一种发电组件及其底盘和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发电组件，包括空压机、第一气缸、第一油缸、第二气缸、第二油缸、发电机、动力涡轮，第一气缸用于存储高压气体从而驱动第一油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第二气缸用于存储高压气体从而驱动第二油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第一气缸、第一油缸，第二气缸、第二油缸交替使用；动力涡轮用于驱动发电轴转动，发电轴转动时，发电机内的转子转动发电；转动腔内安装有扇叶轮，扇叶轮上设置有扇叶，发电轴装入转动腔内且与扇叶轮装配固定。本实用新型专利技术还公开了应用有上述发电组件的底盘和电动汽车。本实用新型专利技术能够实现汽车刹车时的动能回收、下坡时的势能回收，从而实现对电池充电，以提高汽车的续航能力。

A Power Generation Module and Its Chassis and Electric Vehicle

The utility model discloses a power generation component, which comprises an air compressor, a first cylinder, a first cylinder, a second cylinder, a second cylinder, a generator and a power turbine. The first cylinder is used to store high-pressure gas and drive the hydraulic oil in the first cylinder to drive the power turbine to rotate; the second cylinder is used to store high-pressure gas and drive the hydraulic oil in the second cylinder to drive the power turbine. The power turbine rotates; the first cylinder, the first cylinder, the second cylinder and the second cylinder are used alternately; the power turbine is used to drive the power shaft to rotate, and when the power shaft rotates, the rotor in the generator rotates to generate electricity; a fan impeller is installed in the rotating chamber, and a fan blade is arranged on the fan impeller, and the power shaft is installed in the rotating chamber and fixed with the fan impeller. The utility model also discloses a chassis and an electric vehicle which are applied with the above power generation components. The utility model can realize the recovery of kinetic energy when braking and potential energy when downhill, thereby realizing the charging of batteries, and improving the vehicle's endurance.

【技术实现步骤摘要】
一种发电组件及其底盘和电动汽车
本技术涉及一种电动汽车，特别是涉及一种发电组件及其底盘和电动汽车。
技术介绍
电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。因此，申请人提出一种发电组件及其底盘和电动汽车，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种发电组件及其底盘和电动汽车。为实现上述目的，本技术提供了一种发电组件，包括空压机、第一气缸、第一油缸、第二气缸、第二油缸、发电机、动力涡轮，第一气缸用于存储高压气体从而驱动第一油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第二气缸用于存储高压气体从而驱动第二油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第一气缸、第一油缸，第二气缸、第二油缸交替使用；动力涡轮用于驱动发电轴转动，发电轴转动时，发电机内的转子转动发电；转动腔内安装有扇叶轮，扇叶轮上设置有扇叶，发电轴装入转动腔内且与扇叶轮装配固定。优选地，所述的转动腔的进口与涡轮进油管一端连通、出口与涡轮排油管一端连通；所述的涡轮进油管另一端与第一切向阀出口连通，第一切向阀进口通过第二油管与流量计出口连通，流量计进口通过第一油管与第一油缸出口连通；涡轮排油管另一端与第二切向阀进口连通，第二切向阀出口通过连接油管与第二油缸出口连通，且连接油管还通过补油管与第六单向阀出口连通，第六单向阀进口与第一补压阀出口连通，第一补压阀进口与油箱内的液压油连通；第二切向阀的第二出口通过第三油管与第一切向阀第二进口连通；第二切向阀的第三出口通过第四油管与第一切向阀的第三进口连通；第一油缸内部通过活塞板分割，且活塞板与第一油缸内部密封、可滑动装配，由此将第一油缸内部分割为两个腔体，其中与出口连通的是储油腔，另一个腔体为储气腔，储气腔与进口连通且储气腔通过第三气管与第一调压阀出口连通，第一调压阀进口通过第二支气管与第八换向阀出口连通，第八换向阀进口通过第一气管与第一气缸出口连通；储气腔还通过第二副支气管与第八换向阀另一个进口连通；第一气缸进口通过第四气管与第一气压表出口连通，第一气压表进口分别通过第五支气管、第五副支气管与第一单向阀进口、第二单向阀出口连通；第一单向阀出口通过第六支气管与第一换向阀进口连通，第二单向阀进口通过第六副支气管与第一换向阀出口连通；第一换向阀另一进口通过第七副支气管与第三换向阀出口连通；第一换向阀另一出口通过第七支气管与第七换向阀进口连通；第七换向阀出口通过第四循环管与空压机进气口连通，空压机出气口通过第三循环管与第三换向阀进口连通，第三换向阀另一出口通过第二循环管与第二换向阀进口连通；第七换向阀另一进口通过第一循环管与第二换向阀出口连通；第四循环管还通过补气管与第二补压阀出口连通，第二补压阀进口与气囊出口连通，气囊内装有高压气体；气囊与第五单向阀出口连通，第五单向阀进口与净化装置连通；气囊还与气阀出口连通，气阀进口与储气罐出口连通，储气罐进口与第七单向阀出口连通、第七单向阀进口与空压机出口连通；所述的第二油缸、第二气缸的连接结构与第一油缸、第一气缸相同，且第二油缸、第二气缸的回路上还分别设有第九换向阀、第二调压阀、第二气压表、第三单向阀、第四单向阀，所述的第九换向阀、第二调压阀、第二气压表、第三单向阀、第四单向阀的结构和回路连接方式分别与第八换向阀、第一调压阀、第一气压表、第一单向阀、第二单向阀相同；所述的第三单向阀出口与第二换向阀另一进口连通，第四单向阀进口与第四单向阀另一出口连通。优选地，第一油缸和第二油缸结构相同，第一油缸内部设有活塞板，所述的活塞板内设置有第一磁铁，所述的第一油缸外壁上固定有开关壳，所述的开关壳内侧设有开关滑槽，所述的开关滑槽两侧分别设有第一导向槽、第二导向槽，且开关滑槽上下两端分别设有第一限位块、第二限位块；所述的第一限位块上固定有第一行程开关，所述的第一行程开关上设有第一触发杆；所述的第二限位块上固定有第二行程开关，所述的第二行程开关上设有第二触发杆；所述的开关滑槽在第一限位块、第二限位块之间的部分与第二磁铁可滑动装配。优选地，第一油缸两端分别设有油缸外接头，且储油腔靠近油缸外接头处设有安装筒，所述的安装筒上安装有弹簧。优选地，所述的第二磁铁与第一导向槽、第二导向槽对应处分别设有滚珠，滚珠分别与第一导向槽、第二导向槽滚动装配；滚珠通过保持板可转动地安装在第二磁铁上，保持板通过连接螺钉固定在磁铁上。优选地，所述的开关壳两端分别通过连接面与第一油缸外壳连接固定，所述的连接面内侧设有第三导向槽，所述的第三导向槽与第二滚珠滚动装配，第二滚珠与第二磁铁可转动装配；所述的开关壳、活塞板、第一油缸均采用不能与磁铁吸附的材料制成。一种底盘，应用有上述发电组件。优选地，还包括轮毂，所述的轮毂固定在传动毂上，所述的轮毂上设有刹车装置，所述的刹车装置通过连接板与第一立板装配固定；所述的轮毂有四个：前轮两个、后轮两个，前轮的第一立板与第一底板装配固定，后轮的第一立板与第四底板装配固定；前轮的两个传动毂分别与第一驱动轴两端装配固定，后轮的两个传动毂分别与第二驱动轴两端装配固定；第一驱动轴与第一电机两端的输出轴连接固定，且第一电机能够驱动第一驱动轴转动；第二驱动轴与第二电机两端的输出轴连接固定，且第二电机能够驱动第二驱动轴转动；所述的第一驱动轴、第二驱动轴通过传动机构将第一驱动轴、第二驱动轴的动能传输至空压机的空压输入轴上，从而驱动空压输出轴转动。优选地，还包括传动机构，传动机构包括，驱动壳，驱动壳的保护壳部分固定在第一驱动轴上，所述的驱动壳内、第一驱动轴上设置有蜗杆部分，所述的蜗杆部分与蜗轮啮合并形成蜗轮蜗杆传动结构；所述的蜗轮固定在涡轮轴一端，所述的涡轮轴另一端穿过保护壳部分、涡轮壳部分后与第二传动盘装配固定；所述的第二传动盘上设有数个第二铰接片，传动杆一端与第二铰接片铰接，传动杆另一端与第一传动盘上的第一铰接片铰接；第一传动盘与第一传动轴一端装配固定，第一传动轴另一端穿过第八立板、第七立板后与第一传动齿装配固定，第八立板、第七立板一侧与第九立板装配固定；第二传动轴一端与第八立板可转动装配，另一端穿出第七立板后与第二传动齿装配固定；所述的第二传动轴位于第八立板、第七立板之间的部分上还安装有第五斜齿轮，所述的第五斜齿轮与第六斜齿轮啮合传动，第六斜齿轮安装在第一传动输出轴一端，第一传动输出轴另一端穿过第九立板后与第三立板可转动装配，且第一传动输出轴位于第三立板和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发电组件，其特征在于，包括空压机、第一气缸、第一油缸、第二气缸、第二油缸、发电机、动力涡轮，第一气缸用于存储高压气体从而驱动第一油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第二气缸用于存储高压气体从而驱动第二油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第一气缸、第一油缸，第二气缸、第二油缸交替使用；动力涡轮用于驱动发电轴转动，发电轴转动时，发电机内的转子转动发电；转动腔内安装有扇叶轮，扇叶轮上设置有扇叶，发电轴装入转动腔内且与扇叶轮装配固定。

【技术特征摘要】
1.一种发电组件，其特征在于，包括空压机、第一气缸、第一油缸、第二气缸、第二油缸、发电机、动力涡轮，第一气缸用于存储高压气体从而驱动第一油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第二气缸用于存储高压气体从而驱动第二油缸内的液压油，以驱动动力涡轮转动；第一气缸、第一油缸，第二气缸、第二油缸交替使用；动力涡轮用于驱动发电轴转动，发电轴转动时，发电机内的转子转动发电；转动腔内安装有扇叶轮，扇叶轮上设置有扇叶，发电轴装入转动腔内且与扇叶轮装配固定。2.如权利要求1所述的发电组件，其特征在于，所述的转动腔的进口与涡轮进油管一端连通、出口与涡轮排油管一端连通；所述的涡轮进油管另一端与第一切向阀出口连通，第一切向阀进口通过第二油管与流量计出口连通，流量计进口通过第一油管与第一油缸出口连通；涡轮排油管另一端与第二切向阀进口连通，第二切向阀出口通过连接油管与第二油缸出口连通，且连接油管还通过补油管与第六单向阀出口连通，第六单向阀进口与第一补压阀出口连通，第一补压阀进口与油箱内的液压油连通；第二切向阀的第二出口通过第三油管与第一切向阀第二进口连通；第二切向阀的第三出口通过第四油管与第一切向阀的第三进口连通；第一油缸内部通过活塞板分割，且活塞板与第一油缸内部密封、可滑动装配，由此将第一油缸内部分割为两个腔体，其中与出口连通的是储油腔，另一个腔体为储气腔，储气腔与进口连通且储气腔通过第三气管与第一调压阀出口连通，第一调压阀进口通过第二支气管与第八换向阀出口连通，第八换向阀进口通过第一气管与第一气缸出口连通；储气腔还通过第二副支气管与第八换向阀另一个进口连通；第一气缸进口通过第四气管与第一气压表出口连通，第一气压表进口分别通过第五支气管、第五副支气管与第一单向阀进口、第二单向阀出口连通；第一单向阀出口通过第六支气管与第一换向阀进口连通，第二单向阀进口通过第六副支气管与第一换向阀出口连通；第一换向阀另一进口通过第七副支气管与第三换向阀出口连通；第一换向阀另一出口通过第七支气管与第七换向阀进口连通；第七换向阀出口通过第四循环管与空压机进气口连通，空压机出气口通过第三循环管与第三换向阀进口连通，第三换向阀另一出口通过第二循环管与第二换向阀进口连通；第七换向阀另一进口通过第一循环管与第二换向阀出口连通；第四循环管还通过补气管与第二补压阀出口连通，第二补压阀进口与气囊出口连通，气囊内装有高压气体；气囊与第五单向阀出口连通，第五单向阀进口与净化装置连通；气囊还与气阀出口连通，气阀进口与储气罐出口连通，储气罐进口与第七单向阀出口连通、第七单向阀进口与空压机出口连通；所述的第二油缸、第二气缸的连接结构与第一油缸、第一气缸相同，且第二油缸、第二气缸的回路上还分别设有第九换向阀、第二调压阀、第二气压表、第三单向阀、第四单向阀，所述的第九换向阀、第二调压阀、第二气压表、第三单向阀、第四单向阀的结构和回路连接方式分别与第八换向阀、第一调压阀、第一气压表、第一单向阀、第二单向阀相同；所述的第三单向阀出口与第二换向阀另一进口连通，第四单向阀进口与第四单向阀另一出口连通。3.如权利要求1所述的发电组件，其特征在于，第一油缸和第二油缸结构相同，第一油缸内部设有活塞板，所述的活塞板内设置有第一磁铁，所述的第一油缸外壁上固定有开关壳，所述的开关壳内侧设有开关滑槽，所述的开关滑槽两侧分别设有第一导向槽、第二导向槽，且开关滑槽上下两端分别设有第一限位块、第二限位块；所述的第一限位块上固定有第一行程开关，所述的第一行程开关上设有第一触发杆；所述的第二限位块上固定有第二行程开关，所述的第二行程开关上设有第二触发杆；所述的开关滑槽在第一限位块、第二限位块之间的部分与第二磁铁可滑动装配。4.如权利要求1所述的发电组件，其特征在于，第一油缸两端分别设有油缸外接头，且储油腔靠近油缸外接头处设有安装筒，所述的安装筒上安装有弹簧。5.如权利要求3所述的发电组件，其特征在于，所述的第二磁铁与第一导向槽、第二导向槽对应处分别设有滚珠，滚珠分别与第一导向槽、第二导向槽滚动装配；滚珠通过保持板可转动地安装在第二磁铁上，保持板通过连接螺钉固定在磁铁上。6.如权利要求3所述的发电组件，其特征在于，所述的开关壳两端分别通过连接面与第一油缸外壳连接固定，所述的连接面内侧设有第三导向槽，所述的第三导向槽与第二滚珠滚动装配，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁素，付波，李天芬，
申请(专利权)人：重庆懿熙品牌策划有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50