一种新型电动汽车双电机控制器制造技术

本发明专利技术属于电机控制技术领域，尤其涉及一种新型电动汽车双电机控制器，包括分别设置在箱体上下两层的第一主控板与第二主控板，第一主控板包括：第一电机控制芯片、第一电机驱动模块、第一直流支撑电容、第一直流铜排、第一交流铜牌；第二主控板对称设置在箱体下层，第一主控板与第二主板之间设置有冷却水道；第一驱动板的驱动电路后端还连接第二功率逆变器，第二驱动板的驱动电路后端还连接第一功率逆变器；本发明专利技术所述电动汽车双电机控制器采用集成机构，大大缩小了双电机控制电路的体积、节约了大量的空间，结构紧凑，制造成本较低，故障率低，并能够在单边电池组或控制器故障状态下保证双电机最低限度运行。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动汽车双电机控制器
本专利技术属于电机控制
，尤其涉及一种新型电动汽车双电机控制器。
技术介绍
随着全球汽车保有量越来越高，能源危机日益临近，加之汽车尾气污染致使恶劣极端天气出现频率越来越高，人民的环境保护意识得到日益提高。纯电动轿车以其零排放的优势越来越受到各国政府的重视，各整车厂商也都加大了对纯电动轿车研发的投入。目前，以车载电源为动力的车辆中，大多采用单电机独立驱动形式。为了使车辆具有较好的动力性能，通常会采用一个功率、扭矩都比较大的驱动电机。为了使单电机具有较高的扭矩和功率，电机的体积通常较大，特别是径向尺寸较大，致使整车布置较难等问题。当车辆在较好的工况行驶时，由于电机工作负荷较低，还会使电机驱动效率偏低，造成资源浪费。鉴于此，双电机驱动系统应运而生，双电机控制器集成机构大大缩小了占用空间，有利于结构布局。中国专利申请号为：CN201120494061的专利公布了一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是：控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动汽车双电机控制器，其特征在于，包括：箱体、第一主控板、第二主控板；其中箱体分为上下两层，中间设有绝缘支座及冷却水道，第一主控板设置在箱体上层并与绝缘支座固定；其中，第一主控板包括：第一电机控制芯片、第一电机驱动模块、第一直流支撑电容、第一直流铜排、第一交流铜牌；第一电机驱动模块又包括第一驱动板、第一功率逆变器；第一电机控制芯片连接第一驱动板的驱动电路前端，驱动电路后端连接第一功率逆变器；第一直流铜排、第一直流支撑电容、第一功率逆变器、第一交流铜牌依次连接；第一电机控制芯片连接总接线口和检测处理电路接口；第二主控板设置在箱体下层并与绝缘支座固定；其中，第二主控板包括：第二电机控制...

【技术特征摘要】
1.一种新型电动汽车双电机控制器，其特征在于，包括：箱体、第一主控板、第二主控板；其中箱体分为上下两层，中间设有绝缘支座及冷却水道，第一主控板设置在箱体上层并与绝缘支座固定；其中，第一主控板包括：第一电机控制芯片、第一电机驱动模块、第一直流支撑电容、第一直流铜排、第一交流铜牌；第一电机驱动模块又包括第一驱动板、第一功率逆变器；第一电机控制芯片连接第一驱动板的驱动电路前端，驱动电路后端连接第一功率逆变器；第一直流铜排、第一直流支撑电容、第一功率逆变器、第一交流铜牌依次连接；第一电机控制芯片连接总接线口和检测处理电路接口；第二主控板设置在箱体下层并与绝缘支座固定；其中，第二主控板包括：第二电机控制芯片、第二电机驱动模块、第二直流支撑电容、第二直流铜排、第二交流铜牌；第二电机驱动模块又包括第二驱动板、第二功率逆变器；第二电机控制芯片连接第二驱动板的驱动电路前端，驱动电路后端连接第二功率逆变器；第二直流铜排、第二直流支撑电容、第二功率逆变器、第二交流铜牌依次连接；第二电机控制芯片连接总接线口和检测处理电路接口；同时，第一驱动板的驱动电路后端还...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，蒋元广，任钢，丁进，
申请(专利权)人：南京越博电驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32