【技术实现步骤摘要】
一种油气结合的多级减震升降装置
本技术涉及机动车配件领域，特别是一种油气结合的多级减震升降装置。
技术介绍
汽车减震是机动车必需解决的技术问题，目前机动车，如汽车，所用的减震设备主要有钢板式、液压弹簧式和橡胶气囊式三种，由于结构上的缺陷，使用效果和使用寿差强人意，于是有公开号为CN105179553A名为“机动车用油气相结合的减震升降稳定装置”，可有效解决原有减震器笨重、适用性差、能耗高、不耐用等问题，然而因其结构上的问题，占用的空间较大，实际的减震效果不尽人意，那么如何研制一种体积小巧、撑开距离长、使用寿命长的减震升降装置，成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术就是提供一种油气结合的多级减震升降装置，可有效解决现有减震升降装置体积大、效果差、使用寿命短的问题。本技术解决的技术方案是，包括逐级缩小套装在一起的圆柱形的第一缸体、第二缸体、第三缸体和第四缸体，第一缸体上部装有密封的上盖体，上盖体下端面靠边上开有通往盖体侧壁的第一气孔，上盖体的下部中间装有缓冲垫，第一缸体下口部套装在第二缸体的上口部上，第二缸体的下部装有密封的第一下端...
【技术保护点】
1.一种油气结合的多级减震升降装置，包括逐级缩小套装在一起的圆柱形的第一缸体（1）、第二缸体（2）、第三缸体（3）和第四缸体（4），其特征在于，所述的第一缸体（1）上部装有密封的上盖体（1a），上盖体（1a）下端面靠边上开有通往盖体侧壁的第一气孔（9），上盖体（1a）的下部中间装有缓冲垫（10），第一缸体（1）下口部套装在第二缸体（2）的上口部上，第二缸体（2）的下部装有密封的第一下端盖（2a），第二缸体（2）内装有第一活塞（15），第一活塞（15）上部的第一缸体（1）和第二缸体（2）内构成高压气腔（19）；第一活塞（15）下部装有连为一体的第三缸体（3），第三缸体（3）向...
【技术特征摘要】
1.一种油气结合的多级减震升降装置，包括逐级缩小套装在一起的圆柱形的第一缸体（1）、第二缸体（2）、第三缸体（3）和第四缸体（4），其特征在于，所述的第一缸体（1）上部装有密封的上盖体（1a），上盖体（1a）下端面靠边上开有通往盖体侧壁的第一气孔（9），上盖体（1a）的下部中间装有缓冲垫（10），第一缸体（1）下口部套装在第二缸体（2）的上口部上，第二缸体（2）的下部装有密封的第一下端盖（2a），第二缸体（2）内装有第一活塞（15），第一活塞（15）上部的第一缸体（1）和第二缸体（2）内构成高压气腔（19）；第一活塞（15）下部装有连为一体的第三缸体（3），第三缸体（3）向下伸出第一下端盖（2a），第一下端盖（2a）的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第二气孔（8），第一活塞（15）下部、第三缸体（3）外的第二缸体（2）内构成第一真空腔（20）；第三缸体（3）下部装有密封的第二下端盖（3a），第三缸体（3）内装有第二活塞（6），第二下端盖（3a）的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第三气孔（7），第二活塞（6）下部中心装有连为一体的第四缸体（4），第四缸体（4）伸出第二下端盖（3a），第二活塞（6）下部、第四缸体（4）外的第三缸体（3）内构成第二真空腔（21）；第四缸体（4）伸出第二下端盖（3a）外的近下端侧壁上开有油孔（5），第二活塞（6）的中间开有与第四缸体（4）内直径相等的开口（6a），第三缸体（3）内、第二活塞（6）和第...
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