一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置。由摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部构成，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。本发明专利技术斜楔接触摩擦面积大，斜楔和侧架间增设下减振弹簧，增加了车辆满载时的摩擦阻力，上减振弹簧和下减振弹簧采用在不同垂向空间，本发明专利技术结构简单、紧凑，便于制造、安装和维护、检修，既具有空载和满载时减振性能“稳定”的特点，又具有较好的“控制”转向架菱形变形能力和较好蛇行运动稳定性的特点，对提高和改善铁路货车三大件转向架的技术性能和运行品质，降低车辆零部件磨耗，减少车辆制造和运用维护成本将发挥重要作用。

【技术实现步骤摘要】
一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置
本专利技术属于铁道车辆配件设计
，尤其属于一种适用于轴重较大、运行速度较快的铁路货车转向架减振装置设计
，特别涉及一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置。
技术介绍
长期以来，由于数量大、运行速度相对较低，铁路货车转向架大都采用机械式摩擦减振装置。机械式摩擦减振装置结构简单、成本低、制造维修方便。目前，铁路货车铸钢三大件式转向架普遍采用常摩擦阻力楔块式摩擦减振装置和变摩擦阻力楔块式摩擦减振装置两种，采用前者方式减振的转向架称为“控制型”转向架，后者称为“稳定型”转向架。“控制型”转向架的控制弹簧，即减振装置的减振弹簧，本专利技术称为上减振弹簧，进行预压缩后安装在摇枕端部斜楔槽底板上平面上，只提供转向架减振力不提供承载力。由于控制弹簧预压缩挠度不发生变化，其提供的摩擦减振阻力不会随转向架承载载荷的变化而变化；“稳定型”转向架楔块式摩擦减振器装置的减振弹簧顶端与斜楔下平面接触，下端坐落在侧架弹簧承台面，减振弹簧既提供减振力，同时也承载。由于摩擦减振阻力随转向架承载载荷的变化，与减振弹簧垂向位移呈线性比例关系。“稳定型”转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，转向架包括摇枕并通过中央悬挂弹簧安放于侧架上，所述减振装置安装于摇枕端部，其特征在于：所述减振装置由两部分构成，摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。

【技术特征摘要】
1.一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，转向架包括摇枕并通过中央悬挂弹簧安放于侧架上，所述减振装置安装于摇枕端部，其特征在于：所述减振装置由两部分构成，摇枕端部斜楔槽底部上平面安装的宽体斜楔减振部和摇枕端部斜楔槽底部下平面安装的弹簧减振部，斜楔减振部与弹簧减振部通过引导座联接。2.根据权利要求1所述的可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，其特征在于：所述斜楔减振部包括斜楔和上减振弹簧；所述弹簧减振部包括下减振弹簧；所述引导座座板上平面设置有三根顶柱，三根顶柱穿过摇枕端部斜楔槽底板上的引导座安装孔通过锁紧螺栓和弹簧垫圈与斜楔刚性紧固，上减振弹簧位于斜楔内腔与斜楔槽底部上平面之间；所述引导座座板下平面设置有定位柱，下减振弹簧上端限位套入定位柱、下端落在侧架中央悬挂弹簧承台面上。3.根据权利要求2所述的可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置，其特征在于：所述引导座座板上平面设置的三根顶柱与摇枕端部斜楔槽底板上的引导座安装孔间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：左世斌，罗汉江，尹买云，张显锋，祝笈，张锐，吴畅，邓涛，王云贵，李嘉乐，李松，李志强，韩金刚，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51