滑动组件及电子辅助制动系统技术方案

一种滑动组件，包括感应组件、踏板连接件、与踏板连接件连接的第一滑动杆及滑动块，滑动块包括滑动内芯、设置于滑动内芯远离第一滑动杆一端的端部盖板及包覆在滑动内芯外侧的滑动套壳，滑动内芯的圆周侧壁上设有长条孔，滑动内芯朝向第一滑动杆的一侧开设有第一凹槽，第一滑动杆远离踏板连接件的一端位于滑动块的第一凹槽内，所述第一滑动杆远离踏板连接件的一端的圆周侧壁上设有环形凹槽，滑动套壳上对应长条孔设有条形凹槽，所述感应组件包括感应块及非接触感应单元。如此具有移动监测功能、移动负载较小且控制精度较高。本发明专利技术还提供一种电子辅助制动系统。

Sliding Component and Electronic Assisted Braking System

A sliding component includes an induction component, a pedal connector, a first sliding rod and a sliding block connected with the pedal connector. The sliding block comprises a sliding inner core, an end cover plate arranged at the end of the sliding inner core far from the first sliding rod and a sliding sleeve enclosed on the outer side of the sliding inner core. A long hole is arranged on the circumferential side wall of the sliding inner core, and the sliding inner core faces one side of the first sliding rod. A first groove is provided, and one end of the first sliding rod far from the pedal connector is located in the first groove of the sliding block. A circular groove is arranged on the circumferential side wall of the first sliding rod far from the pedal connector, and a strip groove is arranged on the corresponding long hole of the sliding sleeve. The induction component comprises an induction block and a non-contact induction unit. So it has the function of mobile monitoring, less mobile load and higher control precision. The invention also provides an electronic auxiliary braking system.

【技术实现步骤摘要】
滑动组件及电子辅助制动系统
本专利技术涉及汽车制动
，特别是一种滑动组件及电子辅助制动系统。
技术介绍
现有的汽车制动系统，通过驾驶员踩下制动踏板，使得液压缸内的液压发生变化，液压信号传递至刹车片，从而控制刹车片进行刹车。在制动过程中，滑动组件用于传递制动踏板作用力，现有的滑动组件没有行程感应装置，滑动组件移动的负载较大，控制精度较低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种具有移动监测功能、移动负载较小且控制精度较高的滑动组件及电子辅助制动系统，以解决上述问题。一种滑动组件，包括感应组件(20)、踏板连接件(11)、与踏板连接件(11)连接的第一滑动杆(12)及滑动块(13)，踏板连接件(11)远离第一滑动杆(12)的一端与外部的制动踏板连接，所述滑动块(13)包括滑动内芯(131)、设置于滑动内芯(131)远离第一滑动杆(12)一端的端部盖板(132)及包覆在滑动内芯(131)外侧的滑动套壳(134)，滑动内芯(131)的圆周侧壁上设有长条孔(133)，滑动内芯(131)朝向第一滑动杆(12)的一侧开设有第一凹槽，第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端位于滑动块(13)的第一凹槽内，所述第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端的圆周侧壁上设有环形凹槽(123)，滑动套壳(134)上对应长条孔(133)设有条形凹槽，所述感应组件(20)包括感应块(21)及非接触感应单元(22)，非接触感应单元(22)相对感应块(21)间隔设置，感应块(21)包括相互垂直连接的主体块(211)及延伸部(212)，主体块(211)可滑动地位于滑动套壳(134)的条形凹槽中，主体块(211)远离滑动块(13)的轴心的外侧壁上设有感应凹槽(214)，延伸部(212)靠近滑动块(13)的轴心的末端连接有卡接片(213)，卡接片(213)的末端设有卡槽(14)，卡接片(213)穿过长条孔(133)并与第一滑动杆(12)的环形凹槽(123)卡接，端部盖板(132)远离第一滑动杆(12)的一侧还固定连接有定位板(16)。进一步地，所述踏板连接件(11)包括铰接部(111)及关节连接部(112)，关节连接部(112)远离铰接部(111)的端面上设有第一关节槽，所述第一滑动杆(12)朝向踏板连接件(11)的一端设有第一球形关节(121)，第一球形关节(121)位于关节连接部(112)的第一关节槽中。进一步地，还包括套设于第一滑动杆(12)上的第一弹簧(15)，所述第一滑动杆(12)的中部设有沿径向向外突出设置的卡环(122)，第一弹簧(15)的第一端与卡环(122)抵接，第二端与滑动块(13)的第一凹槽内的底壁抵接。一种电子辅助制动系统，具有如上所述的滑动组件。与现有技术相比，本专利技术的滑动组件包括感应组件(20)、踏板连接件(11)、与踏板连接件(11)连接的第一滑动杆(12)及滑动块(13)，踏板连接件(11)远离第一滑动杆(12)的一端与外部的制动踏板连接，所述滑动块(13)包括滑动内芯(131)、设置于滑动内芯(131)远离第一滑动杆(12)一端的端部盖板(132)及包覆在滑动内芯(131)外侧的滑动套壳(134)，滑动内芯(131)的圆周侧壁上设有长条孔(133)，滑动内芯(131)朝向第一滑动杆(12)的一侧开设有第一凹槽，第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端位于滑动块(13)的第一凹槽内，所述第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端的圆周侧壁上设有环形凹槽(123)，滑动套壳(134)上对应长条孔(133)设有条形凹槽，所述感应组件(20)包括感应块(21)及非接触感应单元(22)，非接触感应单元(22)相对感应块(21)间隔设置，感应块(21)包括相互垂直连接的主体块(211)及延伸部(212)，主体块(211)可滑动地位于滑动套壳(134)的条形凹槽中，主体块(211)远离滑动块(13)的轴心的外侧壁上设有感应凹槽(214)，延伸部(212)靠近滑动块(13)的轴心的末端连接有卡接片(213)，卡接片(213)的末端设有卡槽(14)，卡接片(213)穿过长条孔(133)并与第一滑动杆(12)的环形凹槽(123)卡接。如此具有移动监测功能、移动负载较小且控制精度较高。本专利技术还提供一种电子辅助制动系统。附图说明以下结合附图描述本专利技术的实施例，其中：图1为本专利技术提供的电子辅助制动系统的立体示意图。图2为本专利技术提供的电子辅助制动系统除去外罩后的立体示意图。图3为图2中的滑动组件与感应组件的立体示意图。图4为图2中的滑动组件的爆炸示意图。图5为图2中的第一滑动杆与感应块的立体示意图。图6为图2中的滑动块的立体示意图。图7为图2中的滑动块的内部示意图。图8为图2中A部分的放大示意图。图9为图2中的液压缸与滑动组件的连接示意图。图10为图2中的伺服电机与传动机构的连接示意图。图11为图2中的伺服电机的立体示意图。具体实施方式以下基于附图对本专利技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本专利技术实施例的说明并不用于限定本专利技术的保护范围。请参考图1及图2，本专利技术提供的电子辅助制动系统包括滑动组件10、控制器、伺服电机30、与伺服电机30的输出轴连接的传动机构40、与滑动组件10连接的液压缸50、用于包覆滑动组件10及传动机构40顶部的滑动外罩60，以及用于包覆传动机构40底部的传动外罩70。滑动组件10的第一端与外部的制动踏板连接，第二端与液压缸50的活塞连接，液压缸50通过液压回路与外部的制动系统连接，滑动组件10具有感应组件20，感应组件20与控制器连接，用于感应滑动组件10内的部分部件的移动并将移动信号发送至控制器，控制器根据移动信号及车身其他信号，如油门信号等，控制伺服电机30的输出轴转动，输出轴通过传动机构40带动滑动组件10移动，滑动组件10移动时带动液压缸50的活塞移动，液压缸50通过液压回路控制制动系统动作。请继续参考图3至图5，滑动组件10包括感应组件20、踏板连接件11、与踏板连接件11连接的第一滑动杆12、滑动块13及套设于第一滑动杆12上的第一弹簧15。踏板连接件11远离第一滑动杆12的一端与外部的制动踏板连接。踏板连接件11包括铰接部111及关节连接部112，铰接部111与外部的连杆铰接，连杆与外部的制动踏板连接。关节连接部112远离铰接部111的端面上设有第一关节槽。第一滑动杆12朝向踏板连接件11的一端设有第一球形关节121，第一滑动杆12的中部设有沿径向向外突出设置的卡环122，第一滑动杆12远离踏板连接件11的一端的圆周侧壁上设有环形凹槽123。第一球形关节121位于关节连接部112的第一关节槽中，滑动块13朝向第一滑动杆12的端面上设有第一凹槽，第一滑动杆12远离踏板连接件11的一端位于滑动块13的第一凹槽内，第一弹簧15的第一端与卡环122抵接，第二端与滑动块13的第一凹槽内底壁抵接。请参考图9，在滑动组件10与液压缸50之间设置有液压缸连接装置，液压缸连接装置包括与滑动组件10连接的第二滑动杆14、套设于第二滑动杆14上的第二弹簧17及与液压缸壳体连接的弹簧抵接件18，第二弹簧17的第一端与滑动块13抵接，第二端与弹簧抵接件18抵接。第二滑动杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑动组件，其特征在于：包括感应组件(20)、踏板连接件(11)、与踏板连接件(11)连接的第一滑动杆(12)及滑动块(13)，踏板连接件(11)远离第一滑动杆(12)的一端与外部的制动踏板连接，所述滑动块(13)包括滑动内芯(131)、设置于滑动内芯(131)远离第一滑动杆(12)一端的端部盖板(132)及包覆在滑动内芯(131)外侧的滑动套壳(134)，滑动内芯(131)的圆周侧壁上设有长条孔(133)，滑动内芯(131)朝向第一滑动杆(12)的一侧开设有第一凹槽，第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端位于滑动块(13)的第一凹槽内，所述第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端的圆周侧壁上设有环形凹槽(123)，滑动套壳(134)上对应长条孔(133)设有条形凹槽，所述感应组件(20)包括感应块(21)及非接触感应单元(22)，非接触感应单元(22)相对感应块(21)间隔设置，感应块(21)包括相互垂直连接的主体块(211)及延伸部(212)，主体块(211)可滑动地位于滑动套壳(134)的条形凹槽中，主体块(211)远离滑动块(13)的轴心的外侧壁上设有感应凹槽(214)，延伸部(212)靠近滑动块(13)的轴心的末端连接有卡接片(213)，卡接片(213)的末端设有卡槽(14)，卡接片(213)穿过长条孔(133)并与第一滑动杆(12)的环形凹槽(123)卡接，端部盖板(132)远离第一滑动杆(12)的一侧还固定连接有定位板(16)。...

【技术特征摘要】
1.一种滑动组件，其特征在于：包括感应组件(20)、踏板连接件(11)、与踏板连接件(11)连接的第一滑动杆(12)及滑动块(13)，踏板连接件(11)远离第一滑动杆(12)的一端与外部的制动踏板连接，所述滑动块(13)包括滑动内芯(131)、设置于滑动内芯(131)远离第一滑动杆(12)一端的端部盖板(132)及包覆在滑动内芯(131)外侧的滑动套壳(134)，滑动内芯(131)的圆周侧壁上设有长条孔(133)，滑动内芯(131)朝向第一滑动杆(12)的一侧开设有第一凹槽，第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端位于滑动块(13)的第一凹槽内，所述第一滑动杆(12)远离踏板连接件(11)的一端的圆周侧壁上设有环形凹槽(123)，滑动套壳(134)上对应长条孔(133)设有条形凹槽，所述感应组件(20)包括感应块(21)及非接触感应单元(22)，非接触感应单元(22)相对感应块(21)间隔设置，感应块(21)包括相互垂直连接的主体块(211)及延伸部(212)，主体块(211)可滑动地位于滑动套壳(134)的条形凹槽中，主体块(211)远离滑动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱卫民，章冰杰，何丹麟，
申请(专利权)人：浙江仕善汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33