一种气门正时调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气门正时调节机构，为克服现有发动机气门正时固定不变的缺点。该机构包括凸轮轴正时齿轮、转轴a、从动调节齿轮a、主动调节齿轮、步进电机、从动调节齿轮b、转轴b、法兰、气门室罩、凸轮轴、导电滑环、凸轮轴轴座、气缸盖、凸轮轴正时臂、弹簧座a、复位弹簧a、调节凸轮a、弹簧座b、复位弹簧b、调节凸轮b、橡胶管。凸轮轴正时齿轮由发动机曲轴驱动，凸轮轴正时齿轮带动凸轮轴，凸轮轴驱动气门，使气门按时开闭；在发动机工况变化需改变气门正时时，ECU控制步进电机动作，步进电机输出对应该工况的扭矩，扭矩最终传递给凸轮轴，使凸轮轴相对凸轮轴正时齿轮转动一定的角度，改变气门开闭时刻，实现对气门正时的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种气门正时调节机构
本技术属于发动机
，具体涉及一种气门正时调节机构。
技术介绍
配气机构是内燃机的重要组成部分之一，它承载着实现发动机各个气缸进、排气门的开、闭正时以及控制气门运动规律的重要作用，是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。因此，发动机是否能可靠工作，其动力性和经济性能否得到保障，与配气机构在实现换气过程中的气门正时的选择密切相关。传统的发动机由于结构固定，在发动机运转过程中，气门正时是固定不变的，传统发动机气门正时的确定是在发动机各种不同工况下进行大量实验研究后，设计选取的一种折衷方案，通常只能保证在某一区域工况使内燃机的性能最优，不能同时兼顾各工况的要求。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此，为了满足不同工况下各异的气门正时需求，提高内燃机经济性和动力性，降低有害物排放，采用气门正时调节技术显得尤为重要。气门正时调节技术可根据内燃机工况的变化，匹配最合适的气门正时。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有发动机气门正时固定不能调整的缺点，提供一种结构简单、工作可靠且能灵活改变气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门正时调节机构，其特征在于，所述的气门正时调节机构包括凸轮轴正时齿轮(1)、转轴a(2)、从动调节齿轮a(3)、主动调节齿轮(4)、步进电机(5)、从动调节齿轮b(6)、转轴b(7)、法兰(8)、气门室罩(9)、凸轮轴(10)、导电滑环(11)、凸轮轴轴座(12)、气缸盖(13)、凸轮轴正时调节臂(14)、弹簧座a(15)、复位弹簧a(16)、调节凸轮a(17)、弹簧座b(18)、复位弹簧b(19)、调节凸轮b(20)、橡胶管(21)；凸轮轴正时齿轮(1)与发动机曲轴相连并由其带动；凸轮轴正时齿轮(1)的轮毂(101)、圆孔a(102)和圆孔b(103)分别与凸轮轴(10)、转轴a(...

【技术特征摘要】
1.一种气门正时调节机构，其特征在于，所述的气门正时调节机构包括凸轮轴正时齿轮(1)、转轴a(2)、从动调节齿轮a(3)、主动调节齿轮(4)、步进电机(5)、从动调节齿轮b(6)、转轴b(7)、法兰(8)、气门室罩(9)、凸轮轴(10)、导电滑环(11)、凸轮轴轴座(12)、气缸盖(13)、凸轮轴正时调节臂(14)、弹簧座a(15)、复位弹簧a(16)、调节凸轮a(17)、弹簧座b(18)、复位弹簧b(19)、调节凸轮b(20)、橡胶管(21)；凸轮轴正时齿轮(1)与发动机曲轴相连并由其带动；凸轮轴正时齿轮(1)的轮毂(101)、圆孔a(102)和圆孔b(103)分别与凸轮轴(10)、转轴a(2)和转轴b(7)相连，并均为间隙配合；转轴a(2)左端固接有从动调节齿轮a(3)；主动调节齿轮(4)固接于步进电机(5)的传动轴上，并与从动调节齿轮a(3)和从动调节齿轮b(6)啮合；步进电机(5)通过螺栓与法兰(8)连接；转轴b(7)左端固接有从动调节齿轮b(6)；法兰(8)固接于凸轮轴正时齿轮(1)的轮毂(101)上；气门室罩(9)通过螺栓固接在气缸盖(13)上；凸轮轴(10)右半段置于气门室罩(9)内，并与凸轮轴轴座(12)间隙配合；导电滑环(11)固接在气门室罩(9)上，并通过橡胶管(21)与凸轮轴(10)轴心的圆孔d(1001)相连；凸轮轴轴座(12)置于气门室罩(9)内，通过螺栓固接在气缸盖(13)上；凸轮轴正时调节臂(14)置于凸轮轴正时齿轮(1)与气门室罩(9)之间，其中心的圆孔e(1401)与凸轮轴(10)相连，并与之过盈配合；弹簧座a(15)与弹簧座b(18)固接于凸轮轴正时齿轮(1)的右端面；复位弹簧a(16)和复位弹簧b(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：李烁，洪伟，解方喜，苏岩，韩永强，李小平，姜北平，金兆辉，许允，石卜从，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22