自动减速器及汽车动力总成、电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。该自动减速器包括壳体、输入轴、中间轴及换挡机构。输入轴可转动地套设有一挡主动齿轮及二挡主动齿轮，中间轴套设有与中间轴同步转动的一挡从动齿轮及二挡从动齿轮。换挡机构的换挡电机带动丝杆旋转可驱动螺纹套平移，从而带动换挡臂摆动。换挡臂利用杠杆原理，带动同步器移动。当同步器与分别与一挡主动齿轮及二挡主动齿轮卡持时，则分别由一挡主动齿轮及二挡主动齿轮带动中间轴转动，从而实现挡位切换。而由换挡电机与丝杆副结构配合的换挡方式响应迅速。而且，换挡过程中输入轴与中间轴始终保持传动连接，不会出现动力中断。因此，上述自动减速器换挡过程更平顺。

【技术实现步骤摘要】
自动减速器及汽车动力总成、电动汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。
技术介绍
电动汽车与传统汽车一样，需要设置减速器将电动机产生的动力传输至驱动轮。而且，根据各种不同的工况，如爬坡、平路行驶对动力输出的不同需求，需要在动力输出时提供不同的扭矩。因此，电动汽车的减速器一般也需提供多个挡位进行切换。目前，电动汽车的减速器主要是借鉴传统汽车的变速箱原理。同步器通过与离合器配合实现挡位切换，故换挡过程中会出现动力中断。而由于电动汽车动力输出的特殊性，动力中断会导致在换挡过程中会出现顿挫等现象。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有减速器容易导致换挡顿挫的问题，提供一种换挡平顺的自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。自动减速器，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体；一挡主动齿轮及二挡主动齿轮，可转动地套设于所述输入轴；中间轴，可转动地穿设于所述壳体并与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴的一端套设有与所述中间轴同步转动的输出齿轮；一挡从动齿轮及二挡从动齿轮，套设于所述中间轴上并与所述中间轴同步转动，所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮分别与所述一挡主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动减速器，其特征在于，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体；一挡主动齿轮及二挡主动齿轮，可转动地套设于所述输入轴；中间轴，可转动地穿设于所述壳体并与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴的一端套设有与所述中间轴同步转动的输出齿轮；一挡从动齿轮及二挡从动齿轮，套设于所述中间轴上并与所述中间轴同步转动，所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮分别与所述一挡主动齿轮及所述二挡主动齿轮啮合；及换挡机构，包括：丝杆，可转动地穿设于所述壳体，且所述丝杆上套设有螺纹套，所述丝杆与所述输入轴及所述中间轴平行且间隔设置；同步器，套设于所述输入轴且沿所述输入轴可滑动，且所述同步器可滑动至分别与所述一挡主动齿轮...

【技术特征摘要】
1.自动减速器，其特征在于，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体；一挡主动齿轮及二挡主动齿轮，可转动地套设于所述输入轴；中间轴，可转动地穿设于所述壳体并与所述输入轴平行且间隔设置，所述中间轴的一端套设有与所述中间轴同步转动的输出齿轮；一挡从动齿轮及二挡从动齿轮，套设于所述中间轴上并与所述中间轴同步转动，所述一挡从动齿轮及所述二挡从动齿轮分别与所述一挡主动齿轮及所述二挡主动齿轮啮合；及换挡机构，包括：丝杆，可转动地穿设于所述壳体，且所述丝杆上套设有螺纹套，所述丝杆与所述输入轴及所述中间轴平行且间隔设置；同步器，套设于所述输入轴且沿所述输入轴可滑动，且所述同步器可滑动至分别与所述一挡主动齿轮及所述二挡主动齿轮卡持，以使所述一挡主动齿轮或所述二挡主动齿轮与所述输入轴同步转动；换挡臂，两端分别与所述螺纹套及所述同步器传动连接，以驱动所述同步器沿所述输入轴滑动，换挡电机，固定于所述壳体并与所述丝杆传动连接。2.根据权利要求1所述的自动减速器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎超，张祥序，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43