实验中发现横梁自身中间的焊点发生破裂，导致横梁中部出现断裂。这种现象不仅导致了横梁的强度降低，而且碰撞力无法通过横梁均匀的传递到两侧吸能盒，吸能盒无法发生压溃吸收碰撞能量，降低了汽车的被动安全性能。由于车身前部空间狭小，前防撞梁安装空间有限，吸能盒的长度不够。在极限工况的低速正碰实验中，防撞梁不能完全吸收碰撞能量，在吸能盒达到密实化阶段后，碰撞力将直接传递到车身，对车内乘员的安全造成了严重威胁，同时导致了汽车前部部件更严重的损坏。因此，满足各项安全性能指标的高强度、高吸能的防撞梁结构是汽车产商和消费者的迫切需求。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述已有技术的缺陷，提供了一种通过改进横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的汽车前防撞梁总成，包括横梁总成、两吸能盒总成和两连接板，所述横梁内侧与两吸能盒总成一端焊接，两吸能盒总成另一端与连接板焊接，连接板通过螺栓紧固在车身前纵梁总成上，其特征在于：所述横梁总成内填充设置有若干层密度由中间向两端递减的功能梯度材料，所述吸能盒总成包括吸能盒，所述吸能盒由若干层屈服强度沿远离所述横梁总成的方向逐层递增的功能梯度材料制成，所述吸能盒内沿远离所述横梁总成的方向填充设置有若干层密度逐层递增的功能梯度材料。

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车前防撞梁总成，包括横梁总成、两吸能盒总成和两连接板，所述横梁内侧与两吸能盒总成一端焊接，两吸能盒总成另一端与连接板焊接，连接板通过螺栓紧固在车身前纵梁总成上，其特征在于：所述横梁总成内填充设置有若干层密度由中间向两端递减的功能梯度材料，所述吸能盒总成包括吸能盒，所述吸能盒由若干层屈服强度沿远离所述横梁总成的方向逐层递增的功能梯度材料制成，所述吸能盒内沿远离所述横梁总成的方向填充设置有若干层密度逐层递增的功能梯度材料。2.根据权利要求1所述的新型的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述的横梁总成包括弧形横梁，所述弧形横梁的横截面包括日字型部分、分别内嵌在所述日字型部分两个矩形框内的“∩”型部分，所述日字型部分和“∩”型部分之间填充设置有若干层密度由中间向两端递减的横梁功能梯度泡沫铝。3.根据权利要求2所述的新型的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述横梁功能梯度泡沫铝的层数为18-24层，最小密度为0.2g/cm3，最大密度为0.68g/cm3。4.根据权利要求2所述的新型的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述弧形横梁的日字型部分、分别内嵌在所述日字型部分两个矩形框内的“∩”型部分通过挤压和辊弯工艺一体成型；所述弧形横梁横截面的宽度尺寸B为96-140mm,高度尺寸H为36-50mm，外层壁板各处圆角R半径为2-4mm，内层壁板各处圆角r半径为...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文舜，上官文斌，李旻，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44