一种复合材料顶盖骨架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合材料顶盖骨架结构，包括顶盖侧边大梁、边界型材、切口边界扣接型材和顶盖，所述的顶盖的上、下两侧通过边界型材与顶盖侧边大梁相连，所述的顶盖中间位置设有相应的天窗和风口，所述的天窗和风口通过切口边界扣接型材与顶盖相连。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，铝板和泡沫芯组成顶盖结构强度高，能够满足顶盖受力的强度要求，同时相比较传统的铝型材有很好的减重效果，配合搭接形式的应用，能够适用各种形式的车身骨架。

A Composite Top Cover Skeleton Structure

The utility model relates to a composite material top cover skeleton structure, which comprises a side girder of the top cover, a boundary profile, an incision boundary buckling profile and a top cover. The upper and lower sides of the top cover are connected with the side girder of the top cover through the boundary profile, and the middle position of the top cover is provided with corresponding skylights and tuyeres. The skylights and tuyeres are connected with the top cover through the incision boundary buckling profile. \u3002 The utility model has the advantages of simple structure and reasonable design, and the aluminum plate and the foam core constitute a top cover structure with high intensity, which can meet the strength requirement of the top cover, and at the same time, compared with the traditional aluminum profile, the utility model has good weight reduction effect, and can be applied to various forms of vehicle body frame with the application of lapping form.

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料顶盖骨架结构
本技术涉及一种复合材料顶盖骨架结构，属于客车全铝车身

技术介绍
目前客车在顶盖骨架结构设计方面主要有两种方案：一、大量采用钢结构骨架，本身总质量过重，过度耗费燃油、车辆机动性能比较差。车身较重，启动、行驶的时候势必会增加燃油的消耗，排放大量的污染物，不符合当前保护环境的基本国策。另一方面，车身过重，会严重影响客车的机动性能。二、现有的普通铝合金骨架车身骨架强度不足，且重量较大，从而降低了全铝车身轻量化的优势。利用矩形铝管模拟钢结构骨架搭建顶盖骨架结构，其缺点是强度不够，尤其是整车在转弯和单轮悬空的工况下，这种结构在骨架强度和刚度方面存在很大风险。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术的缺陷，提出了一种复合材料顶盖骨架结构，在不增加太多骨架重量的前提下提高客车铝车顶盖的强度和刚度，满足新能源客车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求。本技术所采用的技术方案是：一种复合材料顶盖骨架结构，包括顶盖侧边大梁、边界型材、切口边界扣接型材和顶盖，所述的顶盖的上、下两侧通过边界型材与顶盖侧边大梁相连，所述的顶盖中间位置设有相应的天窗和风口，所述的天窗和风口通过切口边界扣接型材与顶盖相连。在本技术中：所述的顶盖由铝板和泡沫芯组成，即上下两面采用预涂铝板，铝板与泡沫芯之间采用胶或胶膜材料连接，顶盖与侧围和前后围搭接部位采用铝型材结构。在本技术中：所述的顶盖侧边大梁和边界型材通过自锁扣接并结合密封胶加强固定以及密封。在本技术中：所述边界型材处通过自带的边界型材处锯齿与顶盖紧紧扣接，从而防止脱落。在本技术中：所述的切口边界扣接型材通过切口边界扣接型材处锯齿与顶盖紧紧扣接，从而防止脱落。采用上述技术方案后，本技术的有益效果为：本技术结构简单、设计合理，铝板和泡沫芯组成顶盖结构强度高，能够满足顶盖受力的强度要求，同时相比较传统的铝型材有很好的减重效果，配合搭接形式的应用，能够适用各种形式的车身骨架。附图说明图1为本技术中的示意图；图2为本技术中边界型材与顶盖的连接示意图；图3为本技术中顶盖侧边大梁与边界型材的连接示意图；图4为本技术中切口边界扣接型材与与顶盖的连接示意图；图5为本技术的部分示意图。图中：1.顶盖侧边大梁；2.边界型材；21.边界型材处锯齿；3.切口边界扣接型材；31.切口边界扣接型材处锯齿；4.顶盖；5.密封胶。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步的说明。由图1-5可见，一种复合材料顶盖骨架结构，包括顶盖侧边大梁1、边界型材2、切口边界扣接型材3和顶盖4，所述的顶盖4的上、下两侧通过边界型材2与顶盖侧边大梁1相连，所述的顶盖4中间位置设有相应的天窗和风口，所述的天窗和风口通过切口边界扣接型材3与顶盖4相连。所述的顶盖4由铝板和泡沫芯组成，即上下两面采用预涂铝板，铝板与泡沫芯之间采用胶或胶膜材料连接，顶盖4与侧围和前后围搭接部位采用铝型材结构。所述的顶盖侧边大梁1和边界型材2通过自锁扣接并结合密封胶5加强固定以及密封。所述边界型材2处通过自带的边界型材处锯齿21与顶盖4紧紧扣接，从而防止脱落。所述的切口边界扣接型材3通过切口边界扣接型材处锯齿31与顶盖4紧紧扣接，从而防止脱落。本技术的切割部位采用细锯齿结构，方便扣接并不易脱落，边界型材搭扣有自锁功能，结构坚固，限制各方向自由度，并且自带密封防水功能。以上对本技术的具体实施方式进行了描述，但本技术并不限于以上描述。对于本领域的技术人员而言，任何对本技术方案的同等修改和替代都是在本技术的范围之中。因此，在不脱离本技术的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料顶盖骨架结构，其特征在于：包括顶盖侧边大梁、边界型材、切口边界扣接型材和顶盖，所述的顶盖的上、下两侧通过边界型材与顶盖侧边大梁相连，所述的顶盖中间位置设有相应的天窗和风口，所述的天窗和风口通过切口边界扣接型材与顶盖相连。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料顶盖骨架结构，其特征在于：包括顶盖侧边大梁、边界型材、切口边界扣接型材和顶盖，所述的顶盖的上、下两侧通过边界型材与顶盖侧边大梁相连，所述的顶盖中间位置设有相应的天窗和风口，所述的天窗和风口通过切口边界扣接型材与顶盖相连。2.根据权利要求1所述的一种复合材料顶盖骨架结构，其特征在于：所述的顶盖由铝板和泡沫芯组成，即上下两面采用预涂铝板，铝板与泡沫芯之间采用胶或胶膜材料连接，顶盖与侧围和前后围搭接部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，甘明，衡毅，夏冰虎，万科峰，
申请(专利权)人：爱普车辆中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32