动力电池包及车辆制造技术

本公开涉及一种动力电池包及车辆。所述动力电池包包括电池包外壳、电池组和冷却装置，所述电池组和冷却装置设置在所述电池包外壳内，所述电池组包括多层单体电池，所述冷却装置包括至少两个水冷管和两个汇流腔，所述至少两个水冷管相互平行且间隔设置，相邻两个水冷管之间夹设有所述电池组的至少一层单体电池，所述水冷管的的一端与一个所述汇流腔相连，所述水冷管的另一端与另一个汇流腔相连，所述汇流腔上设有进出水口。通过上述技术方案，使得电池组能够与水冷管充分接触，从而能够将使用过程中产生的热量及时导出，快速有效地冷却电池。并且，冷却装置与电池组的装配方式使得冷却装置本身不会占用较大空间，从而使电池包内部结构更紧凑。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包及车辆
本公开涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种动力电池包，还涉及一种具有该动力电池包的车辆。
技术介绍
动力电池包作为能量存储装置，是混合动力汽车和纯电动汽车中的核心部件，其性能好坏直接影响到整车的性能。而电池的工作温度又直接影响电池的性能，电池过热时，电池的循环寿命降低。动力电池由多个单体电池进行串并联后组成，如果电池之间的温度不均，导致单一电池的性能下降或失效，将会造成整个动力电池的性能下降或失效。汽车厂商主要以下几种方式进行电池温度热管理：1、利用空气换热对电池进行热管理，但空气传热效率低，进出口温差大，低流速气体短时间内能带出去的热量十分有限，很难消化电池大电流充放电产生的热量，如果提高风速，又会导致噪声和能耗的提高，以及更高的风道密封要求；2、利用相变材料的相变潜热来吸收电池热量，这只能减缓电池温度的上升，不能控制长途工况下电池产生的持续温升，当相变材料吸热变成液体后，对电池模组也有较高的密封要求，增加设计成本；3、在电池包内设置冷却板，将电池组放置在冷却板上，利用冷却板来对电池进行冷却，但对于由多层电池构成的电池组而言，这种方式只能冷却最下层的电池，中间层及最本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池包，其特征在于，包括电池包外壳、电池组(10)和冷却装置(50)，所述电池组(10)和冷却装置(50)设置在所述电池包外壳内，所述电池组(10)包括多层单体电池(11)，所述冷却装置(50)包括至少两个水冷管(51)和两个汇流腔(52)，所述至少两个水冷管(51)相互平行且间隔设置，相邻两个水冷管(51)之间夹设有所述电池组(10)的至少一层单体电池(11)，所述水冷管(51)的一端与一个所述汇流腔(52)相连，所述水冷管(51)的另一端与另一个汇流腔(52)相连，所述汇流腔(52)上设有进出水口(53)。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包，其特征在于，包括电池包外壳、电池组(10)和冷却装置(50)，所述电池组(10)和冷却装置(50)设置在所述电池包外壳内，所述电池组(10)包括多层单体电池(11)，所述冷却装置(50)包括至少两个水冷管(51)和两个汇流腔(52)，所述至少两个水冷管(51)相互平行且间隔设置，相邻两个水冷管(51)之间夹设有所述电池组(10)的至少一层单体电池(11)，所述水冷管(51)的一端与一个所述汇流腔(52)相连，所述水冷管(51)的另一端与另一个汇流腔(52)相连，所述汇流腔(52)上设有进出水口(53)。2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述水冷管(51)为扁管。3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述水冷管(51)呈U形。4.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述汇流腔(52)沿所述单体电池(11)的层叠方向延伸，所述水冷管(51)与汇流腔(52)垂直设置。5.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，每个水冷管(51)夹设在相邻两层单体电池(11)之间。6.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，每个单体电池(11)与其周围的单体电池(11)通过粘接胶连接。7.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述电池包外壳包括电池包外壳主体和端盖(21)，所述端盖(21)为绝缘材质，所述动力电池包还包括铜排，所述铜排注塑封装在所述端盖(21)中，所述铜排的电连接部裸露出来。8.根据权利要求7所述的动力电池包，其特征在于，所述电连接部为所述铜排的两个端部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明明，彭青波，黄木清，刘佳，朱燕，朱建华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44