【技术实现步骤摘要】
一种采用链传动的提升驱动系统
本专利技术涉及一种停车设备，特别涉及一种采用链传动的提升驱动系统。
技术介绍
随着国家节能减排政策的开展以及许多城市相继颁布了限行政策，电动汽车、电动公交车等随之应运而生并得到广泛发展，电动公交车在一线城市已经运行了数年，电动公交车的电能补给方式也由原来更换蓄电池的换电方式慢慢发展为固定快速充电桩的充电方式；这样，就需要为电动公交车的充电提供停车场地，但这又与目前城市的用地紧张形成冲突，城市所能提供给公交车停放的面积越来越少，体积庞大的公交车停车位严重紧张已成为困扰市政的难题，因此，开发一种智能可充电立体公交车停车库已经迫在眉睫。提升驱动系统作为立体停车库的一个关键部件，其常用的传动方式有两种，即钢丝绳传动和链条传动。公交车不同于小轿车，其体积较为庞大，重量一般在12吨至18吨之间；采用钢丝绳传动，在公交车较大重量的作用下，钢丝绳被拉伸的伸长量会很大，而在智能立体停车库中，一般都会通过各部分的转存实现最终的存取车，例如，在平面移动立体停车库中存车时，升降机上的泊车首先通过台车上安装的存取车机构，将车转存至台车上，然后再通过台车上安装的...
【技术保护点】
1.一种采用链传动的提升驱动系统，其特征在于：包括主支撑框架(1)、主机(2)、两个联轴器(3)、两组主动链轮组件(4)、两组从动链轮组件(6)、多个张紧轮(7)、多条第一链条(51)以及多条第二链条(52)；所述主机(2)包括电机(21)、减速机(22)以及第一抱闸(23)；电机(21)和减速机(22)安装在主支撑框架(1)上；减速机(22)为单输入轴双输出轴减速机，且其两个输出轴同轴且轴线水平设置；电机(21)输出轴通过第一抱闸(23)与减速机(22)输入轴的一端连接；每组所述主动链轮组件(4)包括两个带座轴承(41)、主动链轮转轴(42)以及偶数个主动链轮(43)；主...
【技术特征摘要】
1.一种采用链传动的提升驱动系统，其特征在于：包括主支撑框架(1)、主机(2)、两个联轴器(3)、两组主动链轮组件(4)、两组从动链轮组件(6)、多个张紧轮(7)、多条第一链条(51)以及多条第二链条(52)；所述主机(2)包括电机(21)、减速机(22)以及第一抱闸(23)；电机(21)和减速机(22)安装在主支撑框架(1)上；减速机(22)为单输入轴双输出轴减速机，且其两个输出轴同轴且轴线水平设置；电机(21)输出轴通过第一抱闸(23)与减速机(22)输入轴的一端连接；每组所述主动链轮组件(4)包括两个带座轴承(41)、主动链轮转轴(42)以及偶数个主动链轮(43)；主动链轮转轴(42)与减速机(22)输出轴同轴，主动链轮转轴(42)两端分别通过两个所述带座轴承(41)安装在主支撑框架(1)上，且其一端穿过所述带座轴承(41)后外伸；主动链轮(43)固定套装在主动链轮转轴(42)上，且主动链轮(43)设置在两个带座轴承(41)之间；减速机(22)的两个输出轴分别通过两个所述联轴器(3)，与两组主动链轮组件(4)中两个主动链轮转轴(42)穿过带座轴承(41)的外伸端连接；主机(2)、两个联轴器(3)以及两组主动链轮组件(4)设置在主支撑框架(1)的一端上，两组所述从动链轮组件(6)安装在主支撑框架(1)的另一端上；每组所述从动链轮组件(6)包括从动链轮转轴(62)以及套装在从动链轮转轴(62)上的从动链轮(63)；所述从动链轮转轴(62)与减速机(22)输出轴轴线平行，且其轴线在竖直方向上的高度等于或高于减速机(22)输出轴轴线的高度；每组从动链轮组件(6)中从动链轮(63)的数量等于每组主动链轮组件(4)中主动链轮(43)数量的一半；两组从动链轮组件(6)中的从动链轮(63)分别与两组主动链轮组件(4)中外侧的相应数量的主动链轮(43)构成链传动；在所述构成链传动的从动链轮(63)和主动链轮(43)之间，靠近主动链轮(43)一侧设置有张紧轮(7)，所述张紧轮(7)的轴线水平且其轴线在竖直方向上的高度小于减速机(22)输出轴轴线的高度；所述张紧轮(7)安装在主支撑框架(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王小旭，许明金，任维安，王亮亮，张健，
申请(专利权)人：陕西隆翔特来电充电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61
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