集成式电动汽车热量管理系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种集成式电动汽车热量管理系统及其控制方法，其中的系统包括热泵空调回路、电机冷却回路和第一换热器，所述第一换热器，其第一端和第二端串接入所述热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电机冷却回路中；在第一换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第一电控阀组，在第一换热器的第三端和/或第四端与电机冷却回路之间设置有第二电控阀组，所述第一电控阀组和所述第二电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。通过第一换热器能够将热泵空调回路与电机冷却回路联通能够回收电机产生的热量，避免了能量的损失，还能够利用热泵空调对电机进行降温的操作，提高了电机和电池的温度调节效率。

Integrated Electric Vehicle Heat Management System and Its Control Method

The invention provides an integrated electric vehicle heat management system and its control method, in which the system includes a heat pump air conditioning circuit, a motor cooling circuit and a first heat exchanger, the first heat exchanger, the first end and the second end of which are connected in series to the heat pump air conditioning circuit, the third end and the fourth end of which are connected in series to the motor cooling circuit, and the first end and/or the second end of the first heat exchanger. A first electronic control valve group is arranged between the end and the heat pump air conditioning circuit, and a second electronic control valve group is arranged between the third end of the first heat exchanger and/or the fourth end of the first heat exchanger and the motor cooling circuit. The first electronic control valve group and the second electronic control valve group are turned on or off under the control of the vehicle controller. Through the first heat exchanger, the heat generated by the motor can be recovered by connecting the heat pump air-conditioning circuit with the motor cooling circuit, and the energy loss can be avoided. The heat pump air-conditioning can also be used to cool the motor and improve the temperature regulation efficiency of the motor and battery.

【技术实现步骤摘要】
集成式电动汽车热量管理系统及其控制方法
本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种集成式电动汽车热量管理系统及其控制方法。
技术介绍
目前，电动汽车中基本都包括三个温度调节装置。第一个是用于对车内温度进行调节，提升车内人员乘车舒适性的空调；第二个是用于对电池包进行温度调节的装置，因为电池包的温度必须在适当的范围内其才可以正常的工作；第三个是用于对电机进行温度调节的装置，同电池包一样，电机的温度也必须在适当的范围内其才可以正常的工作。现有技术中的上述温度调节装置中，存在着以下问题：由于三个温度调节装置都是彼此独立工作的，彼此之间的产热不能互通。导致电机和电池产生的热量会直接损失掉，会造成能量的浪费。基于上述原因，亟需一种集成式电动汽车热量管理系统及其控制方法以解决以上问题。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有技术中电动汽车热量管理过程中出现的上述技术问题，进而提供一种集成式电动汽车热量管理系统及其控制方法。为解决上述问题，本专利技术提供一种集成式电动汽车热量管理系统，包括热泵空调回路、电机冷却回路和第一换热器，所述第一换热器，其第一端和第二端串接入所述热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电机冷却回路中；在第一换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第一电控阀组，在第一换热器的第三端和/或第四端与电机冷却回路之间设置有第二电控阀组，所述第一电控阀组和所述第二电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。以上方案中，通过第一换热器能够将热泵空调回路与电机冷却回路联通，从而实现了将热泵空调和电机冷却回路联通成为一个整体，能够回收电机产生的热量，避免了能量的损失，还能够利用热泵空调对电机进行降温的操作，提高了电机温度调节效率。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，还包括第二换热器和电池冷却回路：第二换热器，其第一端和第二端串接入电机冷却回路中，其第三端和第四端串接入电池冷却回路中；在第二换热器的第一端和/或第二端与电机冷却回路之间设置有第三电控阀组，在第二换热器的第三端和/或第四端与电池冷却回路之间设置有第四电控阀组，所述第三电控阀组和所述第四电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。以上方案中，通过第二换热器能够将电机冷却回路与电池冷却回路联通，从而能将电池、电机产生的热量回收，进一步提高了能量的利用效率。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，还包括：第三换热器，其第一端和第二端串接入热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电池冷却回路中；在第三换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第五电控阀组，在第三换热器的第三端和/或第四端与电池冷却回路之间设置有第六电控阀组，所述第五电控阀组和所述第六电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。以上方案中，通过第三换热器能够将热泵空调回路与电池冷却回路联通，从而实现了将热泵空调和电池冷却回路联通成为一个整体，能够回收电池产生的热量，避免了能量的损失，还能够利用热泵空调对电池进行降温的操作，提高了电池温度调节效率。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述热泵空调回路中包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于内部冷凝器第一端口与压缩机第一端口之间的通路上，所述第一电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述第一换热器的第一端连接气液分离器，所述第一换热器的第二端通过第一电控阀组与内部冷凝器第二端口连接，所述第一换热器的第三端口与电机冷却回路中低温散热器的第一端连接，所述第一换热器的第四端口通过第二电控阀组与电机冷却回路中低温散热器的第二端连接。以上方案中，能够通过第一电磁阀与第一电控阀组和第二电控阀组导通热泵空调，控制车内的内部冷凝器对车舱内的空气进行加热操作，由于热泵空调中不需要配置车外换热器，因此不会出现结霜的问题，从而能够持续地为车内乘客提供暖风，提高了乘车人员的舒适性。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述电池冷却回路中包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一端与第三换热器的第三端连接，所述第二电磁阀的第二端与电池包的第一端连接，所述第二电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述电池包的第二端通过加热器与第二换热器的第四端连接；第二换热器的第三端通过第四电控阀组与第三换热器的第一端连接；第二换热器的第一端通过第三电控阀组与第一换热器的第四端连接；第二换热器的第二端与电机冷却回路中低温散热器的第二端连接。以上方案中，通过第二电磁阀与第三电控阀组、第四电控阀组的配合能够实现对电机产生的热量进行回收，利用回收的电机产热对电池包进行加热，降低了能量的损失。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述热泵空调回路中，车内蒸发器的第一端通过第一电控流量阀与冷凝器第二端连接，车内蒸发器的第二端与气液分离器连接，所述第一电控流量阀在车载控制器的控制下导通或截止。以上方案中，通过第一电控流量阀与第一电磁阀的配合，控制车内蒸发器的工作状态，当需要对车舱内空气进行除湿操作时，使车内蒸发器执行除湿操作，相比于现有技术中的PTC加热方式[暖风芯体进行加热操作，相比于现有技术中的PTC加热方式，本方案具有不会浪费电能并且不会给行车安全带来隐患的优势可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述热泵空调回路中，冷凝器的第一端通过第三电磁阀与压缩机第一端口连接，冷凝器的第三端与第二电磁阀的第一端连接，冷凝器的第四端与电池包的第二端连接，第三电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述第二换热器的第三端通过第四电控阀组与电池冷却回路中的低温散热器的第二端连接，电池冷却回路中的低温散热器的第一端与第三换热器的第一端连接。以上方案中，当单独为车舱内空气进行制冷时，可以断开热泵空调与电机冷却回路和电池冷却回路的联系，从而使热泵空调集中为车舱进行降温，提高车舱空气温度降低速度。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述第五阀门组件通过第二电控流量阀实现，所述第二电控流量阀的第一端与车内蒸发器的第一端连接，所述第二电控流量阀的第二端与第三换热器的第四端连接。以上方案中，通过第二电磁阀、第一电控流量阀和第二电控流量阀与第六电控阀组的配合控制将热泵空调与电池冷却回路联通，通过热泵空调的制冷功能辅助电池包冷却，能够提高电池包的冷却效率，使电池包迅速达到工作最佳温度。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述第二电控阀组和所述第三电控阀组通过三通阀实现，三通阀的第一端与第二端之间构成所述第二电控阀组，三通阀的第一端与第三端之间构成所述第三电控阀组。以上方案中，通过有效利用三通阀的导通特性实现第二电控阀组和第三电控阀组的导通控制，降低了整个系统的元件数量，简化了系统结构。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述第四电控阀组和所述第六电控阀组通过三通阀实现，三通阀的第一端与第二换热器的第二端连接，三通阀的第二端与第三换热器的第一端连接，三通阀的第三端与电池冷却回路中的低温散热器的第二端连接。以上方案中，通过有效利用三通阀的导通特性实现不同支路的导通控制，降低了整个系统的元件数量，简化了系统结构。可选地，上述的集成式电动汽车热量管理系统中，所述第三换热器为双芯体电池冷却器。以上方案中，采用双芯体电池冷却器同时实现第为电池进行冷却以及与热泵空调联通的功能，能够进一步简本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式电动汽车热量管理系统，包括热泵空调回路、电机冷却回路和第一换热器，其特征在于：所述第一换热器，其第一端和第二端串接入所述热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电机冷却回路中；在第一换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第一电控阀组，在第一换热器的第三端和/或第四端与电机冷却回路之间设置有第二电控阀组，所述第一电控阀组和所述第二电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。

【技术特征摘要】
1.一种集成式电动汽车热量管理系统，包括热泵空调回路、电机冷却回路和第一换热器，其特征在于：所述第一换热器，其第一端和第二端串接入所述热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电机冷却回路中；在第一换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第一电控阀组，在第一换热器的第三端和/或第四端与电机冷却回路之间设置有第二电控阀组，所述第一电控阀组和所述第二电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。2.根据权利要求1所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于，还包括第二换热器和电池冷却回路：第二换热器，其第一端和第二端串接入电机冷却回路中，其第三端和第四端串接入电池冷却回路中；在第二换热器的第一端和/或第二端与电机冷却回路之间设置有第三电控阀组，在第二换热器的第三端和/或第四端与电池冷却回路之间设置有第四电控阀组，所述第三电控阀组和所述第四电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。3.根据权利要求2所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于，还包括：第三换热器，其第一端和第二端串接入热泵空调回路中，其第三端和第四端串接入电池冷却回路中；在第三换热器的第一端和/或第二端与热泵空调回路之间设置有第五电控阀组，在第三换热器的第三端和/或第四端与电池冷却回路之间设置有第六电控阀组，所述第五电控阀组和所述第六电控阀组在车载控制器的控制下导通或截止。4.根据权利要求3所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：所述热泵空调回路中包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于内部冷凝器第一端口与压缩机第一端口之间的通路上，所述第一电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述第一换热器的第一端连接气液分离器，所述第一换热器的第二端通过第一电控阀组与内部冷凝器第二端口连接，所述第一换热器的第三端口与电机冷却回路中低温散热器的第一端连接，所述第一换热器的第四端口通过第二电控阀组与电机冷却回路中低温散热器的第二端连接。5.根据权利要求3所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：所述电池冷却回路中包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一端与第三换热器的第三端连接，所述第二电磁阀的第二端与电池包的第一端连接，所述第二电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述电池包的第二端通过加热器与第二换热器的第四端连接；第二换热器的第三端通过第四电控阀组与第三换热器的第一端连接；第二换热器的第一端通过第三电控阀组与第一换热器的第四端连接；第二换热器的第二端与电机冷却回路中低温散热器的第二端连接。6.根据权利要求5所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：所述热泵空调回路中，车内蒸发器的第一端通过第一电控流量阀与冷凝器第二端连接，车内蒸发器的第二端与气液分离器连接，所述第一电控流量阀在车载控制器的控制下导通或截止。7.根据权利要求6所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：所述热泵空调回路中，冷凝器的第一端通过第三电磁阀与压缩机第一端口连接，冷凝器的第三端与第二电磁阀的第一端连接，冷凝器的第四端与电池包的第二端连接，第三电磁阀在车载控制器的控制下导通或截止；所述第二换热器的第三端通过第四电控阀组与电池冷却回路中的低温散热器的第二端连接，电池冷却回路中的低温散热器的第一端与第三换热器的第一端连接。8.根据权利要求7所述的集成式电动汽车热量管理系统，其特征在于：所述第五电控阀组通过第二电控流量阀实现，所述第二电控流量阀的第一端与车内蒸发器的第一端连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钢，向建明，张明，王涛，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31