一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置。由摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部构成，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。本发明专利技术斜楔接触摩擦面积大，斜楔和侧架间增设下减振弹簧，增加了车辆满载时的摩擦阻力，上减振弹簧和下减振弹簧采用在不同垂向空间，本发明专利技术结构简单、紧凑，便于制造、安装和维护、检修，既具有空载和满载时减振性能“稳定”的特点，又具有较好的“控制”转向架菱形变形能力和较好蛇行运动稳定性的特点，对提高和改善铁路货车三大件转向架的技术性能和运行品质，降低车辆零部件磨耗，减少车辆制造和运用维护成本将发挥重要作用。

【技术实现步骤摘要】
一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置
本专利技术属于铁道车辆配件设计
，尤其属于一种适用于轴重较大、运行速度较快的铁路货车转向架减振装置设计
，特别涉及一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置。
技术介绍
长期以来，由于数量大、运行速度相对较低，铁路货车转向架大都采用机械式摩擦减振装置。机械式摩擦减振装置结构简单、成本低、制造维修方便。目前，铁路货车铸钢三大件式转向架普遍采用常摩擦阻力楔块式摩擦减振装置和变摩擦阻力楔块式摩擦减振装置两种，采用前者方式减振的转向架称为“控制型”转向架，后者称为“稳定型”转向架。“控制型”转向架的控制弹簧，即减振装置的减振弹簧，本专利技术称为上减振弹簧，进行预压缩后安装在摇枕端部斜楔槽底板上平面上，只提供转向架减振力不提供承载力。由于控制弹簧预压缩挠度不发生变化，其提供的摩擦减振阻力不会随转向架承载载荷的变化而变化；“稳定型”转向架楔块式摩擦减振器装置的减振弹簧顶端与斜楔下平面接触，下端坐落在侧架弹簧承台面，减振弹簧既提供减振力，同时也承载。由于摩擦减振阻力随转向架承载载荷的变化，与减振弹簧垂向位移呈线性比例关系。“稳定型”转向架的相对摩擦系数在空载和满载时可以近似为相等，因此，转向架减振效果不会有空载和满载差异，始终“稳定”。常摩擦阻力楔块式减振装置的斜楔为宽体斜楔，能较好地“控制”转向架的菱形变形，对提高转向架的蛇行运动稳定性具有较好的作用。但是，由于减振阻力为常数，常摩擦阻力楔块式减振装置无法适应车辆不同载荷工况下减振性能的要求，特别是随着轴重的增加，车辆自重系数越来越小，常摩擦阻力楔块式减振装置容易出现空载时减振阻力过大、满载时减振阻力不足的现象。减振阻力过大，线路钢轨对轮对的冲击将直接传至车体，造成车辆振动加速度过大，运行品质恶化，同时也加速转向架各摩擦副零部件的磨耗；减振阻力不足，则不能有效抑制车辆共振时的振幅增长，转向架蛇行运动稳定性差。变摩擦阻力楔块式减振装置虽然减振阻力随承载载荷的变化而变化，但其斜楔结构受到中央承载弹簧空间布置、摇枕结构等因素的影响，往往无法设计成宽体斜楔，斜楔与摇枕、侧架的接触面积较小，尤其斜楔副摩擦面与摇枕的接触面积较小，导致转向架依靠斜楔进行侧架与摇枕正位的能力不足。因此，采用变摩擦阻力楔块式减振装置的“稳定型”转向架必须借助其他机构或其他方法来提高转向架的抗菱形变形刚度，以提高转向架蛇行运动稳定性。常摩擦阻力楔块式减振装置和变摩擦楔块式减振装置各有特点，各有利弊。如若能设计一种新型的楔块式摩擦减振装置，使之兼具上述两种摩擦减振装置的各自优点，同时又能克服各自缺点，即这种减振装置既具有变摩擦阻力楔块式减振装置在空载和满载时减振性能“稳定”的特点，又具有常摩擦阻力楔块式减振装置较好的“控制”菱形变形能力和较好蛇行运动稳定性的特点，那么传统铁路货车三大件转向架的技术性能和运行品质将会得到较大的改善和提高，车辆零部件磨耗将大幅降低，也将降低车辆制造和运用维护成本。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种结构简单、性能可靠、运用维护和检修方便，同时兼具有变摩擦阻力楔块式减振装置和常摩擦阻力楔块式减振装置各自优点的，在车辆不同载荷工况下提供不同模式减振阻力的铁路货车转向架楔块式摩擦减振装置。本专利技术通过以下技术方案实现：可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，转向架包括摇枕并通过中央悬挂弹簧安放于侧架上，所述减振装置安装于摇枕端部，其特征在于：所述减振装置由两部分构成，摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。所述斜楔减振部包括斜楔和上减振弹簧；所述弹簧减振部包括下减振弹簧；所述引导座座板上平面设置有三根顶柱，三顶圆柱穿过摇枕端部斜楔槽底板上的引导座安装孔通过锁紧螺栓和弹簧垫圈与斜楔刚性紧固，上减振弹簧位于斜楔内腔与斜楔槽底部上平面之间；所述引导座座板下平面设置有定位柱，下减振弹簧上端限位套入定位柱、下端落在侧架中央悬挂弹簧承台面上。所述引导座座板上平面设置的三根顶柱与摇枕端部斜楔槽底板上的引导座安装孔间隙配合，引导座座板上平面与摇枕端部斜楔槽底板下平面有间隙。所述下减振弹簧上平面与引导座座板下平面间有间隙。所述引导座座板下平面的定位柱在转向架自由状态时保证伸入到下减振弹簧的内径孔内，下减振弹簧内径孔与引导座定位柱在垂向面之间有间隙。所述下减振弹簧为内圆弹簧和外圆弹簧共同承载结构。所述下减振弹簧下端中央悬挂弹簧承台面上设置环形限位凸起，下减振弹簧下端落于环形限位凸起环内。本专利技术所述减振装置对称安装于摇枕端部两侧共两组，每根摇枕两端共安装四组所述减振装置。本专利技术减振装置包括斜楔、上减振弹簧、引导座、下减振弹簧以及用于连接紧固斜楔和引导座的锁紧螺栓和弹簧垫圈。这种减振装置与传统铁路货车三大件转向架的摇枕、侧架以及中央悬挂弹簧相互配合，形成转向架机械摩擦减振系统。当车辆空载时，减振系统的中央悬挂弹簧承受车辆载荷，预压缩后安装在摇枕斜楔槽内的上减振弹簧提供减振阻力，此减振阻力不随转向架承载载荷的变化而维持为一常数。当车辆满载时，除上减振弹簧压缩变形继续提供减振摩擦阻力外，随着车辆载荷的增加，介于侧架和斜楔之间的下减振弹簧在中央悬挂弹簧压缩变形超过其与引导座间的垂向高度差时，也受到载荷作用而提供另一部分减振摩擦阻力。下减振弹簧同时也是承载弹簧，因此这部分减振摩擦阻力随转向架承载载荷的变化而变化，与下减振弹簧的垂向位移成正比例关系。与现有技术相比本专利技术具有如下有益效果：采用宽体斜楔，斜楔接触摩擦面积大，可加强转向架摇枕与侧架的联系，使转向架具有较好的正位能力，提高转向架抗菱刚度，能有效“控制”转向架菱形变形，从而提高转向架蛇行运动稳定性。对于传统“稳定型”转向架，采用宽体斜楔可以减少通过其他方式来增加转向架抗菱刚度的机构，简化转向架结构。在斜楔和侧架间增设下减振弹簧并在斜楔和下减振弹簧间设置一定的垂向高度差，使之在车辆满载时提供一部分减振阻力，增加了车辆满载时的摩擦阻力，同时新增的摩擦阻力随着车辆载荷的变化而变化，这样就改善了传统“控制型”转向架满载时摩擦阻力和相对摩擦系数过小，减振能力不能兼顾空载和满载工况的问题。本专利技术上减振弹簧和下减振弹簧采用在不同垂向空间布置的设计，二者之间空间尺寸互不干涉，下减振弹簧的外形尺寸空间和刚度选择余地较大，能较好实现车辆减振性能设计意图。本专利技术仅在传统常摩擦楔块式减振装置的斜楔结构上增加三个螺纹连接孔，其斜楔和上减振弹簧的组装方式保持不变。斜楔和上减振弹簧压装完成后再安装引导座，引导座顶柱与斜楔螺栓座密贴，满载时锁紧螺栓只承受部分垂向力，下减振弹簧的安装则与中央悬挂弹簧的安装方式相同。因此，本专利技术安装方法简单、可靠，传统安装常摩擦楔块式减振装置的转向架只需对摇枕端部斜楔槽结构作较小的改动就可以满足安装、运用要求。本专利技术结构简单、紧凑，便于制造、安装和维护、检修，既具有空载和满载时减振性能“稳定”的特点，又具有较好的“控制”转向架菱形变形能力和较好蛇行运动稳定性的特点，对提高和改善铁路货车三大件转向架的技术性能和运行品质，降低车辆零部件磨耗，减少车辆制造和运用维护成本将发挥重要作用。附图说明图1是本专利技术正等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，转向架包括摇枕并通过中央悬挂弹簧安放于侧架上，所述减振装置安装于摇枕端部，其特征在于：所述减振装置由两部分构成，摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。

【技术特征摘要】
1.一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，转向架包括摇枕并通过中央悬挂弹簧安放于侧架上，所述减振装置安装于摇枕端部，其特征在于：所述减振装置由两部分构成，摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。2.根据权利要求1所述的可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，其特征在于：所述斜楔减振部包括斜楔和上减振弹簧；所述弹簧减振部包括下减振弹簧；所述引导座座板上平面设置有三根顶柱，三根顶柱穿过摇枕端部斜楔槽底板上的引导座安装孔通过锁紧螺栓和弹簧垫圈与斜楔刚性紧固，上减振弹簧位于斜楔内腔与斜楔槽底部上平面之间；所述引导座座板下平面设置有定位柱，下减振弹簧上端限位套入定位柱、下端落在侧架中央悬挂弹簧承台面上。3.根据权利要求2所述的可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，其特征在于：所述引导座座板上平面设置的三根顶柱与摇枕端部斜楔槽底板上的引导座安装孔间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：左世斌，罗汉江，尹买云，张显锋，祝笈，张锐，吴畅，邓涛，王云贵，李嘉乐，李松，李志强，韩金刚，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51