汽车、空调系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术属于空调控制技术领域，具体提供一种汽车、空调系统及其控制方法。本发明专利技术旨在解决现有空调系统在补气增焓时制冷/制热效果的提升无法实现最优化的问题。在本发明专利技术的空调系统中，压缩机的排气口、冷凝器、散热器的第一通道、第一膨胀阀、蒸发器和压缩机的吸气口依次连通。其中，冷凝器还通过第二膨胀阀、散热器的第二通道与压缩机的补气口连通。本发明专利技术的控制方法主要包括以下步骤：获取第一通道出口处的冷媒的第一温度值；调整第二膨胀阀的开度；再次获取第一通道出口处的冷媒的第二温度值；比较第一温度值和第二温度值的大小，并选择性地调整第二膨胀阀的开度。由于采用上述技术方案，本发明专利技术的控制方法能够使空调系统的制冷/制热效果得到最优化。

【技术实现步骤摘要】
汽车、空调系统及其控制方法
本专利技术属于空调控制
，具体提供一种汽车、空调系统及其控制方法。
技术介绍
电动汽车具有节能、环保的优点，在世界范围内都得到了广泛关注。然而，由于受制于电池技术的瓶颈，目前电动汽车的续航里程仍不能另人满意。空调系统作为电动汽车上能耗最大的辅助设备，对电动汽车的续航里程影响十分明显。在极端气候(环境温度过高或过低)的条件下，汽车空调系统制冷或制热所造成的能耗会使汽车的续航里程下降50％以上，严重影响了电动汽车的使用。补气增焓技术作为空调领域中的一种前沿技术，其能够有效提升空调系统在极端工况下的制冷和制热性能。通常空调系统的补气增焓功能需要借助闪蒸器或经济器来完成。其中，经济器包括第一通道和第二通道。具有补气增焓功能的空调系统包括主回路和补气回路。其中主回路主要包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、经济器的第一通道、膨胀阀和蒸发器，补气回路主要包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、截止阀、节流阀和经济器的第二通道。工作时，补气回路中的两相制冷剂通过第二通道吸收第一通道内制冷剂的热量，变成气态的制冷剂进入压缩机的补气口。研究发现，通过改变补气回路中制冷剂的压力，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调系统的控制方法，所述空调系统包括主回路和补气回路；所述主回路包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、换热器的第一通道、第一膨胀阀和蒸发器，所述蒸发器与所述压缩机的吸气口连通；所述补气回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述冷凝器、第二膨胀阀和所述换热器的第二通道，所述第二通道与所述压缩机的补气口连通；其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取所述第一通道和所述第一膨胀阀之间的冷媒的第一温度值；调整所述第二膨胀阀的开度；再次获取所述第一通道和所述第一膨胀阀之间的冷媒的第二温度值；比较所述第一温度值和所述第二温度值的大小；根据比较结果选择性地调整所述第二膨胀阀的开度。

【技术特征摘要】
1.一种空调系统的控制方法，所述空调系统包括主回路和补气回路；所述主回路包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、换热器的第一通道、第一膨胀阀和蒸发器，所述蒸发器与所述压缩机的吸气口连通；所述补气回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述冷凝器、第二膨胀阀和所述换热器的第二通道，所述第二通道与所述压缩机的补气口连通；其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：获取所述第一通道和所述第一膨胀阀之间的冷媒的第一温度值；调整所述第二膨胀阀的开度；再次获取所述第一通道和所述第一膨胀阀之间的冷媒的第二温度值；比较所述第一温度值和所述第二温度值的大小；根据比较结果选择性地调整所述第二膨胀阀的开度。2.根据权利要求1所述的空调系统的控制方法，其特征在于，“调整所述第二膨胀阀的开度”的步骤进一步包括：增加所述第二膨胀阀的开度。3.根据权利要求2所述的空调系统的控制方法，其特征在于，“根据比较结果选择性地调整所述第二膨胀阀的开度”的步骤进一步包括：当所述第一温度值大于所述第二温度值时，继续增加所述第二膨胀阀的开度；当所述第一温度值小于所述第二温度值时，减小所述第二膨胀阀的开度；当所述第一温度值等于所述第二温度值时，使所述第二膨胀阀保持当前开度。4.根据权利要求3所述的空调系统的控制方法，其特征在于，所述第二膨胀阀每次增加和/或减小的开度均相等。5.根据权利要求1至4中任一项所述的空调系统的控制方法，其特征在于，在“调整所述第二膨胀阀的开度”的步骤之后，所述控制方法还包括以下步骤：判断所述补气口处的冷媒的过热度是否大于额定过热度...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子琦，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81